300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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Hm ich bin ja wirklich versucht mit meinem 3,6er auch mal vorbeizuschauen.
Wie liegt man denn da kostentechnisch und vor allem zeittechnisch also wie lange dauert die Nummer? Weil der gute liegt doch ziemlich am Arsch der Welt 😁
TÜV o.ä. brauchts ja nicht wenn man ihn nur optimiert?
TÜV brauchst du nicht, erreichst ja wenn du Glück hast eh gerade mal die Leistung die er eigentlich haben sollte. Abgaswerte passen danach auch also alles easy.
Dauern tut es so einen halben Tag. Wenn du den 10:30 Uhr Termin hast, dann rechne mal so bis 14:30 oder 15:00 Uhr. Sind zwischendurch noch ein paar andere Fahrzeuge zu machen kann es auch gut mal einen ganzen Tag dauern, dort bin ich nicht selten nach 19:00 Uhr erst weggekommen. 🙂
Je nachdem wie alt dein 3,6er ist muss er ggf. auch das MSG ausbauen was das ganze etwas teurer macht, die Leistungsmessung kostet normal so einen 100er mehr und dann noch ob du DSG machst oder nicht, hat alles Einfluss auf den Preis. Als Vorkassenzahler gibt es ggf. auch noch einmal etwas,..., am besten fragst du einfach direkt mal nach und lässt dir ein individuelles Angebot von ihm machen.
EDIT: Lohnen tut es sich mal dort gewesen zu sein, ob einem das Preis/Leistungsverhältnis passt muss jeder für sich entscheiden.
Danke 🙂
Na vielleicht schenk ichs mir so in Richtung Weihnachten selber, mal schauen...brauch noch Winterreifen und so ein berufsbegleitendes Studium geht ins Geld :/ daher die Frage nach ner groben Hausnummer 😉
Mal doof gefragt, fällt das eigentlich auf? Ich denke gerade so in Richtung Garantie wenn mal was ist.
(Ich kenn das nur von Handys z.B. mit Rootzugriff - bei Autos keine Ahnung)
Ich sag mal so, herausfinden kann man es wenn man es möchte. Direkt sofort auffallen wird es keinem. Wenn jemand danach sucht wird er es sehen/bemerken, spätestens wenn sie einen Abgleich mit den Standardwerten machen. Somit ist beim Thema Garantie immer Vorsicht geboten, ich habe es aber auch trotzdem ich noch Garantie habe machen lassen. Ich bin mir eigentlich sicher, dass es keinem so schnell "auffällt" und es damit auch keine Probleme geben wird.
Das mit der groben Hausnummer war mir schon klar, nur weiß ich selbst auch immer nicht welche Preise ich nennen darf und welche nicht, daher schreibe ich bezüglich Preisen von Zoran nie etwas. Aber kurz dort anrufe kostet ja nichts und dann hat man schnell eine Idee in welche Richtung es laufen könnte. 🙂
Bis Weihnachten kannst du dann ja auch noch ein wenig sparen. 🙂
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Also ich habe 2012 einen glatten 1000er bezahlt plus 366 € Garantieverlängerung. Da das Tuning mit Rechnung war, kann ich den Preis hier auch nennen bzw. habe es weiter vorn im Thread schon einmal. Im Preis waren zwei Leistungsmessungen, DSG Optimierung und 102 Oktan Abstimmung.
Bezüglich Unterschied mit AGA hier nochmal die Zahlen vor und nach dem Einbau der AGA bei Supersprint in Italien.
287,2 PS / 341,3 Nm
300,8 PS / 363,1 Nm
Supersprint wirbt auch mit den (meinen) Zahlen auf der Homepage.
Klick 😎
Das mit deiner Supersprint Anlage hatte ich ja auch schon gelesen, finde es auch echt enorm, da die Tendenz eigentlich meist genau in die andere Richtung geht aber war bei dir nicht auch der 102er Sprit da noch der da Einfluss nahm?
Wenn nicht, dann hatte ich es falsch im Kopf und dann natürlich Hut ab für deren Leistung wenn das dabei rauskommt.
Und nicht das mich jemand falsch versteht, meine Termine beim Zoran sind auch mit Rechnung, nur man weiß ja nie wann man einen Sonderpreis hat oder nicht oder ob mal ein anderer bevorzugt werden würde, weil bei einem selbst etwas komplizierter war aber sagen wir es so, in dem Bereich lag es bei mir mit allem drum und dran auf 98er Abstimmung natürlich auch (war nur mit Ausbau des MSG auch etwas aufwendiger).
Fährt sich das DSG jetzt anders?
Ja, ist aber Geschmackssache. Fahr es vorher mal zur Probe. Es hat definitiv kürzere Schaltzeiten, die Launch-Control ist einfacher aktivierbar (im Grunde nicht notwendig), D ist etwas spritsparender ausgelegt und in S schaltet er in Teillast bzw. schubbetrieb noch einen Gang höher, so dass er nur einen Gang niedriger ist als in D.
S wird damit etwas leiser was die Drehzahl angeht, wenn Verkehr ist wird dadurch aber das Schaltverhalten häufiger, deshalb einfach mal ausprobieren. Wenn du in der Nähe (Oberpfalz) bist, dann komm vorbei und wir drehen eine Runde.
Die 102er Abstimmung war erst nach den Flitterwochen bzw. nach dem tollen Hochzeitsgeschenk powered by Supersprint. In Italien gab es nur 100 Oktan zu kaufen für preiswerte 1,98 € den Liter. Das Leistungsplus scheint also wirklich durch den Fächer und die Metallkats zustande zu kommen.
Na das ist doch perfekt, so kann man diese AGA auf jeden Fall zu 100% für einen 3,6er empfehlen.
Ich berichte mal von meinen bisherigen Tuningergebnissen.
Wir waren vor 1 Woche bei einem BHP Partner. Mit meinem 3.6 B7 und einem 2.0 TDI 170 PS B7.
Der TDI hat Motor und DSG Tuning bekommen, lt. dem Fahrer geht er jetzt wie Hölle und das DSG fährt sich gut. 205 PS und 410nm lt. BHP sei Dank. Ihn stört nur das er beim ausrollen lassen ohne Gas und nur im manuellen Modus von selbst in den 1. Gang runterschaltet während er zum Beispiel auf eine Kreuzung zu rollt. Macht meiner nicht, fände ich aber gut, gleich wieder Kraft um zu beschleunigen, ihm gefällts nicht.
Mein 3.6er fährt sich wie vorher, vom NWT merke ich nur ein leicht freieres hochdrehen, vom DSG Tuning nur das er jetzt sanft anfährt und die Schaltwippen schneller reagieren.
Ansonsten ist alles gleich geblieben, vom dynamischeren fahren merke ich nichts, dafür gibts jetzt einen minimalen Ruck beim anhalten (man muß sich allerdings auf den Ruck konzentrieren), wenn er vom 2. in den 1. schaltet. Die Schaltzeiten wurden ja verkürzt. Das liegt aber an mir, ich lasse kurz bevor das Auto stehen bleibt leicht Bremsdruck nach, damit er sanfter zum stehen kommt, alte Angewohnheit.
Am Schaltverhalten hat sich nichts geändert, er schaltet bei wenig Gas weiterhin so schnell hoch das ich mit 35 schon im 4. fahre. Da ist nichts mit Dynamik. In "S" hat sich nichts geändert.
Montag ist neuer Termin, da gibts ein stärker optimiertes Kennfeld für den Motor und eine teils nach meinen Wünschen angepaßte DSG Steuerung.
Bei wenig Gas sollten die Schaltpunkte nicht bei 1800U/min liegen, sondern er soll erst bei 2300U/min in den nächsten Gang schalten. Das verhindert das ich beim abbiegen gerne mal im 4. Gang bei 1000U/min bin und dann beim beschleunigen wie wild runtergeschaltet wird und er wie Hölle losstürmt. Ab 50 km/h kann er dann meinetwegen machen was er will. Das würde meinem manuellen Schaltverhalten entsprechen.
Mal schauen was BHP draus machen kann. Ansonsten gibts halt wieder das jetzige drauf, auf das sanfte anfahren möchte ich nicht verzichten. 😉
Ihr führt einen echt in Versuchung, wisst ihr das 😁
Schade dass @quattrofever newn Variant hat da hinkt der Vergleich natürlich dann...du wohnst ja fast ums Eck 😉
Wenn meiner dann Ende des Jahres aus der Herstellergarantie fährt lass ich mir glaub ich mal ein Angebot machen. Gerade das Schaltverhalten vom DSG klingt schon interessant, ich ertappe mich nämlich häufig dabei bei Stellung "S" manuell einzugreifen. (Wobei ichs lästig finde - mal übernimmt er wieder mal muss ich auf D->S schalten damit er wieder übernimmt) Gar nicht wegen dem Lärm aber grundlos im 3. Gang fahren - nunja muss nicht sein.
Mich interessiert die Haltbarkeit vom DSG. Würde gerne meinen 170er tunen. Mit Schaltgetriebe wäre er das schon längst 😉
Dessen Haltbarkeit wird davon abhängen, wie Du mit dem (zusätzlichen) Drehmoment umgehst.
Das DSG bspw. von @Halb-Marathon-Man wird ewig halten.
Okay. Aber was bringt es mir wenn ich quasi nie wesentlich mehr als mein jetziges Maximum abrufen kann?
Dann kann ich lieber nun mal guten Gewissens reinlatschen, oder?
Denke, dass die Gefahr groß ist bei der Leistung, dass man öfters reingeht.