300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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Zitat:
@quattrofever schrieb am 19. Juni 2015 um 16:26:44 Uhr:
Na das ist doch perfekt, so kann man diese AGA auf jeden Fall zu 100% für einen 3,6er empfehlen.
Wobei 7041 € inkl. Mwst. für die komplette AGA schon eine Hausnummer sind.
Aus meiner Sicht hält das 6 Gang DSG mit allen Randbedingungen locker 450 NM aus, von daher kann man sich ja überlegen was noch machbar wäre beim TDi.
Oh ja, über 7000 ist schon heftig.
Die hohen Anschaffungskosten für die komplette AGA stehen außer Verhältnis zum erzielten Leistungszuwachs. Die Halbanlage ab Katalysator für 2350 € sorgt zwar nicht für mehr Power aber ebenfalls für einen brachialen Sound und das sogar mit Zulassung. Ohne "Flitterwochen-Rabatt" hätte ich auch nicht die ganze Anlage gekauft.
Eure DSG Diskussion/Probleme erinnern mich an meinen Diesel Passat. Da war D auch sehr Eco ausgelegt..möglichst laaange den hohen Gang drin lassen, man möchte schneller und gibt Gas, es passiert nichts, noch mehr Gas, noch mehr, bis er dann feststellt, er muss doch runterschalten, der Motor fährt dann aber schon ordentlich Drehmoment und das Schalten ist deutlich spürbar. S war sinnvoller, hat dann aber zu lange gebraucht bis er mal komplett hoch geschaltet hat. War dann insgesamt wieder zu sportlich/verschwenderisch für den Alltag.
Der R36 schaltet dagegen nahezu perfekt. In D ganz normal, so wie ich auch bei normaler Fahrt schalten würde. Schaltvorgänge sind so gut wie nie spürbar. Wenn ich mal Gas gebe, schaltet er auch sofort runter, ohne auf Teufel komm raus im hohen Gang Sprit sparen zu wollen. S ist hier wirklich SPORT. Hier fährt er sehr aggressiv, immer im optimalen Drehmomentbereich, schaltet auch sofort runter, wenn er kann.
Habe hier überhaupt nicht den Wunsch etwas ändern zu wollen. Naja OK, Anfahren ohne Ruck ist schwierig, hier könnte er sanfter sein. Und von mir aus könnte man auch die Schaltzeiten stark verkürzen, dann aber NUR in S, kA ob das geht.
Thema AGA: September bekomme ich auch eine komplett AGA. Nicht von Supersprint. Läuft dann ähnlich ab, wie bei HMM..Näheres schreibe ich, wenn sie dran ist. Nach der AGA möchte ich zum Zoran. Überlege noch, ob ich nicht vorher schon und danach wieder hin fahre, müsste ihn mal anrufen, wie es preislich aussieht mit einem Folgetermin. Möchte auch gerne Leistung messen, jetzt, nach AGA, nach Chip. Der nächste Prüfstand ist in Amberg. Ist aber ein Bosch, weiß nicht, ob ich dort messen soll oder nicht. Die Ergebnisse wären ja mit dem Zoran'schen Prüfstand sowieso nicht zu vergleichen. Und die möchten auch 100 Scheine für den Lauf sehen.
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Das DSG ist ein richtig gutes Getriebe, nur extrem schlecht abgestimmt. Egal ob mit oder ohne Optimierung. Da waren die Wandler in meinen 3 BMW vorher wesentlich besser und vor allem dynamischer abgestimmt. Und anscheinend geht es ja auch bei VW mit der perfekten Abstimmung beim R36, warum dann nicht beim B7?
Man sollte nicht vergessen, dass die Getriebeübersetzung beim R36 anders als beim B7 V6 ist. Der 6. Gang beim R36 entspricht meines Wissens nach dem 5. Gang beim B7. Würde mich nicht wundern, wenn die Gänge darunter auch eine andere Übersetzung haben und damit eine bessere Perfomance bieten.
Performance ist das eine, eine sinnige Schaltlogik das Andere.
Ganz nebenbei: Für längere Reisen nervt die kurze Übersetzung schon ein klein wenig. Ein langer 7. Gang der bei 200km/h 2000upm dreht wäre toll 🙂
Ich glaub HGP bietet das 7 Gang DSG aus irgend einem RS an.
Zitat:
@Areks schrieb am 21. Juni 2015 um 10:43:20 Uhr:
Ganz nebenbei: Für längere Reisen nervt die kurze Übersetzung schon ein klein wenig. Ein langer 7. Gang der bei 200km/h 2000upm dreht wäre toll 🙂
Laut
dieser Leistungsmessungstehen bei 2.000 U/min aber nicht genug Pferde im Stall, um eine Geschwindigkeit von 200 km/h halten zu können. Dafür braucht man ganz grob 130 PS. Die leistet der Sauger erst ab rund 3.000 U/min. Ist halt kein Turbomotor.
200km/h @ 2k U/min wäre schon arg krass, war natürlich etwas übertrieben.
Bei 250km/h bin ich bei 6,2k U/min. 200km/h ist geschätzt irgendwo bei 5k U/min, ist eben schon arg viel Drehzahl für längere Strecken..
Da hilft nur ein: Langsamer fahren 😉 😁
Zitat:
200km/h ist geschätzt irgendwo bei 5k U/min, ...
3738 Umdrehungen im 6.Gang, um genau zu sein 🙂
Edit: Ich reise gern bei 160 kmh bzw. 2990 Umdrehungen. Da komme ich zügig und entspannt an und muss nur ab und an einzelnen 2.0 TDI Platz machen, die mit Tankkarte der Firma unterwegs sind.
Ist aber eigentlich normal. Mich wundert daß mein 3.0 TFSI so wenig Drehzahl bei dem Tempo hat. Sind bei 200 Km/h gerade mal so um die 3500 U/Min.
Weil die Turbomaschinen eine andere Drehmomentkurve haben, die deutlich eher ansteigt?
Ganz grob...
PS = Geschwindigkeit ("wie schnell kann ich werden?"😉
Drehmoment = Beschleunigung ("wie schnell komme ich dahin?"😉
Wenn Du die PS nicht hast um die Geschwindigkeit aufzubauen oder zu halten, ist das Drehmoment völlig egal. Anbei mal die Kurve eines BMW 3.0 R6 Turbobenziners. Da kommt bei 2.000 U/min ähnlich viel wie beim VR6 mit 3.6 Litern. Bei 3.000 U/min liegen dann schon ~30 PS mehr an, bei 4.000 u/min rund 50 PS mehr. Es steigt also auch die Leistungskurve stärker an...
Der 4.6l V8 BiTurbo von Mercedes dreht im E500/CLS500/S500 bei 240 km/h mit rund 2.800 U/min. Entsprechend sind Realverbräuche unter 10 Liter mit diesen Autos problemlos machbar. Sehr beeindruckend.
Zitat:
@wk205 schrieb am 21. Juni 2015 um 14:17:14 Uhr:
Weil die Turbomaschinen eine andere Drehmomentkurve haben, die deutlich eher ansteigt?
Der 3.0 TFSI ist aber ein Kompressor. Mein letzter 2.0 TFSI (mit Turbo) hatte auch höhere Drehzahlen.