300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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Bin ich hier im Prius Forum gelandet? ... Verbrauch?
;-)
Ich sehe eher die Gefahr das mein Fahrrad weniger zum Einsatz kommen wird...die Kiste macht wirklich Spass. Meine Frau versteht mich nicht.
Zitat:
@rikul schrieb am 15. Juni 2015 um 07:38:41 Uhr:
Meine Frau versteht mich nicht.
Dann lass sie mal ne Runde fahren.. 🙂
Habe gestern den Pipercross rausgeschmissen und den fast noch jungfräulichen Originalfilter wieder eingesetzt. Der VR6 zieht spürbar besser und der Verbrauch ist auch gleich um einen ganzen Liter runter gegangen. Nee, ist natürlich Quatsch. Der Unterschied ist nicht spürbar und wohl nur messbar auf dem Prüfstand. Ich vertraue den Testreihen von Custom Chips und dem A3 quattro Forum. Der Pipercross war nach 40.000 km ordentlich verdreckt und voller Insekten. Gut, dass ich den Tausch nicht erst bei 60.000 km vorgenommen habe.
Zitat:
@Halb-Marathon-Man schrieb am 16. Juni 2015 um 07:49:09 Uhr:
Ich vertraue den Testreihen von Custom Chips und dem A3 quattro Forum.
Gibts da was nachzulesen vom Custom Chips? Oder so rein mündlich überliefert?
Zitat:
Der Pipercross war nach 40.000 km ordentlich verdreckt und voller Insekten.
Vielleicht doch Nachteile der Domi-Box?
War gestern bei "meinem" Tuner, der meinte auch lass orig. drin, (gut diesen Lufteinlass könnte man zumachen, wie bei der Domi-Box), aber anderes Filtersystem empfiehlt er mir nicht. AGA + Chip und gut ist.
Oder wenn man wirklich Leistung will...
-andere Pleuel
-andere Kolben
(Rest vom Motor soll sehr standfest sein)
-FSI rausschmeißen
-Freie Spritze
-andere Benzinpumpe
-Turbo
-LLK
-AGA
Preis geschätzt Richtung 15-18k... dann aber mit WEIT mehr Leistung als es HGP anbietet....
Und die Autos die bei ihm stehen, sehen schon extrem lecker aus, also hätte da schon Vertrauen, dass er weiß, was er macht.
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Wer ist denn "Dein" Tuner?
Ich war ja nun auch beim Tuner, aber dazu später mehr (muß nochmal hin).
Was ich jetzt nach der DSG Optimierung bemerkt habe, beim anhalten, in dem Moment wo er stehen bleibt, gibt es einen kleinen minimalen Ruck. Kommt das vom schalten, 2. in 1. Gang beim anhalten?
Bilde mir ein das war vorher nicht vorhanden.
bei mir gibt's keinen Ruck (keine DSG Optimierung)
Tuner ist in der Umgebung von Amberg. Bekommst eine PN.
@Areks
Bei Custom Chips stehen pro Tag mindestens zwei bis drei VR6 auf der Rolle, da erachte ich die Aussage vom Geschäftsführer als fundiert.
Die Domibox wird imho nicht für den Dreck im Luftfilterkasten verantwortlich sein, sondern eher mein Fahrprofil über Land. Die Insekten werden auch bei der originalen Luftführung nicht in den Motorraum abbiegen, dafür haben die einfach zu viel Pfeffer drauf, wenn die durch den Grill rauschen. Ich denke, der Intervall von 60.000 km ist wie bei anderen Angaben von VW auch sehr großzügig angegeben. Muss jeder selbst für sich entscheiden, ob man den Intervall ausreizt oder gar überzieht. Ich bin der Typ, der gern auch was eher wechselt.
Ja passt schon, wollte nur wissen, ob Zoran dazu etwas irgendwo in einem Forum geschrieben hat oder ob er es Dir so gesagt hat.
Scheinen wirklich sehr viele alles orig. zu belassen. Es gibt aber auch einige Tuner die in einem Stage 2 Tuning den Ansaugweg optimieren. Ich frage mich immer was die dann eigentlich ändern.
Gestern nach der Optimierung beim Zoran hatte ich es einmal kurz ausprobiert und habe bei 269 km/h (Digitaltacho) aufgehört. Viel wäre wohl nicht mehr gegangen aber über 270 hätte er schon noch geschafft. Da es aber eine leichte Kurve war durch die ich fuhr und ich mich dann mit dem DCC Fahrwerk nicht mehr so sicher gefühlt habe, bin ich lieber vom Gas gegangen.
Bei diesen Geschwindigkeiten/Lastzuständen ist es auch enorm was der 3,6er an Sprit vernichtet, da scheint das etwas mehr an Hubraum und die FSI Technik seinen Preis zu zahlen im Vergleich zu meinem 3,2er als er Original war.
Wie oben angedeutet war ich gestern beim Zoran und hab den Passat abstimmen lassen. Eingangsmessung waren 267 PS und 339 NM, Ausgangsmessung waren 295 PS und 366 NM. Der Wagen ist komplett original, hat 20.000 Kilometer runter und wird rein mit 98er Sprit von Esso/Aral betankt.
Ich hatte mich schlussendlich dazu entschieden doch die Domibox aus dem A3 nicht zu verbauen und alles original zu belassen, vor allem um auch mal das Ergebnis im Originalzustand fest zu stellen.
Die Eingangsleistung ist natürlich für angebliche 300 PS die er haben soll sehr ernüchternd aber das war ja zu erwarten. Umso besser, das Zoran noch einmal fast 10% an Leistung rausholen konnte und ich nun annähernd die Leistung habe, die der Wagen eigentlich haben sollte.
Auf der Autobahn spürt man vor allem das Plus an Drehmoment, da man eher mal in einem höheren Gang cruisen kann. Die Mehrleistung ist auch deutlich spürbar, fährt sich nun echt schön, natürlich wird es kein Sportwagen aber so ist man noch etwas souveräner auf der Straße unterwegs,..., ist doch schön.
Bevor ich zu Zoran gefahren bin hatte ich mit GPS mal eine 100-200 Messung durchgeführt, da kam der Wagen auf eine im Schnitt unspektakuläre 19,6.
Jetzt nach der Leistungskur und ca. 40l mehr Sprit im Tank (war fast ganz voll) kam ich auf eine 19,1, somit ist er ca. eine halbe Sekunde schneller geworden. Ist natürlich immernoch kein absoluter Fabelwert aber wie zuvor geschrieben ist der Passat für mich der Cruiser und nicht der Sportwagen, somit passt das für mich und ich bin mit dem Wagen vollauf zufrieden.
Nach häufigeren schnelleren Fahrten muss ich aber sagen ist das DCC Fahrwerk maximal bis Tacho 240 zu gebrauchen, da drüber fühlt man sich im Passat einfach zu unsicher.
Zudem ist der Verbrauch des 3,6ers schon happig, vor allem unter Volllast, das kenne ich vom Saugrohreinspritzer im 3,2er nicht so krass, dies wird aber der FSI Technik geschuldet sein und natürlich auch ein wenig dem höheren Gewicht des Passat's sowie dem geringfügig höheren Drehmoment.
Hast du die DSG Optimierung machen lassen und kannst was dazu sagen?
Großes Dankeschön für diesen informativen Bericht.
Die 295 PS sind super wenn man bedenkt, dass du keine Komplette AGA wie ich und keine Ultimate Abstimmung hast. Mit anderen Worten, meine Werte wären ohne beide Modifikationen wahrscheinlich schlechter als bei dir.
Dein Statement zum Fahrverhalten des DCC kann ich bestätigen, wobei ich derzeit noch nicht weiß, ob es vielleicht nicht sogar an den Tieferlegungsfedern liegt.
Nächste Woche kommen die Spritsparfelgen aus Italien drauf. Dann werde ich erneut 0-100 und 0-200 messen.
Wie lange habt ihr denn so gewartet beim Zoran auf einen Termin? Schon eher länger, oder? Und wie ist es wenn man mehrmals hinfährt? Sind das dann wieder volle Kosten?
Am SA fahre ich grob an ihm vorbei, aber so schnell geht das wahrscheinlich sowieso nicht..
Meine Frage ist beim letzten Mal wohl etwas unter gegangen..
Habt Ihr nach dem Tieferlegen etwas neu angelernt?
Nach meinen Infos müsste man bei
-Xenon
-DCC
-ACC
-Spurhalteassi
die Grundeinstellung durchführen.
ACC und Spurhalteassi ist denke ich nicht unbedingt nötig. Xenon an sich vielleicht auch nicht unbedingt, wobei der Xenon-Höhensensor mit in die DCC Berechnung eingeht. DCC wäre wohl keine schlechte Idee. In den Foren schreiben einige, dass sich das Fahrverhalten nach dem Anlernen dann nochmals geändert hat.
Nun habe ich schon wieder keine Benachrichtigung über eure Antworten bekommen, so ein Mist!
@Turrican: Ja, das DSG habe ich mit machen lassen, ich lasse bei Zoran wenn immer gleich alles machen. Auch wenn das den Sauger noch nicht betrifft ist bei jedem Motortuning die Gefahr das im Getriebe noch NM Begrenzungen enthalten sind, werden diese nicht mit eliminiert hat man zum Schluss nur den halben Spaß.
@HMM: Ja das finde ich auch, 295 PS kann sich schon sehen lassen. Der Sprung um fast 25-30 PS ist ja auch schon enorm und beim Fahren auf der Autobahn merkt man das echt gut, lässt sich nun noch deutlich souveräner fahren.
Aber mit den AGA's bin ich mir immer gar nicht so sicher ob die Veränderung wirklich mehr Leistung bringt. Normal sind die originalen AGA's gar nicht so schlecht, das Problem ist nur immer, dass ab einer gewissen Mehrleistung sie einfach nicht groß genug dimensioniert sind. Ich könnte mir aber vorstellen, dass in diesem Leistungsbereich deine AGA gar nicht so viel ausmacht oder sogar Leistung vernichten könnte. Was definitiv etwas ausmacht ist der 98er Sprit, mit 102er hätte er bestimmt locker die 300 PS geknackt, schätze das dann so 305 drin gewesen wären.
Die Felgen bringen auf jeden Fall etwas, vor allem im Anzug. Weniger ungefederte Masse sollte im Durchzug richtig gut spürbar und sogar messbar sein. In Kombination mit noch leichteren Bremsen könnte man da bestimmt ne ganze Sekunde rausholen. Da bin ich auf dein Ergebnis gespannt.
Was mich bezüglich des DCC wundert ist, dass dies ganz anders abgestimmt ist als bei Audi. Bin jetzt schon einmal in einem S4 und einem A4 mitgefahren und die fühlen sich etwas sicherer an, sind aber auch sportlicher ausgelegt. Sind die DCC (VW) und MR (Audi) Fahrwerke nicht im Grunde die Gleichen?
EDIT: @areks: Hatte deine Frage vergessen zu beantworten. Normal bekommt man mit Prüfstandsmessung nicht so schnell einen Termin wie ohne. Samstags haben sie aber grundsätzlich nicht geöffnet. Teilweise habe ich schon einen Termin ein paar Tage später bekommen könnnen, manchmal aber auch erst 4 Wochen später. Aber sein Sommerurlaub ist vorbei, somit kommst du in die Phase nicht mehr rein, da er diese Woche erst wieder angefangen hat, kann aber sein das sich noch ein paar Anfragen aufgestaut haben, die er nun erst einmal abarbeitet.