300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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Alles klar, danke. Ich denke, wenn der Diesel weg ist, werde ich ein paar EUR in eine AGA investieren. Kann mich nur noch nicht entscheiden. Fächer und 2x 200 Zeller wäre nett, dann aber nicht von Supersprint, aus Kostengründen. Und ab Kat dann Supersprint oder FMS oder Eigenbau.
Bei Eigenbau weiß ich halt nicht was rauskommt. Als ich vor meiner Werkstatt FMS erwähnt habe: "ne lasses, so'n Gelump". Und das hörte ich nicht zum ersten Mal. Mir gefällt aber dass sie doppelflutig verläuft. Und vom Sound her dürfte Supersprint genial sein.
Ich hab mal einen Extra Thread aufgemacht um den hier nicht zu zumüllen mit meinen Problemen.
http://www.motor-talk.de/.../...scht-beim-anlassen-ca-1s-t5325806.html
Vielleicht hat ja einer eine Idee, VW hat keine und sagt weiterfahren.
Ich antworte trotzdem hier, ist ja so eine Art Sammelthread für den 3,6er.
Hast du mal nach dem Rippenriemen geschaut, vielleicht ist der Spanner an dieser Seite nicht in Ordnung. Lass die Haube beim nächsten Starten einfach mal offen und stell dich davor wenn jemand anderes den Motor anlässt. Kommt es von der linken Seite vom Motor (beim davorstehen betrachtet), dann könnte es mit dem Riemen zusammenhängen. Manchmal sind es aber auch nur die Umlenkrollen, die auch gerne mal so Pfeifgeräusche abgeben ggf tut dies eine nur beim Starten. Sollte es das Lager einer Umlenkrolle sein, dann hilft WD40 meist Wunder aber wahrscheinlich nicht für immer, irgendwann muss so eine Rolle dann einfach neu gemacht werden.
Weiß jemand wie genau der 4Motion Antrieb mit dem XDS zusammenspielt?
Warum?
Mir ist jetzt schon häufiger aufgefallen das wenn ich in der Stadt eine schnelle Kurve (mit relativ großem Radius) fahre, es öfter einen Ruck, wie ein Schaltruck oder eine kurze Kraftunterbrechnung gibt, nicht direkt hart, aber spürbar. Das passiert aber nur wenn ich in der Kurve Straßenbahnschienen mit Weichen überfahre. Einmal auch beim geradeausfahren, aber auch wieder mit Weichenanlagen.
Das zuschalten der Haldex kann es ja eigentlich nicht sein, das würde ich ja auch beim beschleunigen aus langsamer Fahrt merken.
Daher meine Frage ob das XDS gezielt ein Rad abbremsen kann wenn es Haftung verliert? Aber reicht zum Haftung verlieren das vlt. 45° kreuzen einer Straßenbahnschiene aus (vor allem bei trockenem Wetter)?
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Den leichten Ruck kenn ich auch, allerdings auch aus schnell gefahren Kurven ohne Straßenbahnschienen. Das ist immer dann wenn das XDS eingreift - ich hab allerdings nur 2motion und auch keine 300PS im Passat.
Hast du das XDS kodieren lassen? Da gehen ja die Meinungen auseinander ob das wirklich funktioniert.
ich hatte das XDS serienmäßig im 170 PS TDI mit dabei und bin schon der Meinung dass man es in der Kurve durch ein leichtes Rucken merkt. Immer wenn man gefühlsmäßig erwarten würde, dass der Wagen untersteuern anfängt, läuft er dann mit einer leichten Korrektur doch sauber durch die Kurve. M.E. können das nur die XDS-Eingriffe sein.
Hat schon mal jmd im 3.6er B6 und im B7 gesessen? Sind die Fahrwerke vergleichbar? Insbesondere das DCC. Könnte mir vorstellen, dass der B7 etwas weicher abgestimmt ist...
Bzw. meine eigentliche Frage wäre: Wie sind die Erfahrungen mit DCC + H&R Federn?
Ich glaube HMM hat diese Kombi, allerdings eben im B7.
Zitat:
@Areks schrieb am 6. Juni 2015 um 22:14:43 Uhr:
Bzw. meine eigentliche Frage wäre: Wie sind die Erfahrungen mit DCC + H&R Federn?
Jeder empfindet ein Fahrwerk anders. Das gleiche Auto mag für den einen zu weich und für den anderen schon zu trocken/hart sein. Das wirst Du selbst testen müssen.
Ich beispielsweise finde den Passat B7 mit 16 Zöllern ohne DCC noch ok in der Stadt, andere schrauben 18 Zöller und mehr drauf und meinen dann es rumpelt ihnen immer noch nicht genug... 😉
Ist der R36 mit DCC von Haus aus nicht schon ein Stück tiefer als der B7 mit DCC? Ich meine, der R36 hat ein um 15 mm tieferes und der B7 ein um 10 mm tieferes Fahrwerk gegenüber Standard. Könnte mir vorstellen, dass sich der R36 dadurch auch anders fährt. Insgesamt finde ich das DCC mit 40er H&R im B7 zu schwammig, was an dem unausgewogenem Zusammenspiel zwischen Dämpfern und Federn liegen wird. Wer keine Kompromisse will, sollte daher gleich zu einem Komplettfahrwerk greifen. Ich fahre noch bis Anfang nächsten Jahres mit dem Kompromiss, dann fliegt das DCC samt Federn raus.
Ja klar, ist alles sehr subjektiv! Mir wird niemand sagen können, ja das ist zu weich oder das ist zu hart.
Interessant wäre z.B. HMMs Abschätzung wie sich das Fahrverhalten nach dem Federntausch GEÄNDERT hat. Wird das Fahrwerk mit den anderen Federn dann überhaupt härter? Oder "regelt" es das DCC evtl. aus. Scheinst ja nicht zufrieden zu sein, warst Du es vorher?
Nach meinen Infos gibt es im B6 (normales standard Fahrwerk als Referenz):
- Sportfahrwerk 15mm tiefer
- Schlachtwege-Fahrwerk ist 20mm höher
- normales DCC 10mm tiefer
- DCC für 18" Räder, wie normales DCC, jedoch hinten andere Anschlagpuffer
- DCC für R36 ist 25mm tiefer
Durch die H&R Federn soll der R36 die angegebenen (20mm?) ZUSÄTZLICH tiefer kommen (also dann 45mm tiefer als standard Passat), laut Aussage von H&R Hotline. Auf Nachfrage wie sich das Fahrverhalten ändert "Sportlich, Komfortabel". Ja ne, ist klar..
mMn ist der B7 3,6l eher das seriöse Fahrzeug, ein Cruiser, wie eine E-Klasse. Der 3.6l sorgt für souveränen Vortrieb. Der R36 ist eher der Sport-Kombi, der Radau machen will, Getriebe, Lenkung, Fahrwerk ist hier viel sportlicher abgestimmt (Annahme).
Für mein Empfinden war der Diesel-Passat (Standard Fahrwerk) sehr komfortabel. Sportlich? Naja..begrenzt..also besser als ein altes Opel Vectra Schiffsfahrwerk, aber in schnellen Autobahnkurven eher angsteinflößend/wenig Vertrauenserweckend.
Den R36 (DCC) finde ich im Sportmodus schon sehr spaßig, durchaus Vergleichbar mit Bilstein, H&R, KW und was ich sonst noch alles in Vorgänger-Fahrzeugen hatte. Mit Wankneigung habe ich keinerlei Probeleme, eher im Gegenteil, bin sehr beeindruckt, wie so ein sau schwerer Passat so gut durch die Kurven kommt. Das wäre im Diesel-Passat undenkbar.
Im Familienbetrieb auf Comfort würde ich mir jedoch wünschen, dass er etwas weicher wäre. Also es ist noch akzeptabel, aber eindeutig härter als beim Standard-Fahrwerk, eher vergleichbar mit dem Sportfahrwerk vom B6.
Optisch hätte ich gerne etwas mehr Tiefe, jedoch möchte ich nicht noch härter werden. Ich glaube auch nicht, dass ich den kompletten Federweg ausnutze und mit den Reifen auch nur annähernd an die Kotflügelkante komme.
Zitat:
Interessant wäre z.B. HMMs Einschätzung wie sich das Fahrverhalten nach dem Federntausch GEÄNDERT hat. Wird das Fahrwerk mit den anderen Federn dann überhaupt härter? Oder "regelt" es das DCC evtl. aus. Scheinst ja nicht zufrieden zu sein, warst Du es vorher?
Das Fahrwerk wurde durch die kürzeren Federn schon härter und der Federweg bis zum Aufsetzen der Dämpfer auch entsprechend kürzer. Im Originalzustand fuhr es sich subjektiv aber noch schwammiger als jetzt. War also zuvor nicht zufrieden und im jetzigen Zustand ist es wenigstens optisch gefällig aber gerade bei hohen Geschwindigkeit und schnell gefahrenen Kurven vermisse ich das sichere Gefühl. Vielleicht wäre ich beim R36 besser aufgehoben gewesen.
Ist ja alles nur mein subjektives Empfinden. Hier gab es doch noch jmd mit R36 und einem TTRS Ringtool, der war ja vom R Fahrwerk nicht so begeistert.
Du hast ja noch den B6 1.4 TSI, mit Standard-Fahrwerk? Der dürfte doch dann vergleichbar sein mit meinem alten Diesel-Passat. So wie Du vom B7 3.6l Fahrwerk sprichst, würde ich meinen es liegt nahe dem B6 1.4 TSI Fahrwerk?
Idee: Vielleicht ist ja tatsächlich im B7 3.6 ein anderes DCC verbaut wie im R36.
Die Dämpfer scheinen beim DCC alle gleich zu sein. Ich würde vermuten der Unterschied zwischen den beiden sind Federn und DCC-Steuergerät, bzw. eigentlich dessen Programmierung.
Federn hast Du sowieso schon die von H&R. Vielleicht hättest Du mit dem Einbau von einem R36 DCC Steuergerät dann auch ein ähnliches Fahrverhalten wie ein R36.
Bin heute mit dem B6 auf der Autobahn kurzzeitig 180 km/h gefahren. Der 1.4er rollt auf 235er in 17 Zoll und hat das Standardfahrwerk. So schlimm wie sich das jetzt anhört, aber der liegt im Verhältnis zum B7 regelrecht ruhig auf der Straße und reagiert auch anders bei Lastwechseln. Sicherlich nicht so wie der B7 aber dafür dass alles standard ist, fährt sich der B6 klasse, mal abgesehen von der Beschleunigung... 🙂
Mit Tausch des DCC Steuergerätes fange ich jetzt aber nicht an. Da ich sowieso etwas tiefer will, komme ich um das Komplettfahrwerk nicht herum. Der vordere Stabi wird auf die weiche Stufe gestellt, um die Tendenz zum Übersteuern zu erhöhen und der Bronken baut mir noch ein Modul, mit dem ich über den DCC Taster das gepimpte Haldex steuern kann... das sollte dann funktionieren.
Zitat:
@Halb-Marathon-Man schrieb am 7. Juni 2015 um 21:57:11 Uhr:
abgesehen von der Beschleunigung... 🙂
...die bedeutend besser ist 😁