300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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Ich müsste jetzt echt lügen, würde aber sagen, das der obere Kreis der Kühler des DSG-Öls ist.
Läuft da nicht die Nockenwelle an der Seite? Meine mich an irgendeinen Bericht zu erinnern, bei dem geschrieben stand, dass die im Originalzustand einströmende kühle Luft den Kettenkasten kühlt und dadurch zu Ölablagerungen und in der Folge zu Steuerkettenschäden führt. Meine, das stand in der 160 Seiten langen Ausführung zur Problematik gelängte Ketten beim 3.2er. Kann mich aber auch irren.
Die NWV und die Ketten sind an dieser Seite das stimmt. Bezüglich des Berichtes kann ich es gar nicht sagen, da müsste ich Para mal fragen oder selbst noch einmal nachlesen, das ist so lange her, dass ich ihn wirklich mal gelesen habe,....puuuhhhh, kann aber schon gut sein das es dort stand.
Naja ich werde mir mal so eine Domibox bauen, mal schauen ob ich was merke.
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Mach das mal,..., wirklich merken wirst du es jedoch nicht, maximal mit VCDS kannst du die kühlere Ansaugluft auslesen. Wirklich merken könnte es erst ein Abstimmer, da er dadurch ggf. etwas mehr Möglichkeiten zur Abstimmung hat.
In meiner, zugegeben einfach gehaltenen, App Torque kann ich auch die Ansaugtemperatur ablesen. Selbst mit der Domibox liegt die Temperatur deutlich über Umgebungstemperatur weil die Domibox und Ansaugung ja auch durch den Motor aufgewärmt werden. Wenn dann noch ein Großteil der heißen Motorraumluft eingesaugt wird, sollte jedem klar sein, dass dies nicht gerade förderlich auf die Leistung wirkt. Im Winter hat es natürlich Vorteile, wenn gerade im Kaltstartverhalten wärmere Luft aus dem Motorraum angesaugt wird.
Ich denke auch das die Domibox ein gutes "Tuningobjekt" ist und etwas bringt, ich hatte sogar die Box nach unten hin etwas isoliert, da von dort doch sehr viel warme Luft aufsteigt. Diese Box habe ich ja jetzt übrig und werde ich dann wohl demnächst mal verbauen. 🙂
Hast du mit deiner App mal einen vorher/nachher Test gemacht, wie so die Temperaturunterschiede waren?
Die App nutze ich erst seit 2014, die Domibox schon seit 2012. Hab leider keine Referenzwerte und die originale Luftführung habe ich bereits entsorgt. Werde Zoran zusätzlich zu Fächer, Kats, Ultimate und originalen Luftfilter noch auf den Umstand der Domibox hinweisen. Hatte ich 2012 nämlich auch vergessen. Vielleicht kann Zoran diese Information nutzen.
Zitat:
@quattrofever schrieb am 29. Mai 2015 um 07:52:40 Uhr:
Ja gut, das sind Tachovideos was sollen die jetzt aussagen? Du weißt nicht wo die gefahren sind und ob es bergab ging oder nicht, zudem weiß man nicht ob das Auto nicht getunt ist, was bei den Engländern ja nicht so selten vorkommen soll und als drittes ist dies ein reines Tachovideo. [...]
Die beiden von mir verlinkten Channel verdienen mit Tachovideos Geld. Der erste aus den Niederlanden fährt auf einem Flugfeld. Erklären die auf ihrem Channel und man sieht das sogar zu Beginn des Videos. Da gibt es kein Gefälle. Die Autos kommen entweder von der Presseabteilung des jeweiligen Herstellers oder es sind Mietwagen. Das zweite Video stammt von einem tschechischen Kanal, wobei die auf normalen Straßen fahren. Engländer... wo?
Wenn Du mal einem Golf 7 R in freier Wildbahn begegnest, probier doch einfach mal dran zu bleiben. Das ist realer als alles andere und funktioniert - Du magst es kaum glauben - auch ohne GPS-Messgerät ganz hervorragend. Problem nur: Die meisten Fahrer von Autos mit viel Leistung rufen diese nicht permanent ab. Man weiß, dass man könnte und alleine das reicht schon aus. 🙂
Oh Gott mit so einem Kindergarten kann man jetzt auch schon Geld verdienen? Und ich dachte Leute die anderen was Vorspielen reichen schon...verkehrte Welt...
Habe mir jetzt mal die Ansaugung beim 2.0TDI angeschaut. Hier strömt die Luft genauso rein wie beim R36. Ich würde sagen 70% eher Richtung Motorraum, 30% Richtung Luftfilterkasten. Wobei sich der Motor seine Luft schon holen wird. Ich meine, wenn man in der Stadt langsam fährt, wird sicherlich mehr warme Motorluft angesogen mit entsprechend Leistungsverlust. Aber braucht man in der Stadt 300PS?!
Naja, was ich eigentlich sagen wollte, durch die Öffnung hinten wird zumindest beim Diesel nichts gekühlt. 90% der Luft "kühlt" den Luftfilterkasten, 10% strömt irgendwelche Schläuche an.
Ich denke auch, Hauptgrund für die Öffnung ist Regen, grobe Schmutzpartikel, usw.
Man liest doch auch immer mal wieder was von thermischen Problemen beim 3.6er, vielleicht wird so bei hohen Geschwindigkeiten der Motorraum einfach noch ein bisschen besser belüftet.
Von unten ist er ja auch geschützt und gekapselt.
Ist mein erstes Fahrzeug mit solch einer Öffnung, irgend ein Ingenieur wird sich schon was dabei gedacht haben!
Das beste wie bei allen anderen auch, wäre natürlich eine tiefe Luftansaugung von unten.
K&N baut prima Typhoon Kits die spürbar Leistung bringen...
Bevor ich irgend ein Loch stopfen würde, käme bei mir der ganze Kasten raus und ein selbstbau Typhoon ran/rein!
Ich habe hier und im B6 (R36) Forum noch nichts von thermischen Problemen beim 3.6er gelesen. Dieses Gerücht hält sich seit Jahren hartnäckig.
Wie gesagt, bei meinem Diesel gibts diese Öffnung auch, vielleicht bei allen VW aus diesen Baujahren? Und bei mir wäre sie definitiv nicht sinnvoll angebracht um den Motorraum zu kühlen.
Thermische Probleme sind mir beim VR6 aus Golf3/Passat 35i Zeiten bekannt. Beim R36 habe ich bisher auch noch nichts gelesen.
Frage: Beim Supersprint kann man sich kein Endrohr aussuchen, oder? Das ovale passt überhaupt nicht zum B6 R36...hier sind die Ausschnitte rund.
Zitat:
@Areks schrieb am 31. Mai 2015 um 20:36:13 Uhr:
Frage: Bei(m) Supersprint kann man sich kein Endrohr aussuchen, oder?
Also ich war bei Supersprint im Werk in Italien und der Geschäftsführer hat meine Frau und mich gefragt, welche Endrohrvariante wir haben wollen. Schau mal auf die Homepage von Supersprint. Wenn dir die Endrohre nicht gefallen, die standardmäßig für den R36 ausgeliefert werden, dann kannst du auch wegen einer individuellen Lösung direkt anfragen. Supersprint hat alle Größen und Formen parat. Die Maße vom R36 kennen sie auch. Von daher sollte es kein Problem sein, wenn du statt oval ein rundes Endrohr bestellst. Ich hätte einen deutschstämmigen Kontaktmann vor Ort, über welchen du deine Anfrage stellen könntest.