300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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Hast Du das schon drin? Habe nur irgendwo gelesen, dass Du das Haldex kaufen wolltest.
Nein. Diesen Sommer fahre ich noch mit dem originalen DCC nebst H&R Federn und dem Standard Haldex. Gönne mir für diese Saison "nur" neue Felgen von OZ. Das Gewindefahrwerk und das Haldex sind für nächste Saison geplant. Habe nur schon mal meine Fühler ausgestreckt, bezüglich Einbau des Haldex und Kopplung an den DCC Taster (durch Forenmitglieder). Würde alles gern schon diese Saison umrüsten, aber da gibt es gegenwärtig wichtigeres... 😉
Ich habe das KW DDC Gewindefahrwerk verbaut, hauptsächlich nur weil ich meine gewünschte Höhe genau einstellen kann und ich die DCC Funktion weiter nutzen kann. Ich denke als normaler Autofahrer wird man keinen grossen Unterschied zwischen DCC-Serienfahrwerk mit Tieferlegungsfedern und KW Gewinde feststellen können.
(Ab April 2016 verkaufe ich das KW DDC übrigens, Leasing von meinem B7 läuft aus!)
HMM was sagt eigentlich deine Frau zu deinen Auto plänen ? Ist ja nicht grad billig das ganze zeug 😁 😁
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Zitat:
@ccjlz schrieb am 8. Juni 2015 um 08:09:49 Uhr:
Ich habe das KW DDC Gewindefahrwerk verbaut, hauptsächlich nur weil ich meine gewünschte Höhe genau einstellen kann und ich die DCC Funktion weiter nutzen kann. Ich denke als normaler Autofahrer wird man keinen grossen Unterschied zwischen DCC-Serienfahrwerk mit Tieferlegungsfedern und KW Gewinde feststellen können.
(Ab April 2016 verkaufe ich das KW DDC übrigens, Leasing von meinem B7 läuft aus!)
Hallo ccjlz,
wie bist du denn damit zu frieden?
Welche spürbaren Unterschiede gibt's zum Serien DCC ohne Tieferlegung?
Danke
Gruß
Redmike
Wenn ich das so lese habe ich mal ne "blöde" Frage an euch Experten:
Habe das Serien-DCC. Wie kann ich denn die Unterschiede bei Comfort / Normal/ Sport feststellen?
Ich habe mehrmals bei verschiedenen Straßeneigenschaften und Geschwindigkeiten zwischen den 3 Möglichkeiten umgeschaltet. Mir sind keine Unterschiede weder im Lenkverhalten noch in der Dämpfung aufgefallen.
Zitat:
@ccjlz schrieb am 8. Juni 2015 um 08:09:49 Uhr:
Ich habe das KW DDC Gewindefahrwerk verbaut, hauptsächlich nur weil ich meine gewünschte Höhe genau einstellen kann und ich die DCC Funktion weiter nutzen kann. Ich denke als normaler Autofahrer wird man keinen grossen Unterschied zwischen DCC-Serienfahrwerk mit Tieferlegungsfedern und KW Gewinde feststellen können. (Ab April 2016 verkaufe ich das KW DDC übrigens, Leasing von meinem B7 läuft aus!)
Würde mich der Frage von Redmike anschließen. Wie ist das Verhalten bei schnell gefahrenen Kurven und bei schnellen Lastwechseln? Hast du ein sicheres Gefühl gerade bei Geschwindigikeiten über 230 kmh? Dein Post klingt fast so, als ob du mir von einem Kauf deines gebrauchten KW abraten würdest?
Respekt übrigens, dass du bei einem Leasingwagen so viel umgebaut und am Ende der Laufzeit zurückrüstest.
Zitat:
@thomashaa schrieb am 8. Juni 2015 um 18:03:25 Uhr:
Wenn ich das so lese habe ich mal ne "blöde" Frage an euch Experten:
Habe das Serien-DCC. Wie kann ich denn die Unterschiede bei Comfort / Normal/ Sport feststellen?
Ich habe mehrmals bei verschiedenen Straßeneigenschaften und Geschwindigkeiten zwischen den 3 Möglichkeiten umgeschaltet. Mir sind keine Unterschiede weder im Lenkverhalten noch in der Dämpfung aufgefallen.
Hallo,
also wenn dir da so gar nichts auffällt ist dein DCC definitiv defekt.
Nehmen wir mal den größten Unterschied: Comfort zu Sport.
Bei Comfort werden kleine kurze Querrillen fast vollständig gebügelt.
Bei Sport merkst du jede Rille sehr deutlich.
Fährt man eine Autobahnausfahrt sehr zügig, gibts ne ziemliche Wankneigung und das Fahrzeug fühlt sich schon sehr schwammig an.
Im Sport Modus meint man bei gleicher Geschwindigkeit das Fahrzeug liegt viel sicherer auf der Straße und man könnte die Kurve auch schneller fahren.
Außerdem geht das Lenkrad im Sport Modus schwerer.
Du solltest dein System mal auf Fehler testen lassen.
Gruß
Redmike
Wenn man das, wie du es beschreibst, tatsächlich so deutlich feststellen kann, solte etwas bei meinem DCC nicht stimmen.
Ich hab mit VCDS ausgelesen und keine Fehlereinträge gefunden.
Da wede ich mal den 🙂 besuchen müssen.
Zitat:
@Halb-Marathon-Man schrieb am 7. Juni 2015 um 23:35:23 Uhr:
Würde alles gern schon diese Saison umrüsten, aber da gibt es gegenwärtig wichtigeres... 😉
Na aus dem Schlimmsten scheint sie (?) wohl schon raus zu sein, Du postest ja wieder regelmäßig.. 😁
Gerade im Winter könnte Haldex ja Spaß machen.
An OZ Felgen dachte ich auch schon.
Ich hab Dich irgendwie noch nicht "durchschaut". Erst Anführer der TOP-Spritspar-Liste und jetzt OZ; Haldex, Stabis, vermutlich einer der schnellsten Sauger-Passats...
Ein Hobbypsychologe könnte die Behauptung aufstellen, das 2. Kind ist anstrengender als das 1., was sich auf den Fahrstil niederschlägt.. 😁 😁
(Bitte nicht falsch verstehen, ist nicht böse gemeint. Mir ist nur beim Durchkämpfen des Threads dieser seltsame Spagat aus Eco und Performance aufgefallen.)
Zitat:
@thomashaa schrieb am 8. Juni 2015 um 21:54:15 Uhr:
Wenn man das, wie du es beschreibst, tatsächlich so deutlich feststellen kann, solte etwas bei meinem DCC nicht stimmen.
Ich hab mit VCDS ausgelesen und keine Fehlereinträge gefunden.
Da wede ich mal den 🙂 besuchen müssen.
Hi,
das solltest du machen. Er kann die verschieden Dämpferkennlinien sicher messen, oder eben (hoffentlich) das DCC reparieren.
Zitat:
Bitte nicht falsch verstehen, ist nicht böse gemeint. Mir ist nur beim Durchkämpfen des Threads dieser seltsame Spagat aus Eco und Performance aufgefallen.
Das ist auch schon anderen Forenmitgliedern aufgefallen 😁 Ich gebe zu, normal ist das sicherlich nicht. Hatte es hier im Forum schon mal geschrieben. Der Spruch "Gut zu wissen, dass man kann, wenn man wöllte, muss man aber nicht" beschreibt meine "Neurose" am besten. Mir reicht es in der Tat, wenn ich weiß, dass der Passat fahrdynamisch und motormäßig optimal konfiguriert ist. Dennoch nutze ich den täglichen Weg zur Arbeit (vierspurige Bundesstraße, bald Autobahn) nicht als Rennstrecke und schwimme unauffällig im Verkehr mit. Wenn ich den Tempomat auf 107 km/h (=2000 Umdrehungen) eingestellt habe und dem Klang des Dynaudio lausche, kann ich wunderbar entspannen und alle Sorgen ausblenden, auch wenn andere dabei vermutlich während der Fahrt einschlafen würden.
Nur ganz ganz selten zuckt mein rechter Fuss und der Drehzahlmesser klettert auf 7000 Umdrehungen. Der "Anfall" dauert aber meistens nur wenige Sekunden 😎
Was mir gestern zum DCC noch eingefallen ist, bzw. zum Tieferlegen.
Ich hatte mal gelesen (glaube in den Werkstattunterlagen) dass bei Tieferlegungen oder bei Spur/Sturzeinstellung ACC und Spurhaltekamera neu angelernt/justiert werden sollte. Ernsthaft? Oder übertriebene Vorsicht? Das kostet doch bestimmt paar Eur..
Muss vielleicht nach H&R Federneinbau auch was gemacht werden? DCC neu anlernen? Oder Xenon Höhensensor? (DCC wertet den Sensor mit aus)
Zitat:
@Redmike schrieb am 8. Juni 2015 um 22:32:52 Uhr:
Hi,Zitat:
@thomashaa schrieb am 8. Juni 2015 um 21:54:15 Uhr:
Wenn man das, wie du es beschreibst, tatsächlich so deutlich feststellen kann, solte etwas bei meinem DCC nicht stimmen.
Ich hab mit VCDS ausgelesen und keine Fehlereinträge gefunden.
Da wede ich mal den 🙂 besuchen müssen.
das solltest du machen. Er kann die verschieden Dämpferkennlinien sicher messen, oder eben (hoffentlich) das DCC reparieren.
kann ich da auch was mittels VCDS überprüfen/messen?
Hi,
Leider weis ich nicht welche oder ob es mit Stellglieddiagnose oder spez. Messwertblöcke gibt, die man diesbezüglich auslesen kann.
Beim 🙂 können aber sicher die sich durch ein funktionierendes DCC ergebenen unterschiedlichen Dämpferkurven ermittelt werden.