3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4362 Antworten
Ich habe heute mal den AGR Korrekturwert auf 50 gestellt (ist trotz Update noch möglich?!?). Ich muss sagen dass ich extrem überrascht bin. Das Fahrverhalten ist deutlich besser, zwar nicht ganz so schön wie vor dem Update aber deutlich positiv spürbar. Er zieht besser durch und er schaltet nicht ganz so schnell runter wenn man leicht beschleunigt.
Das ist nicht verwunderlich, denn du reduzierst damit die AGR-Rate. Jedoch bin ich erstaunt, dass das bei dir geht. Bei mir sagt er nach Update immer „Wertebereich ungültig“, egal was ich probiere. Nutze VCDS.
Zitat:
@MIchi240281 schrieb am 1. Juni 2019 um 20:40:04 Uhr:
Das ist nicht verwunderlich, denn du reduzierst damit die AGR-Rate. Jedoch bin ich erstaunt, dass das bei dir geht. Bei mir sagt er nach Update immer „Wertebereich ungültig“, egal was ich probiere. Nutze VCDS.
Dito, ebenfalls BiTu.
Zitat:
@Booster83 schrieb am 1. Juni 2019 um 19:54:01 Uhr:
Ich habe heute mal den AGR Korrekturwert auf 50 gestellt (ist trotz Update noch möglich?!?). Ich muss sagen dass ich extrem überrascht bin. Das Fahrverhalten ist deutlich besser, zwar nicht ganz so schön wie vor dem Update aber deutlich positiv spürbar. Er zieht besser durch und er schaltet nicht ganz so schnell runter wenn man leicht beschleunigt.
Wo genau kann man es einstellen? Würde es später auch mal probieren...
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Du gehst auf Motorelektronik und dann auf Anpassung. Da gibts im DropDown Menu den Punkt "Korrektur der Abgasrückführung" (oder ähnlich). Da gibst du als neuen Wert 50 ein und sagst "OK/Speichern". Wenns klappt, wird der Wert übernommen, wenn nicht, kommt "Wertebereich ungültig".
@Booster83: Welchen Motor hast du?
Die AGr rate auf 50 setzen was bringt das?
Und welcher Wert war vorher abgespeichert?
Das ist nicht die AGR Rate sondern eine Korrektur der AGR-Rate in Luftmasse. Je mehr Luftmasse der Motor bekommt, desto weniger AGR. Ich denke der Standardwert ist 0.
Zitat:
@MIchi240281 schrieb am 1. Juni 2019 um 21:55:55 Uhr:
Das ist nicht die AGR Rate sondern eine Korrektur der AGR-Rate in Luftmasse. Je mehr Luftmasse der Motor bekommt, desto weniger AGR. Ich denke der Standardwert ist 0.
Nebenwirkungen für die anderen Aggregate?
Weniger AGR bedeutet:
Positiv:
- weniger Ruß --> DPF Beladung langsamer und Regeneration seltener
- weniger Versottung der AGR-Strecke
- längere Lebensdauer AGR Ventil und Kühler
- weniger Versottung des Luftpfads nach Eintritt AGR (z.B. Drallkappe)
Negativ:
- leicht erhöhter Adblue Verbrauch (vermutlich aber nicht messbar), weil höherer NOx-Massenstrom bei weniger AGR vor SCR-System gemessen wird
Also das ist eigentlich nur mit Vorteilen verbunden.
Wieso nicht 100?
1. ist das ein Korrekturwert der Luftmasse in mg/Hub, d.h. jeder Zylinder bekommt pro Arbeitsspiel (jede 2. Umdrehung) 50mg mehr Luftmasse. Das ist also ein absoluter Wert, um den alle Luftmassensollwerte im Kennfeld angehoben werden. Bedeutet, dass sich die prozentuale AGR-Reduzierung variabel verhält über Last und Drehzahl.
2. ist 50 der Maximalwert, den die Motorsteuerung akzeptiert (und normalerweise werden nach dem Update gar keine Werte mehr akzeptiert - ich habe bei mir einiges zwischen 1 und 1000 probiert)
Ich habe einen 2017er mit 200Kw
Hat mit VCDS ohne Probleme funktioniert
Zitat:
@Booster83 schrieb am 1. Juni 2019 um 22:45:11 Uhr:
Ich habe einen 2017er mit 200Kw
Hat mit VCDS ohne Probleme funktioniert
Mit oder ohne LOGIN (und wenn ja welcher?)?
evtl. liegt es am neuen Werkstattcode / Gerätenummer, die nun im Motorsteuergerät hinterlegt ist?
@Booster83
wann hast du denn das Abgasupdate bekommen?
Hat ohne Code funktioniert
