3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4362 Antworten
Bringt das auch was beim 2.0 Handschalter?
yep, sofern deiner schon ein paar Tage/Kilometer runter hat
Im Prinzip bei allen Dieseln. Man kann aber nie sagen "ab so und so viel KM ist der LMM durch". Der kann lange halten, kann aber unter ungünstigen Bedingungen auch sehr früh hops gehen. Ein eingeölter K&N-Luftfilter ist z.B. ein Garant für einen frühen LMM-Tod., weil sich der Ölnebel gerne an dem Fühlerdrähtchen absetzt.
Mein VfL bitdi hat 180kkm runter und seit 60kkm einen k&n drin. LMM geht einwandfrei. Garant scheint mir also ein zu starkes Wort zu sein.
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Zitat:
@4f4f4f schrieb am 10. Juni 2020 um 22:37:47 Uhr:
yep, sofern deiner schon ein paar Tage/Kilometer runter hat
Ja, das hat er.
Gibt es da Unterschiede zwischen 3.0 und 2.0?
Eventuell jemand eine TN parat?
Ich weiss sorry für OT.😉
Zitat:
@Milfrider [url=https://www.motor-talk.de/.../...ad-3-0-tdi-abgassoftware-erfahrungen-
Ja, das hat er.
Gibt es da Unterschiede zwischen 3.0 und 2.0?
Eventuell jemand eine TN parat?Ich weiss sorry für OT.😉
Sorry, aber die sind unterschiedlich. Mein Competition aus 2017 hat einen LMM mit der TN 059 906 461 S, während Dein 2,0 TDI einen LMM mit TN 03L 906 461 A haben sollte. Laut 7zap.
Hier geht es für die Freunde des LMM weiter... 🙂 :
https://www.motor-talk.de/.../...nmesser-lmm-3-0-tdi-t6881237.html?...
Hallo Freunde,
nun möchte auch ich meinen Senf dazugeben. Habe den Wagen jetzt seit 2016 und ca. 84.800 km runter.
ich war soweit zufrieden...bis zum Update. Bin seitdem ca. 3000 km gefahren.
Aus der leichten Anfahrschwäche vorher, wurde eine eklatante und gefährliche Anfahrschwäche nach dem Update.
Es sind jetzt gefühlte 2 sec. vom Drauftreten (Kickdown) bis zum losfahren bei beiden Fahrstufen (D,S).
Das Auto geht untenrum schlechter als vorher und der Spritverbrauch ist ca. 0,5-1 l mehr /100 km.
Wiederum ist das Schaltverhalten des Getriebes das gleiche als vorher..., musste auch nichts anlernen.
Macht so keinen Spaß mehr. Deshalb trage ich mit dem Gedanken, die SW zurückzuflashen (nach dem TÜV im Nov.). Einfach nur Gruselig...........
@Braumeisterfidibus welchen Motor hast du ?
218/272/320/326
Kurzes OT: hat der 2.0 tdi auch das Update bekommen? Finde es echt gefährlich wenn ich aus der Hauptstraße fahre und erstmal zwei sek nichts passiert und das Entgegenkommende Auto immer näher kommt...
Die EA 288 (FL) haben kein Update bekommen
Zitat:
@Arni 1984 schrieb am 11. Juni 2020 um 11:15:46 Uhr:
@Braumeisterfidibus welchen Motor hast du ?218/272/320/326
320 PS
Den selben Motor hab ich auch, Verbrauch stimme ich dir zu, genau wie das Anfahrverhalten und der fehlende " Bums" unten rum.
Da ich kein Autobahnfahrer bin kommt bei mir noch ein fast ständiges regenerieren dazu. Wenn er kalt ist schleift er die Gänge lang.
Ich spiele auch mit dem Gedanken des
Optimierens inkl Getriebedowngrade
Die Anfahrschwäche bekommen ausschließlich die mit der Wandlerautomatik (Biturbo) gratis. Das ist so geil ....
@Arni 1984 ist ja näher an der Informationsquelle, aber ich vermute, dass Du genauso der Überzeugung bist, dass der 4G kein Update fürs Update bekommen wird um das auszumerzen.
Da wird nix mehr kommen, deswegen werd ich da sehr wahrscheinlich selber nachhelfen das er wieder so wird wie ein 320Ps Auto zu sein hat.
Angebot hab ich schon eingeholt