2x 2.3l R5 = V10 TDI

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ich habe heute mit einem freund gesprochen der in den letzten tagen mit einem fahrer eines audi 90 ein gespräch geführt hat. das auto ist mit dem 2.3 liter reihenfünfzylinder motorisiert. betreffender fahrer soll sich auch wirklich gut mit dem auto, technischen details und ähnlichen sachverhalten ausgekannt haben. jedenfalls traf er im rahmen des gespräches die aussage der motorblock des V10TDI der den touareg und den phaeton antreibt sei ein produkt der synthese von zwei r5 blöcken des motors der in seinem auto verbaut ist. diese seien derart stabil dass sie die belastung aushielten.

um es gleich im voraus zu sagen halte ich das persönlich aus folgenden gründen für nicht glaubwürdig:

- weder bohrung noch hub der motoren stimmen überein. normalerweise hätte ich erwartet dass wenn da etwas dran sein sollte zumindest eine der beiden daten identisch sein sollte (ist aber warscheinlich nicht zwingend).

- die ventilezahl nicht übereinstimmt. das ist auch kein beweise da man details wie dieses ändern kann aber es ist zumindest ein hinweis der auf keinen fall für die these sondern eher dagegen spricht.

- die kompression einen diesel- und benzinmotors erheblich voneinander abweichen und die dadurch auftretenden belastungen bei diesel weitausgrößer sind.

- die verbrennung eines diesel direkteinspritzers der warscheinlich auch noch mehrere einspritzungen pro arbeitstakt vornimmt so hart sind dass sie für den block eines benziners wohl der exitus wären.

- der 2.3l schon wirklich alt ist (was nicht heißt das er schlecht ist) und man für den V10TDI sicher keine uralt-technik verwendet hat.

für mich ist die aussage deshalb nicht besonders glaubwürdig. allerdings scheint die aussage relativ glaubwürdig und seriös geklungen haben. ich weis leider auch nicht was er unter dem block an sich versteht. da der hubraum des r5 kleiner ist als der halbe des V10TDI kann er ihn so wie er verbaut wurde nicht meinen. vielleicht ist auch die herstellungstechnik gemeint. ohne mit der materie auszukennen zweifle ich doch an dass sich da nichts geäandert hat.

mein anliegen wäre nun wenn möglich eine endgültige klärung des sachverhaltes. außerdem würde ich gerne eure meinung zu diesem thema hören. nun denn. her mit euren antworten

danke an alle die sich durch den roman gekämpft haben. nochmehr dank gebührt denen die eine antwort auf den threat verfassen.

Gruß André

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@lalala7: danke. sehr interessantes dokument. hat mich schon etwas verwundert dass der R5TDI einen anderen block hat wie der V10TDI. ausgehend davon kann ich mir kaum vorstellen dass sich die blöcke vom 2.3 benziner und dem V10TDI besonders ähneln.

Gruß André

[Joe11]

Zwischen den Zylindern muß noch genug Platz für die Wasserkühlung sein, das verhindeert weiteres aufbohren.

Die höhere Belastung des Dieselmotors haben die inzwischen im Griff.

Die hoöhere Belastung tritt ja hauptsächlich im Zylinderkopf auf, durch die höhe Verdichtung.

Wenn man sich mal die Geschichte der Motoren ansieht, erkennt man das zuerst die Benziner vergrößert wurden und dann die Diesel, wie jetzt der 2,0 TDI wohl die letzte Stufe erreicht.

Der VR Motor wurde nur entwickelt um mehr Leistung (Hubraum)auch bei quer eingebauten Motoren zu erreichen.

 

Gruß

Joe11

[wschraub]

Der 827 Motor ist eine Weiterendwicklung eines Climax Motors das wird immer Übersehen . Ich habe vor vielen Jahren mal eine Restaurator getroffen der mir erzählte Climaxmotorteile kein problem es gibt doch VW. Deswegen Rolls kauf ohne Nahmensrechte denen gehört Climax (Lizensgebüren)