OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von mwb73
Macht es eigentlich Sinn, das 2T öl auch in alten Saugdiesel(95-97)zu verwenden, oder wurden die Einspritzsachen dort noch mit Motoröl geschmiert??wie sieht es mit der Reinigung der Düsen aus????
FG
Die alten Einspritzpumpen (Reihen- und Verteilerpumpen ) werde nur mit Diesel geschmiert, Düsen werden nicht gereinigt.
Grüße teasy
Zitat:
Original geschrieben von Schneggabeisser
Bei meinem war es umgekehrt...Als ich noch ohne Öl fuhr, war der Weißrauch beim Kaltstart immer ziemlich stark und roch wie ein alter Ölofen, aber nicht dieseltypisch.
Seit ich pansche ist der Rauch kaum noch wahrzunehmen und nach wenigen Metern Fahrt verschwunden.
..
.
Das glaube ich jetzt nicht: Weißer Rauch ist Wasserdampf, welcher aus dem Abgas als Nebel auskondensiert. Da du mit der 2-T-Öl zugabe weder die Abgastemperatur noch den Wasserstoffgehalt im Treibstoff veränderst, wird sich beim kondensat auch nichts ändern.
Blauer Rauch ist unverbrannter Diesel - er sollte jedoch auch danach riechen - wie ein alter Ölofen halt.
d.h.: Du hast zumindest die Zündwilligkeit bei kaltem Motor verbessert.
Grüße teasy
Zitat:
Original geschrieben von teasy
Die alten Einspritzpumpen (Reihen- und Verteilerpumpen ) werde nur mit Diesel geschmiert, ............
Das ist nur teiweise richtig.
Die Reiheneinspritzpumpe wird (unten) im Bereich der Nockenwelle durch eine feste Ölfüllung oder durch den Motorölkreislauf geschmiert. Die Schmierung der Hochdruckkolben (oben) erfolgt wie bei der Verteiler-Einspritzpumpe ausschließlich durch Dieselkraftstoff. Wobei aber hier weniger Belastung durch die niedrigeren Drücke auftritt.
Zitat:
Düsen werden nicht gereinigt.
Die Düsen / Injektoren werden sehr wohl von Verkokungen außen befreit (siehe auch Bilder in diesem Thread)
LG robert
@teasy
a) kein Pflanzenöl
b) bei der Messreihe wurde Méguin teilsynth 1:150 angewendet.
c) viel mehr Gasstöße, als bei gewöhnlicher AU, gerade wegen der Streubreite durchgeführt
d) der Rückgang beim Z13DT ist selbst unter Berücksichtigung des Streichens >15%, das ist ein echter Rückgang.
e) Wir sind uns einig, die ersten Messungen fallen immer erhöht aus. ABER: Wichtig hierbei ist, die Spitzenwerte reißen mit 2Töl dabei nicht so weit nach oben aus und vor allem fällt der hohe Wert viel schneller auf einen niedrigen Wert ab, sofern 2Töl bei gemischt ist
d) Näheres zu den Bedingungen: Der Z13DT wurde zuvor 2Tankfüllungen "pur" gefahren, dabei keine Kurzstrecke. Die Anreise von Nürnberg nach Aschaffenburg (Messstelle) ist >180KM, also auch nicht unmittelbar vor Messung "zugerotzt". Der Motor wurde bald nach Ankunft gemessen (s.o) Dann wurde 2Töl in den Tank gefüllt und mit aus einem Kanister mitgebrachtem Diesel (Charge der letzten Tankung vor der Abfahrt) aufgefüllt. Dann hat der Mensch auch mal Hunger. Dann wurde das Auto mehrere KM gefahren, damit er für die Vergleichsmessung (mit 2Töl) wenigstens etwas Zeit war zu wirken und vor allem bei der Messung das Gemisch Anwendung findet. In den Zwei Stunden kippen die Rahmenbedingungen nicht gänzlich (Wetter). Du siehst selbst, was dabei raus kam. In sofern darf doch ein Blick auf die ersten Messwerte fallen und da ist (unter Berücksichtigung der langen Anreise) der Unterschied freilich am größten.
Richtig ist es die Werte raus zu streichen, die "mittendrin" eine Bemerkung haben, denn das waren bewusst provozierte Fehlmessungen, durch anders betätigtes Gaspedal, und/oder Zusatzverbraucher.
Der Trend der Messung ist eindeutig.
Es sei mir persönlich die Bemerkung gestatten, ich fahre nicht 400KM und gebe einen Tag her, um mir selbst in die Tasche zu lügen. Bei den Messungen wurde nichts geschönt, dafür sorgte schon der Leiter der Messreihe, welcher selbst ein zwar neugieriger, aber dennoch skeptischer Fachmann ist.
EDIT: Beide Fahrzeuge haben E-Gas. D.h. bei "konsequent drauf gelascht" ist die Abweichung mit Deinem alten VW (Seilzug) nicht in einem Atemzug zu nennen.
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von teasy
Das glaube ich jetzt nicht: ............. Weißer Rauch ist Wasserdampf, welcher aus dem Abgas als Nebel auskondensiert. Da du mit der 2-T-Öl zugabe weder die Abgastemperatur noch den Wasserstoffgehalt im Treibstoff veränderst, wird sich beim kondensat auch nichts ändern.Blauer Rauch ist unverbrannter Diesel - er sollte jedoch auch danach riechen - wie ein alter Ölofen halt.
d.h.: Du hast zumindest die Zündwilligkeit bei kaltem Motor verbessert.
Grüße teasy
Das glaube ich wieder nicht:
Blauer Rauch ist verbranntes Motoröl.
Weißer "Rauch" kann Wasserdampf sein oder, eher wahrscheinlich, unverbrannter fein zerstäubter Diesel = Ölnebel und riecht wie besagter alter Ölofen.
LG robert
Fuchs TITAN 2T 100S - Was ist von diesem Öl zu halten?
Herstellerangaben: "Ultra High Performance Zweitakt-Motorenöl auf Basis vollsynthetischer Grundöle. Geeignet für die Gemisch- und Getrenntschmierung. Mischungsverhältnisse bis 1:100 je nach Herstellervorschrift. API TC JASO FD ISO L-EGD"
Hier noch ein Datenblatt dazu.
Glauben heißt, nicht wissen... 😁
Wer an was glaubt ist doch völlig wurscht.
Ich habe beschrieben, was ich beobachtet habe.
Solange mein Dicker so sanft und problemlos läuft ist es mir schnurzpiepegal, was Ihr Wissenschaftler da hinein- oder herausinterpretieren wollt...
Zitat:
Original geschrieben von Schneggabeisser
Glauben heißt, nicht wissen... 😁........ Wissenschaftler da hinein- oder herausinterpretieren wollt...
Bin kein Wissenschaftler 😁 aber hast recht - ich weiß es
LG robert
Zitat:
Original geschrieben von kiaora
Bin kein Wissenschaftler 😁 aber hast recht - ich weiß es
LG robert
Das Problem ist nur, das es noch viele andere gibt, die es noch besser wissen...
Und es ist sehr amüsant, zu lesen, wie doch jeder überzeugt ist, Recht zu haben...
Ich habe oft den Eindruck, daß es hier weniger um die Sache geht, als darum, wer denn nun der Größte ist... 😁
Zitat:
Original geschrieben von kiaora
Das ist nur teiweise richtig.Zitat:
Original geschrieben von teasy
Die alten Einspritzpumpen (Reihen- und Verteilerpumpen ) werde nur mit Diesel geschmiert, ............
Die Reiheneinspritzpumpe wird (unten) im Bereich der Nockenwelle durch eine feste Ölfüllung oder durch den Motorölkreislauf geschmiert. Die Schmierung der Hochdruckkolben (oben) erfolgt wie bei der Verteiler-Einspritzpumpe ausschließlich durch Dieselkraftstoff. Wobei aber hier weniger Belastung durch die niedrigeren Drücke auftritt.
Zitat:
Original geschrieben von kiaora
Die Düsen / Injektoren werden sehr wohl von Verkokungen außen befreit (siehe auch Bilder in diesem Thread)Zitat:
Düsen werden nicht gereinigt.
LG robert
alles klar. Dann kann es ja in der alten Kiste auch nicht schaden. Richtig??? Gruss
Zitat:
Original geschrieben von mwb73
..... alles klar. Dann kann es ja in der alten Kiste auch nicht schaden. Richtig??? Gruss
..... die würde sogar mit Spindelöl laufen.😉
Schaden kann es nicht und auch für die Düsen ist es sinnvoll (reinigende Wirkung und auch Schmierung)
LG
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
..
Richtig ist es die Werte raus zu streichen, die "mittendrin" eine Bemerkung haben, denn das waren bewusst provozierte Fehlmessungen, durch anders betätigtes Gaspedal, und/oder Zusatzverbraucher.
Der Trend der Messung ist eindeutig.Es sei mir persönlich die Bemerkung gestatten, ich fahre nicht 400KM und gebe einen Tag her, um mir selbst in die Tasche zu lügen. Bei den Messungen wurde nichts geschönt, dafür sorgte schon der Leiter der Messreihe, welcher selbst ein zwar neugieriger, aber dennoch skeptischer Fachmann ist.
EDIT: Beide Fahrzeuge haben E-Gas. D.h. bei "konsequent drauf gelascht" ist die Abweichung mit Deinem alten VW (Seilzug) nicht in einem Atemzug zu nennen.
Korrekt.
Die Ergebnisse der Messung sind eindeutig und stehen erst mal als Faktum fest.
Wer Kritik an der durchgeführten Messung hat, kann gerne eigene, möglicherweise bessere, Messreihen starten und hier berichten.
Am besten, so wie hier geschehen, mit öffentlichem Aufruf zur Beiwohnung, quasi unter "Zeugen"
Rein theoretische Kritik zu üben ist nur bedingt hilfreich.
P.S.: Ein finanzielles Problem wird es kaum sein, irgendwer wird schon einen TÜV-Prüfer kennen, bei dem man Samstags oder Sonntags mal vorbei kommen kann. Und selbst wenn nicht, hier gäbe es genug Leute, die zusammen legen würden😉
Hat jemand hier schon mal das Lambda Service Tank Diesel als Reinigungsmittel für Verkokte Pumpe Düse Elemente ausprobiert?
Die Ergebnisse von ASG sind da und lösen sogleich Erstaunen aus.
Kein (!) FAME
ungewöhnlich niedriger CFPP, obwohl noch im September gezapft (lt. Norm dann Sommerdiesel).
Ein Großteil der Werte hätte zu "ultimate" gepasst, welcher aber nicht aus "shell"-Zapfpistolen kommen sollte. Rätselhaft.
Rückstände, Asche usw. alles top.
Schwefel über den aktuell zulässigen max. Werten, wenn auch deutlich unter dem, was einst bei euro4 Einführung zulässig war und unter dem was mit "durchschnittlichen" 2Tölen möglich wäre.
Ich werde mich in weiteren Versuchen stärker auf den Schwefel konzentrieren.
Die Cetanzahl nicht negativ zu beeinflussen (so wie es beim Test damals mit dem Méguin geringfügig passierte) ist hingegen eindrucksvoll gelungen, was ich auch erwartete.
Schön, schön. Der Cetanwert ist ja echt gut, wenn es sich um Standarddiesel und nicht um V-Power handelt. Der HFRR-Wert ist ganz gut, aber nicht sensationell.
Hast du auch eine Vergleichsprobe ohne das Additiv machen lassen?