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2.5 V6 TDI gebrauchtes Motorsteuergerät anlernen EDC 15
hallo,
habe folgendes problem....
habe einen 2003er passat 2.5tdi und möchte probehalber ein gebrauchtes motorsteuergerät anlernen , da das alte gechippt sein soll und die bude wie sau unter volllast qualmt und ich davon ausgehe das es an dem tuning file liegt was gerade drauf ist....
kann mir jemand bitte die vorgehensweise erklären wie man es macht? vorrausgesetzt es funktioniert mit den vorhanden möglichkeiten die mir gegeben sind ;-)
ich habe den 4 stelligen logincode ausgelesen per vag dash can und wollte ihn dann per vcds eintragen aber irgendwie möchte vcds einen 7 stelligen pin???
funktioniert es überhaupt so?
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37 Antworten
Kanal 50
Man hat ja auch gleich die option in dem drop down menü " wegfahrsperre" an zu klicken und kommt sofort in den kanal
kanal 50
ist denn meine vorgehensweise richtig???
eine neue batterie ist bestellt und am wochenende will ich es nochmal versuchen
vllt hat ja jemand nochmal die muße es "idiotensicher" schritt für schritt zu erklären...
Idiotensicher waers einfach den ganzen EEPROM rueberzubuegeln. Dann musst du nix anlernen, codieren etc.
Aber ja; einloggen im neuen MStG mit PIN davon, dann Kanal 50 und dort den PIN vom KI eingeben, dann zieht sich das MStG die VIN und WFS Info vom KI.
Codierung einfach vom alten MStG uebernehmen und dann sollte die Laube schon fertig sein.
Siehe Beschreibung von Ross-Tech:
http://wiki.ross-tech.com/.../Immobilizer_III_ECU_Swapping?...
okay
kann sein das es an der codierung liegt...
werde es am we nochmal probieren!
die sache mit den eeprom und den kabeln bzw. klemmen würde mich natürlich auch interessieren :-)
es hat übrigens nicht so funtioniert :-(
hab das msg einen bekannten gegeben der das machen sollte,
ende vom lied, 120 euro weniger in der tasche und es funktioniert nur 1 von 2 msg
Was ist passiert?
Keine ahnung
Ich habe es so gemacht wie beschrieben.
Das vorglühzeichen hat geblinkt und die karre ist nicht angesprungen
Fehlerspeicher?
WFS Symbol geht aus?
Wie gemacht wie beschrieben?
Zitat:
Steuergeraete (sofern selbe Teilenummer) beide oeffnen, den kleinen 24c0X EEPROM suchen, mit einem CH341 und SOIC8 Klammer auslesen und einfach vom alten MStG auf das neue drueberschreiben und das Ding ist dann Plug & Play.
CH341 und die Klammer kosten keine 10 Euro zusammen.
Kannst dich bei mir melden!
Hab dazu ne frage.. oder 2-10
Gruß
Schreib deine Frage doch hier rein, bzw. eine PN.
Ich möchte mich auch mal zu dem Thema dazu schalten. Ich hatte vor einiger Zeit mal in der Bucht ein gebrauchtes MSG (Motronic 7.1) für meinen Passat 3BG v6 als Ersatzteil geschossen. Nun wollte ich es mal ausprobieren. Die Idee mit dem "Plug'n'play"-Kopieren des EEPROM-Inhalts fand ich sehr elegant und habe das auch versucht. Die EEPROMs aus dem originalen und dem Ersatz-MSG habe ich mit Heißluft (keine 2s) ausgelötet und dann an einer AVR-Platine ausgelesen. Nun ja, nun das Merkwürdige, das hat nur bei dem Ersatz-MSG-EEPROM geklappt, der andere (originale) ist wie abwesend. Er ist also vermutlich im Eimer, wobei das bei der Robustheit eigentlich nicht hätte passieren können, zumal ich wirklich ordentlich aufgepasst habe mit Erdung usw. Aber es ist wohl so.
Was mache ich da nun? Ich habe hier ein (echtes) VCDS HEX+CAN-USB von PCI, kann ich damit das Ersatz-MSG irgendwie anlernen? Wenn ich es einsetze, geht der Motor immer nur kurz an. Wohl das WFS-Problem.
Wenn ich den originalen EEPROM übrigens wieder in das dazugehörige MSG einsetze, gibts mit dem offensichtlich gar keine Einspritzung oder Zündung mehr, das geht also nicht mehr, EEPROM wohl echt defekt...
Sieht irgendwie nach GAU aus... Könnt ihr mir vielleicht noch helfen?
PS: Bitte nicht hämisch sein, ich ärgere mich schon sehr, dass ich das nicht zuerst mit dem M7_EEPROM-Tool versucht habe. Hatte schlicht nicht dran gedacht bzw. die Existenz vergessen...
Sind beide Steuergeräte ganz gleich?
Welches EEPROM ist verbaut?
Ja, beide Steuergeräte sind "3B0 907 551 CH" bzw. "0 261 207 469". Das Platinenlayout ist total gleich, auch die EEPROMs sind gleich, Typ 95040. Nur der ROM-Stand unterscheidet sich (von 2001 und von 2003).
Anbei mal das Bild der beiden ausgelöteten EEPROMs, an beiden sind die VSS-Anschlüsse (GND) gesetzt und mit Masse (ESD-Unterlage, Lötkolben) verbunden.
Hoffentlich hilft das was...
Mal ein Update:
Der Wagen läuft wieder. Ich habe nun das gebrauchte MSG drin und den alten EEPROM, aber in diesem die WFS deaktiviert (und noch gleich die aktuelle VIN und IMMO-ID gesetzt, man weiß ja nie...). Nun brauche ich nur noch die PIN vom KI, um die WFS wieder anzulernen, wenn ich das aus den Dutzdenden Threads, die ich dazu durchsucht habe, richtig verstanden habe. Läuft wohl wieder auf EEPROM auslöten und auslesen hinaus (Immo3), aber das klappt ja nun.
Aber vielleicht weiß ja noch jemand, wie man das am besten per Software macht (ich meine EEPROM auslesen vom KI oder Cluster oder so, im RossTech-Wiki heißt das ja "PIN of the car"... Machte mich leider nicht schlau...).