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2.5 TDI versus 2.8 quattro
hi,
wollte mal meine eindrücke von einer probefahrt schildern !!
bin vor 3 monaten einen a4 avant 2.8 quattro und einen 2.5 TDI gefahren, beide gleiches Baujahr & tiptronic
hier nun meine subjektive beurteilung:
der 2.8er war lahm und hat innerhalb kürzester zeit 10€ versoffen !! das lag wohl an der blöden quattro-übersetzung & an dem viel höheren drehmoment des tdi's !!
auch wenn der 2.8er einen viel zuverlässigeren und unanfälligern motor haben soll wie immer behauptet wird,
ohne turbo bringt die möhre nichts auf die beine !!
der jung kreischt nur und verlangt nach hohen drehzahlen, dadurch säuft der auch soviel.
klar in der endgeschwindigkeit is er ne spur schneller als der tdi.
hier die werksseitigen angaben.:
http://www.audi.de/.../vorgaengermodelle.html
habe mich logischerweise für den tdi entschieden, was eigentlich von anfang an feststand !!
das war vor gut 3 monaten gewesen, der 2.8 Benziner steht noch immer zum Verkauf, noch fragen..??
der verkäufer wollte den wagen inzwischen auf lpg-gas umrüsten, hat aber dann wohl eingesehen, der 2.8er is nicht der bringer, weil der eben keinen turbobums hat...
einmal tdi, immer tdi :-))
gruß
V6 TDI-Power
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136 Antworten
2.8 30V ist das bessere Aggregat
Hallo zusammen,
also für mich ist der 2.8 30V das 2.8 30V das absolut überlegene Aggregat. Sowohl in der Zuverlässigkeit, Laufruhe, Wartung als auch in den Fahrleistungen. Vom Feinstaub ganz zu schweigen.
Mein Handschalter A6 Avant soll in 8.4 sec auf 100 sein. Und die 193 PS stehen nicht auf dem Papier. Den souveränen Durchzug auf der BAB und beim Überholen möchte ich nicht missen. Da kommt bei den Dieseln definitiv weniger Schub.
Was die Kosten und die Standfestigkeit angeht: Mit LPG beim ACK überhaupt kein Thema. 100 km für 7.50 EUR schafft wohl grad mal ein Twingo.
Auch bei den neueren 2.5 TDIs ist die Standfestigkeit dagegen wohl immer noch ein Thema, und das sollte ehrlicherweise in die Kostenkalkulation mit einbezogen werden....
Siehe
http://www.motor-talk.de/t1306863/f308/s/thread.html
Grüße! a6_Fan
mal ehrlich,
warum haben mir alle unisono vor meiner Kaufentscheidung zum 2.5 TDI geraten??
sowohl 2 Freunde von mir, die KFZ-Mechaniker sind (die werden nicht auf irgendwelche Motorschäden beim TDI spekuliert haben, ich wäre sowieso zu denen gekommen...)
als auch der Verkäufer, der wußte dass der 2.8 30V Quattro ein Ladenhüter ist und er ihn nicht vom Hof bekommt...!!
außerdem ist doch die Überlegung, ich investiere nach meinem Kauf erst mal 2500€ für LPG-Umrüstung in ein fast 7 Jahre alte Auto zusätzlich zu den ohnehin notwendigen verschleissbedingten Repaturkosten, damit er dann einen bezahlbaren Verbrauch hat, ist nicht plausibel meines Erachtens !!
Gruß
V6 TDI-Power
Entcheidend beim Einkauf eines Fahrzeuges ist die zu erwartenden Vollkostenrechnung während der Haltedauer.
Du hast ein Fagrzeug erworben, das relativ zur Leistung niedrige Spritkosten hat,
aber auch eine relativ hohe Motorschadenerwartung hat.
Die Folge ist ein relativ niedriger Kaufpreis.
Ob er sich im Nachhinein auch als günstig oder preiswert herausstellt ist Dein Risiko.
Statistisch gesehen sind gebrauchte Diesel relativ teuer.
Der typische Käufer zahlt zu viel Geld für zu wenig Ware.
That's life! ;)
P.S.:
Die wirtschaftlichsten Motoren des Konzerns waren aufgrund ihrer Lebensdauer aus Kundensicht in den letzten 15 jahren:
- 1.9 TDI PD mit 66 kw
- 1.8 S mit 66 kw
mein alter 1.9TDI mit 66kw war wirklich ein super sparsames Aggregat, durchschnittlich nur 6 Liter effektiv verbraucht :-))
aber den A4 Avant wollte ich nicht mit 66kw fahren....
denke nach wie vor, dass viele die absoluten Zahlen der Motorschäden der V6 TDI's nicht als relative Größe zu der Anzahl der gebauten V6 TDI-Motoren sehen !!
wie is denn das Absatz-Verhältnis von 2.5 TDI zu 2.8V??
8:1 ??
dann wundert es doch keinen, dass man so gut wie nie von einem Motorplatzer beim2.8 30V hört !
der 2.8 30 V ist eine Randerscheinung, klar, wer auf Exclusivität & vernünftige Fahrleistungen bei horrendem Verbrauch wert legt, der greift zum 2.8 er Aggregat..
Besten Gruß
V6 TDI-Power
PS: Habe die Vollkostenrechnung gemacht vor meiner Anschaffung gemacht und da kam eindeutig TDI raus !!, klaro stochastische Größen wie Motorplatzer habe ich natürlich nicht einbeziehen können !!
Ich kaufe jetzt seit über zwei Jahrzehnten gepflegte 6 bis 10 jährige Autos aus 1. Hand mit Laufleistungen um die 50.000 km. Da waren in Deinem Sinne einige Exoten dabei.
In meinem Sinne konnte ich sicher sein ein solides Modell erwischt zu haben, dass sich am Markt bewährt hatte und lediglich in die Jahre gekommen war.
Ich habe damit ausnahmslos gute Erfahrungen gemacht.
Ein einziges Mal habe ich ein Auto geerbt und weitergefahren.
Das war ein Mercedes mit nicht ausgehärteten Nockenwellen.
Bei 120.000 km und Tempo 120 gabe es nur einen Ventilschaden, bei 180.000 und Tempo 80 war die Maschine dann platt.
Dir wünsche ich, dass das 2.5er-Problem an Dir vorbei läuft.
Mit Glück schaffst Du es.
Stets gutes und frisches Öl sowie eine durchgängig moderate Fahrweise helfen Dir dabei, eine Garantie ist das nicht.
Zitat:
Original geschrieben von V6 TDI-Power
wie is denn das Absatz-Verhältnis von 2.5 TDI zu 2.8V??
8:1 ??
dann wundert es doch keinen, dass man so gut wie nie von einem Motorplatzer beim2.8 30V hört !
Bei 8:1 käme auf 8 TDIs bei gleicher Anfälligkeit eben 1 2.8 30V.
Bei MT wirst Du über 100 platte 2.5er finden,
aber keinen platten 2.8er.
Der 2.5er TDI Motor und die Querlenker sind eben die typischen AUDI Schwachstellen.
@Madcruiser
du postest immer sehr sachliche Beiträge und stellst keine Pauschal-Urteil auf !!
das finde ich lobenswert :-))
werde meinen V6 TDI nicht bis in alle Ewigkeit fahren & wenn er sich als finanzielles Grab erweist, werde ich ihn abstossen und mich auf deine Worte besinnen :-))
hoffe nur, dass ich von den typischen V6 TDI-problemen erst mal verschont beleibe, denn jetzt den V6 abzustossen, wäre ein finanzielles desatser...
gruß
V6 TDI-Power
PS: ich fand den 2.8 30 V quattro nicht schlecht bei meiner Testtfahrt, cooler Sound etc.
nur von einem fast 200 ps starken Auto hätte ich mehr erwartet !!
verstehe auch nicht, das der Allrad- im vergleich zum fronttriebler (also 2.8 vs 2.8 quttro) ganze 2 Sekunden bei der 0-100km/h Beschleunigung verliert, das is irgendwie schwach von Audi)
Da hast du wohl was falsch gelesen. Der quattro im 2,8er verliert genau 0,0s von 0-100. Was du meinst ist die TT ( mit und ohne quattro und Handschalter 7,4s, TT Frontantrieb 8,8s, TT quattro 9,4s 0-100km/h).
Gruß
BB
naja immer die pferde schön auf den boden lassen. wenn ich mit meinem audi durch die gegend gurke dann macht es schon richtig spaß die drehzahlen hochzujagen(überholen usw)
und da hat wirklich noch niemand gemeckert.
begeisterung pur.
na klar ist das kein rs4 /s4. es ist doch nur eine a4 mit leistungsstärkerem motor. der wagen sollte für jedermann beherschbar sein.
es könnte dein erwartung/begeisterung sein, die erwartungen in die höhe geschlagen haben. somit konnte der 2.8er ja nicht gewinnen. diesel und benziner sind ganz andere welten die man auf keinen fall vergleichen kann. die motorcharakteristik ist viel zu verschieden. der eine mag dieses lieber der andere jenes.
meines erachtens sind die 2.8er 30v um welten besser. der motortyp wurde schon jahrelang auch in den b4 verbaut.damals war der auch schon eine klasse für sich.
und allrad oder front ist sowieso noch ein eigenständiges kapitel.
gruß
0 auf 100 km/h ist ein vollkommener Unsinnswert! Ampelrennen bis Tempo 100 oder zügiger Überholvorgang 80 auf 120 km/h.
Also ist der Durchzug entscheiden.
Was unserem Kollegen beim 2.8 30 V fehlt, ist der Turbokick.
Den kann er im B5 nur beim 1.8 T und beim (R)S4 finden.
In der Praxis würde unser Freund im direkten Vergleich feststellen, ob der 30V oder der TDI stehen bleibt.
Ich kenne die Antwort - unnötiger Weise durch zwei, drei während meines Überholvorganges plötzlich vollgasgebende 2.5TDIs.
So etwas ist nie lustig, wenigstens kam in allen Fällen kein Gegenverkehr und die Sache konnte damit zu meiner Zufriedenheit :D geklärt werden.
Ergebnis:
Wenn der 2.5er schalten muss, ist es für ihn gelaufen.
Auf der Autobahn im letzten Gang ist ohnehin klar, das der Diesel auf den letzen Umin drehunwillig ist und einfach nur noch stehen bleibt.
Nachrichtlich:
Der 30 V wurde erstmals 1996 im B5 verbaut.
Der B4 hatte zwar die 2.8er Maschine, aber nur mit 12 V Kopf.
Zitat:
ch kenne die Antwort - unnötiger Weise durch zwei, drei während meines Überholvorganges plötzlich vollgasgebende 2.5TDIs. So etwas ist nie lustig, wenigstens kam in allen Fällen kein Gegenverkehr und die Sache konnte damit zu meiner Zufriedenheit geklärt werden.
Daher auch mein vielleicht etwas aggressiver Post...
In Verbindung mit der Automatik ist der V6 auch nicht so extrem sportlich. Fahre selbst einen handgeschalteten Allradler und finde, die Leistung entspricht genau dem was man erwartet.
Habe allerdings die Leistung mittels Ansaugkit und Metallkats leicht angehoben. Die Metallkats wurden als Ersatz für die defekten originalen genommen, da sie sehr günstig sind. Das ist ein große Schwachstelle der 30V Motoren. Ansonsten sind sie extrem solide. Habe mitlerweile 250.000km auf dem Tacho und schalte häufiger mal erst bei Abregeldrehzahl.
Zur Leistungssteigerung, hier mal das Diagramm:
http://www.amschroeck.de/v630v.jpg
blau ist serie, rot optimiert
@Balimann
mich würde interresieren was genau du am Ansaugtrakt gemacht hast,bzw.was für kats du verbaut hast und was da so an kosten auf mich zukommen würden.
gehört zwar nicht hier her aber vieleicht kannst du mir eine PN schicken.
Wäre super
Zitat:
Original geschrieben von V6 TDI-Power
der 2.8 30 V ist eine Randerscheinung, klar, wer auf Exclusivität & vernünftige Fahrleistungen bei horrendem Verbrauch wert legt, der greift zum 2.8 er Aggregat..
Besten Gruß
V6 TDI-Power
Was ist den für Dich ein horrender Verbrauch! Wir brauchen 10,5L/ 100km. Für ein 200PS Auto ein sehr guter Wert! Tue uns doch einen gefallen und regestriere Dich auch bei www.spritmonitor.de und mache ehrliche Angeben!
Weil mehr als 8L wirst Du auch brauchen!
Gruß
Manuel
habe ich schon gemacht !!
werde dann gleich bei der nächsten Tankfüllung meine Reichweite eingetragen ;
da ich ja den sparsamen 2.5 TDI fahre, kann das noch ne Weile dauern, bis der Tank leer ist...:-))
meine Name bei Spritmonitor ist: laufwunder !!
gruß
V6 TDI-Power
PS: ca.9 Liter sind es bislang immer gewesen !!
wohlgemerkt für einen Avant & Tiptronic
9 Liter halte ich ja für eine menge Holz. Mein mehr als doppelt so starker benziner braucht " nur" 13l ( normale flotte fahrt). Trotz quattro und Avant und biturbo und V6 und laufruhe und sound und benziner. Die reichweite beträgt mit beiden Tanks ca 850km a 1€ pro Liter.
Gruß
BB
PS: Meine Steuer beträgt 170€.