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2.5 TDI Keine Leistung im oberen Bereich
Servus miteinander,
Mein a4 b6 2.5 tdi v6 mit 180 ps macht ein wenig Spielchen. Hat erst 160 tkm
Und zwar geht er unten raus s bis etwa 2500 rpm ganz normal, aber darüber hinaus quält er sich brutal, allein auf 150kmh zu kommen, dauert schon gefühlt ewig..
Hab mich im Internet schon schlau gemacht und folgendes gecheckt:
Luffi ist sauber
Agr ventil abgesteckt - merke keine Änderung
LMM abgesteckt - merke keine Änderung
Druckdose arbeitet sauber. Hab sie abgebaut, getestet - funktioniert (man hört auch die Vtg Verstellung arbeiten, wenn ma den kleinen Hebel dort bewegt)
Messfahrt gemacht, mwb 10, 3. Spalte ladedruck bei 2.5 bar bei Volllast
Keine Fehler im Fehlerspeicher
Er rust nicht
Verbraucht auch nicht sehr viel
Man hört aber keinen Lader arbeiten ( weiß aber auch nicht, wie fest man den normal hören sollte)
Komme von einem S3 mit 3xx PS als Sommerwagen, daher tu ich mich schwer, zu schätzen wie viel Leistung fehlt, im Vergleich zu einem 180 ps x3 ists aber eine lahme Kiste
Die üblichen Sachen scheinen es also nicht zu sein
Hat noch wer weiteren input? Wäre euch sehr dankbar
Schönen Abend noch und Grüße
Dani
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32 Antworten
Zieh mal den Ölpeilstab und schau ob dort Qualm rauskommt, bzw auch, ob der sich rausdrückt wenn er nur aufliegt.
Wenn dort Druck drauf ist merkt man das sofort.
Wenn deine KGE zu ist solltest Du das schnellstens in Ordnung bringen. Folgeschäden werden dann meist richtig teuer.
Edit:
Im schlimmsten Fall hast du schon Riefen im Zylinder durch gebrochene Kolbenringe oder Loch im Kolben ( kam leider auch immer wieder mal vor )
Zitat:
@Todde180 schrieb am 7. Februar 2023 um 11:54:48 Uhr:
Zieh mal den Ölpeilstab und schau ob dort Qualm rauskommt, bzw auch, ob der sich rausdrückt wenn er nur aufliegt.
Wenn dort Druck drauf ist merkt man das sofort.
Wenn deine KGE zu ist solltest Du das schnellstens in Ordnung bringen. Folgeschäden werden dann meist richtig teuer.
Edit:
Im schlimmsten Fall hast du schon Riefen im Zylinder durch gebrochene Kolbenringe oder Loch im Kolben ( kam leider auch immer wieder mal vor )
da hab ich mich jetzt vorher unglücklich ausgedrückt.
also wenn er normal läuft, ist da kein Druck drauf.
nur, wenn ich mit dem Kompressor das Ladeluftsystem abdrücke (natürlich vorsichtig und nicht vollgas), hält er zwischen LMM und Einlass kopfseitig den Druck nicht, im Ventildeckel ist dann aber Druck, wenn ich den Öleinfüllstutzen runternehme.
Ah okay , dann habe ich Dich falsch verstanden. Ich hatte schon das schlimmste befürchtet. Löcher in den Kolben kennen die AKE und BDH Fahrer nämlich auch zu genüge :D
Eine Nebelmaschine hast Du nicht zur Hand oder? Der Druck darf nicht abfallen. Das System muss in sich geschlossen sein.
Kontrolliere mal die Schläuche vom VTG Lader. Die sind auch gerne undicht/porös.
Zitat:
@FBRT95 schrieb am 7. Februar 2023 um 11:18:06 Uhr:
Zitat:
@playzocker22 schrieb am 7. Februar 2023 um 09:12:17 Uhr:
@FBRT95 Falls du magst, kann ich dir Logs schicken. Hab auch nen AKE 180PS im A6 4B, meiner läuft erste Sahne und zieht bis 4200 Umdrehungen stark durch.
das wäre natürlich super!
geht via PN?
btw, LAdedrucksystem ist dicht, was mir nur komisch vorkommt, er baut druck im Ventildeckel auf, deutet das bei dem Motor auf langsam eingehende Ventilschaftdichtungen hin?
danke und Grüße,
Daniel
Ich würds sonst später mal hier rein schicken. Interessiert vielleicht den ein oder anderen. Hatte bisher leider keine Zeit, ich werds aber nachher mal probieren
@Ah okay , dann habe ich Dich falsch verstanden. Ich hatte schon das schlimmste befürchtet. Löcher in den Kolben kennen die AKE und BDH Fahrer nämlich auch zu genüge :D
Hallo
Ich hab hab den BCZ, bin ich auch davon betroffen weil was verschlimmbessert wurde?
Hier gibt es viele Meinungen. Meine ist: Die 163PS und 179PS V6 TDI´s sind technisch baugleich. Evtl. hat der AKW/BDH größere Düsen. Aber das weis ich nicht genau. Die meisten Bauteile des Motors hatten dieselbe Teilenummer.
Große Unterschiede gab es ziwschen 150PS und 163,179. Hier war einiges anders.
Falls Du meinst das auch bei Dir was im Argen ist, ... mache einen Kompressionstest.
Aber, sollte es sich herausstellen das du ein Loch oder Riss im Kolben hast ist das Ausmaß der Katastrophe meistens schon viel schlimmer. Oftmals sind es verschlissene Nockenwellen die dafür verantworlich sind. Und leider ist dein BCZ noch ein Kandidat die auch das Problem hatten.
Ich dachte der 180 PS hatte die NW-Probleme nicht, nur die schwächeren Versionen? Bin aber nicht so tief da drin.
Doch der AKE war auch betroffen. Im BDH war dann meist Ruhe.
Alle sind betroffen
A** Wellen laufen ein
B** Nocken platzen ab, weil die auf eine Hohlwelle aufgeschrumpft sind
Mein BCZ hat bis jetzt 320kkm noch kein Problem mit den Nockenwellen.
@FBRT95
Hier die Logdaten. Vielleicht kannst ja was damit anfangen.
Und zu den Nockenwellen: Ich hab den 3. Satz drin. Die ersten haben 220.000km gehalten, die zweiten ganze stolze 90.000km bis bei 310.000km irgendwelche verstärkten reinkamen + BDH Köpfe. Seitdem ist Ruhe, die sehen noch immer aus wie neu bei jetzt 385.000km.
Zitat:
@playzocker22 schrieb am 9. Februar 2023 um 23:04:30 Uhr:
@FBRT95
Hier die Logdaten. Vielleicht kannst ja was damit anfangen.
Und zu den Nockenwellen: Ich hab den 3. Satz drin. Die ersten haben 220.000km gehalten, die zweiten ganze stolze 90.000km bis bei 310.000km irgendwelche verstärkten reinkamen + BDH Köpfe. Seitdem ist Ruhe, die sehen noch immer aus wie neu bei jetzt 385.000km.
Vielen Dank!!
Habe heute nochnals von LMM zur Drosselklappe abgedrückt und komischerweise kommt so immer noch Druck aus dem Öleinfullstutzen raus, das sollte doch nicht sein oder?
Druck behält er auch so nicht, man hört aber nirgends Luft entweichen >°<
Btw, wenn ich das AGR Ventil wieder anschließe, läuft er wie ein Sauger, überhaupt kein Turbodruck.
Du drückst ja so den Turbo mit ab. Wenn du Pech hast drückst du dir das Öl aus dem Turbo und an der Welle vorbei geht dir auch Druck flöten. Über den Ölrücklauf hast du deswegen Druck im Kurbelgehäuse. Versuche also mal nach bzw ohne den Turbo Druck drauf zu geben.
Du drückst dir die Luft über die Abzweigung an dem Schlauch durch die KGE in den Motor rein....
dürfte der rechte Ladeluftkühler sein, bei dem drückts Luft raus.
habe einen Neuen bestellt, sobald der drin ist, melde ich mich wieder.
danke nochmals!