2.3 V5 Ölwechsel Ölfilter Teilenummer
Hallo Leute,
jetzt habe ich mich doch tatsächlich mal durchgerungen in einem Forum aktiv zu werden. Möchte gerne mehr selbst an meinem Wagen erledigen, weil es mir zum einen Spaß macht und für mich eine attraktive, machbare Herausforderung darstellt und zum anderen auch etwas kostengünstiger ist als es in der Werkstatt machen zu lassen.
Leider ist das gute Stück nicht der gängigste Motor und daher findet man auf google nicht immer zu allen Fragen eine Antwort, daher möchte ich nun hier gerne um Hilfe bitten, sofern mich google nicht weiterbringt.
Jetzt zum Thema. Mein aktuelles Vorhaben: Ölwechsel. Klare Ansage: hab ich noch nie gemacht, da brauch ich niemandem was vorzumachen. Aber so schwer kann das ja nicht sein und sowas sollte man ja eigentlich können und für ganz dämlich halte ich mich auch nicht.
Hier nochmal der Motor: 2.3L v5 110kW, HSN 0603, TSN 425.
Bisher verstehe ich das ganze so:
A. Mietwerkstatt, ein Stück hochfahren auf der Bühne
B. Öldeckel am Motor auf, Wanne unter die Ablassschraube und aufdrehen (MUSS das Öl warm/heiß sein?)
C. Öl entspannt in die Wanne laufen lassen bis leer ist
D. Ölfilter abschrauben (und hier geht meine Unwissenheit los)
E. irgendwas mit dem Ölfilter machen und irgendwie tauschen
F. Ölfilter wieder drauf schrauben. Irgendeine neue Dichtung dabei einsetzen.
G. Ölwanne wieder zu mit neuer Ölablassschraube (Teilenummer: N 908 132 01) inkl. neuem Dichtring
H. Öl einfüllen (soweit ich es verstanden habe passen 3,9 Liter rein, also mache ich 3,6 Liter rein und schaue mir den Füllstand an)
I. Wenn Öl eingefüllt, einmal im Leerlauf laufen lassen für 2-3 Minute und nochmal nachfüllen bei Bedarf.
J. Fertig. Richtig?
- Frage 1: Brauche ich so einen LS7 Ölfilterschlüssel um den Filter abzuschrauben (Amazon Link http://tinyurl.com/p33j9cf)?
- Frage 2: Wie ist der Ölfilter aufgebaut? Z.B. Gehäuse - Filtergehäuse - Filter? Oder wie ist das bei so nem Teil? Habe irgendwo gelesen, dass manche Leute irgendein Plastikgehäuse kaputt gemacht haben oder etwas abgerissen haben..
- Frage 3: (Wichtige Frage) Wie lautet die Teilenummer von dem Ölfilter für diesen Motor? Ich finde in den online shops manchmal so gelbe Filter, manchmal auch welche mit Hülle in einer schwarzen Büchse.. Was ist nun richtig?
- Frage 4: Ist die neue Dichtung für den Ölfilter generell immer dabei?
- Frage 5: Position des Ölfilters. Ich glaube ihn gefunden zu haben (ohne das Auto von unten angeschaut zu haben): wohl relativ mittig, sehr weit vorne, bei der Unterseite des Motorblocks. Also kurz gesagt vorne, Mitte, unten. Ist das richtig?
- Frage 6: Was heißt eigentlich HSN und TSN?
- Frage 7: Wenn ich mich unter dem Wagen bewege, kann man sich da auf die Hebebühne verlassen?
Also wie ihr vielleicht merkt, fehlt es mir u.a. am Verständnis was den Ölfilter selbst angeht (Aufbau, Montage).
Ich hoffe, jemand ist so lieb und möchte mir etwas Hilfestellung hierbei geben.
Im Voraus schonmal recht herzlichen Dank an alle Besitzer oder Ex-Besitzer oder sonstige Kenner des Motors 🙂
Sonnige Grüße aus Düsseldorf,
Timo
Beste Antwort im Thema
Der AGZ hat ein Filtereinsatz, ich kaufe mal eine 36er Nuss, ich glaube die sollte bei den meisten VW passen.
34 Antworten
Nicht ganz, ;-)
Sowas gibt's bei kfzteile24 für 4,-EUR
50 Shades of Grey?? 😁Diese Schei*e musste ich mir letztens anschauen🙂
Hab mir die Nuss 36er für 5,75€ gekauft, die sollte bei allen 3 Fahrzeugen passen.
Der Riemen wäre natürlich etwas universeller.
Und so ein Auffangbehälter.
http://www.ebay.de/itm/370940052882?...
So ein Schlitten zum drunter fahren wäre auch nicht schlecht, überlege ich mir noch.
Drehmomentschlüssel habe ich. Jetzt kann es nur noch Schief gehen🙂 Der Lupo macht den Anfang.
Hallo Leute,
freue mich ja über die rege Aktivität hier 🙂
@Gehrtz, kannst du vielleicht ne kleine Foto-Doku machen, wenn du am Golf 4 V5 bist? Das wäre für mich ne super Hilfe 🙂
Kann mir mal jemand den Unterschied zwischen den Papierfiltereinsätzen (den habe ich scheinbar?!) und den schwarzen Blechfiltern erklären? Das war bisher so mein Hauptproblem, aber scheinbar gibt es da ja grundsätzliche Unterschiede. Also scheinbar haben Diesel oftmals den, der jetzt bei mir reinkommt (http://tinyurl.com/nvx7nv3) und das ist ein Papierfiltereinsatz? Schraube ich dann quasi eine Metallkartusche ab, da steckt der Papierfiltereinsatz drin, den ziehe ich einfach nur raus und setze den neuen ein? Oder wie läuft das? Ist bei so einem Papierfiltereinsatz auch noch eine Ersatzdichtung für das Gehäuse dabei?? 😁 Ich hab so keine Ahnung...
@Gehrtz, kannst du mir bitte noch erklären, warum du das Mobil 1 New Life 0w-40 für nicht so gut hältst? In meinem Fall steht das Auto draußen, ich fahre täglich 2x10 km (das reicht gerade mal, dass es genau auf Temperatur kommt 🙁 ) und vielleicht 5-10 Mal im Jahr lange Strecken > 200 km. Im Winter, als auch im Sommer. Habe nur das eine Auto und deshalb ist es mir wichtig, dass das gute Stück noch möglichst lange hält. Kannst du mir daher sagen, ob ich eher ein 5w-40 oder ein 0w-40 nehmen sollte? Hatte bisher (ich erinnere mich vage) ein 5w-40 von Castro drin, aber ich weiß nicht mehr genau welche Reihe..
PS: Finde es nicht schlimm, dass du hier deine Fragen stellst, die interessiere mich auch 🙂 aber zuhause auf dem Mietparkplatz würde ich mich nicht trauen selbst Öl zu wechseln.. 😉
PS: aktuell hab ich 255.000 drauf und
So habe jetzt noch einen sehr flaches Rollbrett gekauft.
http://www.ebay.de/itm/231447881147?...
Für Werkzeug habe ich jetzt ingesamt 160€ ausgegeben, wenn ich das jetzt in Zukunft immer selbst mache, lohnt es sich schnell bei drei Fahrzeugen. Früher habe ich fürn Ölwechsel in der Werkstatt am V5 immer ca 100€ bezahlt.
Fotodoku am V5 könnte ich machen, aber ist erst wieder im Nov.2015 fällig.
Der läuft ja nur noch ein Monat, dann ist erst mal der GTI drann. Der hat aber auch im Oktober erst Öl bekommen (Mobil 1)
Am Lupo wirds nächste Woche gemacht. Aber der hat ja nur diese Blechdose.
Ich habe hier eine Anleitung gefunden für den Wechsel des Papierfiltereinsatzes.
Ist nicht der V5 Motor aber das Prinzip ist ja das gleiche. Es geht ja nur um den Filter.
Edit: http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=672523
Warum man einmal Einsatz und einmal Dose nimmt, keine Ahnung, ich denke aus Umweltschutzgründen nimmt man heutzutage eher den Einsatz, dass diese Einsäzte nur für den Diesel sind halte ich für ein Gerücht. Aber vielleicht hat Golfschlosser gemeint, dass genau dieser Filter mit der Bezeichnung eher in Diesel Fahrzeugen verwenden werden. Der Gti hat auch so ein Einsatz, vermutlich aber halt nen anderen. Der Motor ist ja nicht so selten wie der V5. Denke die moderneren Fahrzeuge haben alle diesen Einsatz!?
Zum ÖL, ich hatte auch die gleichen Gedanken wie du, nämlich das beste zu kaufen was es gibt, bei der ganzen Steuerketten problematik usw. Das Mobil 1 New Life, soll das beste ÖL für diesen Motor und auch für andere sein. Porsche und so weiter werden wissen was sie da tun.
Aber ich kann mich täuschen, ich finde die Kiste ist jetzt mehr am Siffen als früher, zum ÖL verbrauch ca 2300km 1 Liter, soviel war es früher nicht. Ich habe jetzt sogar einen halben Liter 10w40 Teilsynthetisch reingekippt, natürlich mit Freigabe. Um es vielleicht etwas dickflüssiger zu machen. Mein Mechaniker hatte gemeint er würde bei der Laufleistung komplett 10w40 reinkippen. Das werde ich aber nicht machen, im Kurzstrecken Betrieb soll ein 5w40 das beste sein, Preis Leistung ist da Addinol 5w40 für 26€ einfach unschlagbar. Es gibt von Addinol auch ein 5w50 sogar mit Freigabe für diesen Motor, wäre im Sommer eine Überlegung wert, aber ich denke bei normaler Fahrweise braucht man dieses nicht. Übrigens gibts es das auch von Mobil 1, aber ohne Freigabe und zu einem anderen Preis🙂 Zum Castrol 5w40 kein Ahnung, aber bei der 5w30 Longlife Suppe, hört man nichts gutes, Ölverschlammung und so weiter. Da es nicht gerade billig ist, würde ich ein anderes nehmen.
Mein KM Stand ca 199550, der Zahn der Zeit, er kostet sehr viel🙂
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Zitat:
@gehrtz123 schrieb am 24. Februar 2015 um 14:33:04 Uhr:
Warum man einmal Einsatz und einmal Dose nimmt, keine Ahnung, ich denke aus Umweltschutzgründen nimmt man heutzutage eher den Einsatz, dass diese Einsäzte nur für den Diesel sind halte ich für ein Gerücht. Aber vielleicht hat Golfschlosser gemeint, dass genau dieser Filter mit der Bezeichnung eher in Diesel Fahrzeugen verwenden werden. Der Gti hat auch so ein Einsatz, vermutlich aber halt nen anderen. Der Motor ist ja nicht so selten wie der V5. Denke die moderneren Fahrzeuge haben alle diesen Einsatz!?
Du hast es erfasst. Der Filter von Mann (HU 719/7 x) wird auch bei den Dieselmotoren eingesetzt und mir war bis zu diesen Thread nicht bekannt gewesen, dass der gleiche Filter in irgendeinem Ottomotor verwendet wird. 🙁 Man lernt halt nicht aus. 🙂
Zitat:
Zum ÖL, ich hatte auch die gleichen Gedanken wie du, nämlich das beste zu kaufen was es gibt, bei der ganzen Steuerketten problematik usw. Das Mobil 1 New Life, soll das beste ÖL für diesen Motor und auch für andere sein. Porsche und so weiter werden wissen was sie da tun.
Ich sehe dies genauso, lieber ein preiswertes Motoröl und das öfter wechseln als nen teures mit Intervall überziehen. Ich glaube auch nicht daran, dass die Qualitätsunterschiede riesig sind, eher das Marketinggeschwafel. Das Addinol ist jedenfalls eine Empfehlung wert, leider ist es ohne die Praktiker Sonderaktionen zu teuer. Ich nehme nun das Total und werde sogar mein Altöl wieder los.
Im Festintervall für Ottomotoren:
Total Quartz 9000 Energy 5W/40
http://www.motoroel100.de/.../?...
Gruß
Hi Gehrtz,
danke für die Anleitung! Beim 2.3L V5 heißt das dann: Ölfilterdeckel runter, alter Filter raus, neuer Filter rein, alte Dichtung runter, neue Dichtung eingeölt drauf, festschrauben. Richtig? Kann man dabei irgendwas falsch machen?
Thema Filter. Ich kaufe diesen Filtereinsatz "HU 719/7 x" von MANN Filter (habe gelesen das sei ein ganz guter, deutscher Hersteller, stimmt das?) (http://tinyurl.com/lhqc5en). Dazu noch die entsprechende Ölablassschraube inkl. Dichtung erneuern.
Thema Öl. Beim Addinol 5W-40 meint ihr dieses hier http://tinyurl.com/lsqz39d ?
Also momentan mit dem alten Castrol was schon überfällig im Wechsel ist, habe ich um Grunde genommen gar keinen Ölverbrauch..! Wieso hast du da so viel?
Ehrlich gesagt ist mir der Preis für das Öl fast egal.. Hauptsache der Motor hält noch lange, denn ein neues Auto kostet noch viel mehr. Und Long Life hab ich sowieso nicht vor...
Wenn's das richtige Addinol Öl ist, werde ich das nehmen, zwecks lieber 5W-40 als 0W-40, denn bisher lief 5W-40 mit dem Castrol ohne Probleme.
Kann mir noch jemand ne gute Website empfehlen, wo ich Ablassschraube, Ölfilter von MANN und Öl bekomme?
Schade, dass dein V5 erst im November wieder aufgefrischt wird. Aber das Rollbrett sieht top aus.. tiefergelegt 🙂
Nun habe ich gerade das hier gelesen...
Zitat:
Wenn im Motorraum nichts groß nach abgasen stinkt ist es wohl die kette....
Wenn du was reparieren lässt: kettenräder, spannen usw wechseln und nicht für vergessen die ölpumpe! Warum die? Falls du longlife öl fährst hat dies die druckregelung zugeklebt und bei Drehzahl wird die kette mit zu viel druck gespannt. Dadurch längt sich die kette und kann überspringen. Bei dem v5 nur mobil1 0w40. 😉
Normal müsse aber was angezeigt werden oder? Lesitungsverlust vorhanden?
Da wird man ja wahnsinnig bei sowas 😁 Zeigt aber auch, dass es wohl keine goldene Lösung gibt?
Ja, das ist das von Addinol, hier gibt es das auch billiger.
http://www.ebay.de/.../111604526754?...
Beim 5er Gti haben auch viele von Mobil 1 auf das Addinol gewechselt. Bei mir ist die Ventildeckeldichtung undicht, deshalb auch der Ölverlust. Aber noch stört mich das nicht so stark.
Du machst mit beiden nichts falsch, wichtig ist nur das der Ölwechsel regelmäßig gemacht wird. Beim V5 meiner Meinung nach noch wichtiger. Wie gesagt 5w40 hat im Kurzstreckenbetrieb Vorteile.
Rollbrett habe ich gestern bekommen, ja macht kein schlechten Eindruck. Die Rampe sieht auch gut aus, aber mir könnte sie etwas höher sein. Aber wird schon passen.
Bestell das Öl einfach bei E*ay, weil die Versankosten sind eh schon mit dabei, woanderst habe ich das nicht günstiger gesehen, gilt auch für das Mobil 1.
Beim Filter und Schraube nimmt es sich nicht viel wenn du ihn einfach beim 🙂 kaufst oder eben auch bei E*ay bestellst.
Hier z.B
http://www.ebay.de/.../301506723798?...
Schraube lohnt sich nicht extra zu bestellen.
Da sieht man auch das der Filter in einigen anderen Ottomotoren im Einsatz ist🙂
Danke für die Hilfe Gehrtz! 🙂
Noch zu den Drehmomenten: Ölfilter mit 25NM anziehen, Ölablassschraube mit 28 NM.
kann man auch mit Gefühl machen, aber bei Ölfilter aufpassen, wenn man ihn zu fest anzieht kann er undicht werden!
Mach bei meinen 1.6 16v alle 7500km mit originalem VW-Öl + Ölfilter Ölwechsel, da viel kurzstrecke!
Zitat:
@Stefan.Bergner schrieb am 27. Februar 2015 um 01:53:03 Uhr:
Noch zu den Drehmomenten: Ölfilter mit 25NM anziehen, Ölablassschraube mit 28 NM.
kann man auch mit Gefühl machen, aber bei Ölfilter aufpassen, wenn man ihn zu fest anzieht kann er undicht werden!
Mach bei meinen 1.6 16v alle 7500km mit originalem VW-Öl + Ölfilter Ölwechsel, da viel kurzstrecke!
Auch bei der Ölablaufschraube aufpassen, wenn man es mit Gefühl macht, nicht zu fest (Aluwanne), sonst wird es teuer. Am besten eben Drehmomentschlüssel.
@Gehrtz und Stefan, danke nochmal für euren Nachtrag! Habe einen Drehmomentschlüssel (http://tinyurl.com/m4gr8av) von 10-210 Nm (eigentlich für Reifenwechsel). Besonders genau wird der in dem kleinen Bereich nicht mehr sein, aber denke es sollte reichen.
Morgen mach ich das dann, wenn bis dahin das Addinol und der Filter da sind. Beides in der Post.
Eben war ich bei ATU, um mal eben noch die Öbalassschraube (M14x1.5) zu kaufen. 1,88€ haben sie genommen. Der Verkäufer hat per HSN / TSN die Schraube rausgesucht. Nun ist der Dichtring aber gar nicht aus Kupfer, sondern aus Alu.
Ich bin mir nicht sicher, aber ich glaube die Wanne ist aus Alu? Was muss da nun für ein Dichtring dran? Alu oder Kupfer? Hab mal vorsichtshalber noch das Set Alu-Ringe für lächerliche 0,47€ mitgenommen 😉
Dichtring aus Alu ist vollkommen in Ordnung!
Sorry, aber der Dichtring von VW ist aus Stahl, denn er ist magnetisch.
Hat ATU diese Kupferringe im Sortiment?
Golfschlosser hat recht, die Schraube und der Ring, die auf dem Foto abgebildet sind, sind magnetisch! Ist gar kein Alu!
Also:
=> Schraube und Ring aus Stahl (magnetisch)
=> Ölwanne aus Aluminium (Stück aus alter Ölwanne ist nicht magnetisch, von damals, als ich sie beim Aufsetzen aufgerissen hab O:-) 🙄 )
Passt das zusammen? Oder dichtet das dann nicht richtig ab?