2.2 DTi nach Kraftstofffilter-wechsel springt der Motor nicht mehr an
Hallo Motor-Talk Gemeinde,
ich war heute Filterwechseln und leider auch den Kraftstofffilter,hätte ich es doch der Werkstatt machen lassen aber es ist zu spät und jammern bringt nichts. Ich habe den neuen Filter reingesetzt,etwas Diesel befüllt und die Dichtung erneuert.
Es kam kurz und nach paar sekunden ging es aus. Nach 2 maligen und kurzem Startversuch habe ich es sein lassen und den ADAC angerufen. Der kam dann auch nach ner sehr kurzen zeit... Er probierte und probierte,sprühte da was und dort was und spritze auch Diesel in dem Schlauch welches auf den Filtergehäuse geht. Er hat Fehler ausgelesen und meinte die pumpe baut zu wenig druck. Fehlercode 1220
Kann man davon ausgehen das die Pumpe defekt ist? Ich bin aber die letzten 4000 km ohne probleme gefahren seit kauf und bis zum Kraftstofffilter-wechsel also bis vor paar stunden hatte ich keine probleme nur wenn ich bei den letzten 15 bis 20 liter Diesel im Tank hatte hatte es ab und zu mal beim beschleunigen geruckelt,mehr hatte ich keine probleme.
Ich bin echt verzweifelt und könnte kotzen und den heutigen Tag verfluchen wenn ich nur wegen dem sch... Filter-wechsel doch meine Pumpe zerschossen habe.
Ich habe einen Bekannten aus Frankreich (Elsaß) angerufen und tipps geholt. Der hat 15 lange Jahre bei Opel gearbeitet und der kennt sich echt gut aus.Ich hatte vor 2 monaten auch meine Servo-Lenkgetriebe Ihm auswechseln lassen wo Er zu besuch bei uns war.In 2 stunden war es erledigt ohne irgendwelche Großteile abbauen zumüssen,also könnt Ihr euch denken wie gut der sein kann UND der behauptet durch "nicht entlüften" würde der Motor zwar nicht anspringen aber dadurch auch die Pumpe nicht kaputt gehen.
Er meinte auch das der ADAC-Mann keine ahnung hätte und Er selbst könne den Motor wieder zum starten bringen,also versprechen tut Er viel.
Möchte gleich morgen früh mit dem Auto meines Bruders nach Elsaß fahren und mein Mechaniker-Bekannten nach Stuttgart holen.Also Er macht mir schon einwenig hoffnung.
Was meint Ihr? Bin auf jeden tipp und hilfe angewiesen und SEHR DANKBAR! Bin echt verzweifelt,kann bei der Finanzkriese keine neue Pumpe samt Einbau leisten...
Vectra B 2.2 Dti
Baujahr 2001
121.000 km
"was mir noch auffiel,der Kraftstofffilter-Gehäuse war nur "halbvoll" mit Diesel als ich den Filter rauszog und der Filter war Schwarz!"
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43 Antworten
warum hast du das nicht gesagt ...
für die fehlersuche und die folgekosten ist es immer vorteilhaft der werkstatt ALLE ! auffälligkeiten des fahrzeuges mitzuteilen.
das kann wie in deinem fall dann ins auge gehen und folgekosten und ärger ohne ende nach sich ziehen ...
fahr zu deinem foh der die pumpe getauscht hat und rede mal mit ihm ... vieleicht finden sie den fehler dann, und evtl kann man sich preisliche ein wenig näherkommen.
Zitat:
Original geschrieben von czrtst
angenommen die pumpe mit den einstellungen sei ok ->du schreibst das er sehr schlecht gas annimmt und keine endgeschwindigkeit erreicht -würde das nicht auch für einen defekten LMM sprechen?
Das hab ich dem FoH erwähnt und drum gebeten das zu prüfen,die schließen es aus da sonst der Fehler für LMM in der Diagnose anzeigen würde.
wie gesagt schreib mal "Ecotec_dbilas" an oder versuche einen anderen LMM probehalber.
ein fehler im lmm muss nicht unbedingt zu einem gespeicherten fehler führen!
Zitat:
Original geschrieben von Kaaney
Das war eine deftige ud bittere Erfahrung,selbst den Filter für die Kraftstoffanlage wechseln zuwollen.
ich lass das meinen schrauber immer machen, aber ich glaub, daß es keinen akt ist, das gehäuse zu öffnen, filter raus, neuen rein mit dichtring und mit diesel wieder befüllen.
ich könnt mir gut vorstellen, daß so pfeifen auch beim umbau der esp einfach woanders nen fehler verursacht haben.
wenn der foh, wo du die esp hast einbauen lassen, nicht spurt würde ich mich an ne niederlassung wenden oder opel an sich, denen das problem schildern und mal sehn, ob dann fähige leute dran gehen, die es doch hinbekommen.
allein die tatsache, daß sie meinen, er läuft völlig normal, würd mir schon langen da erst gar nicht mehr weiter nachzufragen, sondern höhere instanzen zu gehen.
ecotec hätt ich schon längst mal angeschrieben, der hätte dir auch bestimmt eine günstig verkaufen können und natürlich auch einbauen, was wohl höchst wahrscheinlich weniger stressig gewesen wäre. aber im nachhinein ist man immer klüger.
wenn die kiste vor und nach dem tausch der pumpe scheisse läuft ... der spritzbeginn im leerlauf ok ist ... und erstmal kein folgefehler erscheint ... wirds wohl nicht an einem einbaufehler der pumpe bzw.der pumpe selbst liegen
Danke erstmals an ALLE!
Bestimmt ist ein Filterwechsel kein Hexenwerk aber getan ist getan und weinen bringt da nicht viel...
Also die Auffälligkeit mit dem Tank und restinhalt war vorhanden aber ob da mit dieser sache einen zusammenhang hat?
WAS ich aber noch sagen kann,nach dem der ADAC-Mann mein Fahrzeug als nicht mehr für fahrtüchtig erklärt hatte und ich meinen Bekannten aus Frankreich (Elsass) geholt hab,hat Er wie schon erwähnt den Motor zum starten gebracht am anfang hat es verrückt gespielt und ausschalten konnten wir trotz weggezogenem Zündschlüssel auch nicht,danach hat es sich normaliesiert.
Er hat aber vorher mit einer Luftdruck-Pistole ne menge Luft in den Tank gepustet,soll anscheinend nen trick gewesen sein. Ich frage mich jetzt ob im Tank empfindliche Bauteile verbaut sind,das evtl.der hohe Druck welches aus der Luftpistole rauskam dieses beschädigte???
Zitat:
Original geschrieben von omidoc
wenn die kiste vor und nach dem tausch der pumpe scheisse läuft ... der spritzbeginn im leerlauf ok ist ... und erstmal kein folgefehler erscheint ... wirds wohl nicht an einem einbaufehler der pumpe bzw.der pumpe selbst liegen
Omidoc,
der Spritzbeginn beim Leerlauf liegt bei 5,6 und soll zwischen 2,2 bis 3,2 sein
Zitat:
erzähl mal wie du die pumpe einstellen willst ..... hast du das überhaupt schon einmal gemacht ???
ich korrigiere mich, die position von pumpe zu kW ist fest, die position der NW dazu kann verstellt werden.
ja, ich habe schon ein einige pumpen gewechselt, alle erfolgreich. ein wunder bei meiner unkenntnis.:D
ich erklär es dir mal grob ...
die pumpe zieht im mittleren teillastbereich über 120l kraftstoff pro stunde durch ... wenn z.b. irgendwo was verstopft ist, zieht díe pumpe bei der saugleistung luft durch die dichtungen und die leitungsanschlüsse ... dann kann der spritzversteller nicht richtig arbeiten und der fehlercode P1220 wird erzeugt .... dieser fehler wird aber auch gesetzt wenn die pumpe verschlissen ist, bzw der spritzversteller in der pumpe gefressen hat.
wenn nur eine undichtigkeit vorliegt passiert das gleiche ... die spritzbeginnregelung funktioniert nicht richtig.
und jetzt denk doch mal richtig nach .... wenn der motor bei niedrigen tankinhalt ruckelt, und nur dann ... wo wird da wahrscheinlich der fehler liegen .... denk mal drüber nach.
der foh wusste nichts von dem fehler ... deshalb geht er von einer defekten pumpe / spritzversteller aus ...
der spritzbeginn soll laut bosch bei 2,2 bis 3,2 grad liegen ... laut opel kann der spritzbeginn bis zu 6,2 grad liegen ... und das macht nicht den leistungsverlusst aus.
Hallo @all, bin neu hier und eigentlich auf der suche nach der Lösung für meine DTI. Bin dann über diese diskussion gestolpert und versuche nun mal zu helfen.
bei meinem vectra hatte ich vor ca. einem jahr ähnliche probleme. er ruckelte beim beschleunigen wenn der tank fast leer war, vmax=80 wenn der tank voll war, ist er normal gelaufen... dieselfiltergehäuse war halb leer wenn das problem da war. nach ein wenig überlegen und telefonieren hab ich den tank geöffnet (von oben geht das ganz gut) und nach verschmutzungen geschaut, der tank selber war sauber, nur als ich den schlingertopf geöffnet habe war mir klar das da nicht mehr genug diesel zur pumpe kommen kann... da ist unten eine kleine bohrung wo der diesel nach läuft, diese war verstopft!! ->alles sauber gemacht, neuen dieselfilter rein und er lief ohne probleme...
ich weiß nicht ob ich helfen konnte, oder ob das irgendwo schon angesprochen wurde...
Zitat:
Original geschrieben von Kaaney
nur wenn ich bei den letzten 15 bis 20 liter Diesel im Tank hatte hatte es ab und zu mal beim beschleunigen geruckelt,mehr hatte ich keine probleme.
stimmt, das hatte ich etwas überlesen. das kann durchaus was mit dem schlingerkopf zu tun haben. wieviel diesel ist denn zur zeit im tank, da er so schlecht läuft ? vielleicht mal volltanken und gucken, ob es besser ist.
vorher nachgucken könnt aber auch nicht schaden ;)
Morgen,
im Tank waren knapp über 20 liter Sprit und nach den gestrigen Postings über Tank & Tankinhalt etc. habe ich vollgetankt und gehofft das sich was bemerkbar macht. Wo ich von der Tankstelle dann abgefahren bin und die ersten Meter hat es einen leichten ruck gegeben.Komisch aber ich fühle irgendwie das Gaspedal leichter. Ich konnte noch nicht richtig ausfahren,da ich moment kurzstrecken fahre und Motor nicht warm wird. Es kann aber auch ne "einbildung" sein ?!?
Zum thema Sprit; die vorletzten 2 Tankfülllungen waren mit Shell Super Diesel oder V-Power o.ä... kann man tanken,oder???
Zitat:
Original geschrieben von Kaaney
... kann man tanken,oder???
kann man(n), muß man aber nicht.
ich hab das zeug noch nie getankt und wüsst auch nicht warum.
ich denk, du hast auch probleme allegmein und nicht nur das ausfahren.
hast dem foh doch versucht klar zu machen, daß er nix zieht, also wohl auch im stadtverkehr. den unterschied müsstest du doch schon gemerkt haben, oder ?
Also komme jetzt vom Probefahren.Allein beim warmfahren merke ich wie leichter sich der Wagen verhält. Nach 10 minütiger warmfahren habe ichs dann gegeben und was soll ich sagen es ist ein unterschied wie Tag und Nacht. Das ein voller Tank sooo viel ausmacht,hätte ich bis heute nicht gedacht.Muss von Glück sagen das Omidoc das gestern das mit dem Tank erwähnt hatte.
Bin dann auf die Autobahn und die frust was ich die tage gesammelt hatte auf der linken spur rausgelassen.Siehe da,der geht der geht...Könnte aber nen tick besser laufen....so auf die 190`zu ging dann die MKL an und auf Notprogramm umgeschaltet.
Werde gleich mein FOH anrufen und das mit dem vollgetankten zustand erwähnen,mal schauen was die sagen.
Wär hätte da noch tipps auf Lager?
...jetzt den FOH angerufen die jetztigen Fahrleistung nachm volltanken erklärt und haltet euch fest,für mein FoH wäre dies neu und könnten sich nicht vorstellen und laut "Meister" besteht der Tank nur aus einem Tank. Mach mich jetzt auf dem Weg den Fehler auslesen zulassen.