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2,0 TDi Sporadisch keine Gasannahme
Moin,
Unser Passat MJ 03/2006 2,0 TDi DPF 140PS PD 6Gang Schalter macht uns in den letzten Wochen immer mehr Kummer.
Gelaufen hat der Wagen jetzt 140000 Km und wurde immer bei VW oder zuletzt in einer Freien Werkstatt gewartet.
Der Passat nimmt uns Sporadisch das Gas weg, das äussert sich so das beim Fahren wenn man auf das Gaspedal drückt, sei es nur um die Geschwindigkeit zu halten oder auch beim Beschleunigen einfach das Gas wegnimmt. Dann kann man drauf treten wie man will, es passiert nichts. Das Ganze ist Geschwindigkeits, Motortempreatur, Gaspedalstellung und Gang unabhängig. Es gibt auch keine Fehlermeldung, weder im Cockpit noch am Computer beim Auslesen beim Freundlichen.
Wenn der Wagen einem das Gaspedal "entzogen" hat muss man den Fuss vom Gaspedal nehmen und 21, 22 zählen, dann geht es weiter als wenn nichts gewesen wäre. Ein Reproduzieren durch Provozieren ist leider auch nicht möglich. Freitag hatten wir den Wagen mal wieder am Tester beim Freundlichen, da wir jetzt noch herausgefunden haben das wenn der Wagen im Stand läuft und man per Fusspedal die Drehzahl auf 1500 - 2000 Umdrehungen erhöht teilweise auch das Gas weggenommen wird. Danach hatten wir den Wagen 2x für ca. 30 min am Tester und haben versucht das zu Reproduzieren - Nichts. Klassischer vorführeffekt.
Das Problem ist vor ca. 3 Jahren das erste mal aufgetreten, aber nur 1 oder 2 mal pro Jahr, seid 3 Monaten macht er das Regelmäßig und die abstände werden immer Kürzer. Zur Zeit ist der Wagen kaum noch brauchbar Fahrbar und das Tritt teilweise alle paar hundert Meter auf, dann erst wieder nach einigen Kilometern und dann ist wieder eine Zeit lang (1-3 Tage) nichts. Wir sind Ratlos, genau wie 2 VW Werkstätten und unsere freie....
Gewechselt auf verdacht haben wir den Differenzdrucksensor da von dem mal ein Fehler gemeldet war, hat aber keine Besserung gebracht.
Die einzigste Alternaltive die wir jetzt noch haben und sehen, ist den Wagen in die Werkstatt zu geben und die Jungs Testfahrten mit Testgeräten machen zu lassen, was uns aber im Moment schwerfällt durch die wechselnden Arbeitszeiten in der jetzigen Urlaubszeit und wir hier auf dem Land keinen Öffentlichen Transport für die Arbeitswege nutzen können und mehrere Hundert Euro Investieren zu müssen bis Jemand den Fehler endlich findet ist auch nicht schön.
Gruß Carsten
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28 Antworten
Es ist zwar nur "ein" Gaspedalsensor (als 1 Baueinheit), in diesem sind aber 2 Schleifbahnen verbaut. Deshalb hat der auch 4 Kontakte und nicht nur 2.
WAs die Leuchtenüberwachung betrifft, kommt es ganz darauf an, welche Version von Bordnetzsteuergerät verbaut ist, und ob das Fahrzeug eine Low-, Mid-, oder Highlineausstattung hat.
Die Wellrohre zu entfernen und die KAbelbäume auf Schleifspuren zu prüfen gehört zu einer vernünftigen Diagnose dazu, und ist bei so bekannten Fehlerquellen also standard. Und auch das Quertauschen vom gesamten Motorkabelbaum ist in bestimmten Fällen ein adäquates Mittel, da man bestimmte Fehler halt nicht "messen" kann. Da weicht die Praxis halt von der Schulphysik etwas ab, weil es halt nicht nur "schwarz-weiß" gibt, also "Durchgang oder Unterbrechung".
Und das ist auch einer der Gründe, warum eine vernünftige Diagnose halt manchmal so seine Zeit dauert. Allerdings hast Du trotzdem ein Recht darauf zu erfahren, was im einzelnen so gamacht wurde, denn es ist DEIN Fahrzeug und die Teile, die angefaßt werden, sind auch DEINE. Wenn Du es also ganauer wissen möchtest, dann hak da ruhig mal nach.
Lang lang ist es her.... aber mal was positives, auch wenn es mir Preislich nicht so toll gefällt, aber der Turbo soll es gewesen sein.
Naja, die nächsten Tage werden wir schlauer sein oder werden denn morgen werden wir den "ollen" Polo wieder los und bekommen den Wagen wieder.
Es soll was mit der variablen Verstellung zu tun haben, der Turbo soll zuviel Druck aufgebaut haben und ist dann ins Notlaufprogramm gegangen, nachdem das Gas weggenommen wurde hat es sich dann wohl wieder normalisiert bis zum nächsten "Klemmer".
@ gauloises caporal,
Klar hast du recht, das steht ausser Frage, aber bei all den Teilen die sie angefasst haben interessiert mich eigentlich nur für welche ich am ende bezahlen soll und warum. Was genau und wie die Prüfen ist mir nicht ganz so wichtig, Hauptsache das Ergebnis ist gut und am besten nicht so Teuer.
Ich meine das ich damals ein Sportsline bestellt habe... war zumindest knapp unter Highline mit fast alles an Zubehör was es so gab.
Ja danke für das feedback!!
Was mich sehr verwundert- wenn die VTG-Verstellung klemmt, wird sofort der Fehler "Ladedruckregelgrenze ÜBERschritten" abgelegt und der Motor geht aus Sicherheitsgründen in den Notlauf. Dieser Fehler löscht sich erst nach vielen Fahrzyklen, hätte also theoretisch bemerkt werden müssen. Und wenn der Ladedruck zu HOCH ist, ist in 99% der Fälle der Turbolader defekt...
Aber von diesem Fehlereintrag hat die Werkstatt nichts gesagt...
Sehr seltsam... Das hätte die Fehlersuche nämlich sehr verkürzt:)
Theorie und Praxis....
Neulich drehte der Wagen auch völlig ab wenn man nach dem Starten den Rückwärtsgang eingelegt hat, wenn man erst gefahren ist und dann Rückwärts fuhr war stille, laut Fehlerspeicher sollen 2 der Parksensoren hin sein, die haben wir nicht wechseln lassen, eben war komischerweise ruhe. Laut Fehlerspeicher ist das Radio auch defekt, uns auch egal solange es weiterhin alles und super spielt.:D
Ich wollte eben beim abholen nochmal genauer nachfragen, aber der Meister war nicht da.
Es ist nicht unmöglich das ich das mit der VTG nicht richtig verstanden oder hier wiedergegeben habe...
Eben funktionierte jedenfalls alles wie es soll, und das ist die Hauptsache für mich.
Ich mag es kaum Schreiben, aber Montag geht er wieder in die Werkstatt...:(
Gestern waren wir mal wieder in der Werkstatt, der Meister und 2 Schrauber waren recht ratlos.
Es wurde jetzt ein Kabelbruch an dem Drucksensor gefunden, seid dem (400KM) lief der Wagen Problemfrei.
Die ganze Aktion mit dem Turbo wurde auch von der Rechnung entfernt (von sich aus).
Mal sehen wie lange diesmal.
Manchmal lohnt sich eine Messung des Kabelbaums eben doch. Das ist mitunter äußerst aufwendig, da er teilweise freigelegt werden muß und besonders bei sporadischen Fehlern ist eine Diagnose oft sehr schwierig.
Schwer zu sagen, ich hatte keine Zeit mich mit der Werkstatt darüber ausführlich zu unterhalten. Ich habe das so verstanden das der Kabelbruch ähnlich wie ein Wackelkontakt zu verstehen sei, in wie weit sich sowas messen lässt oder ob man das überhaupt messen kann weiß ich nicht.
Hauptsache das Wagen fährt wieder.
Eben, das kann man mitunter sehr schlecht. Und das war darauf bezogen, daß einige Tips weiter vorne der Rat gegeben wurde, daß Markenwerkstätten auch nicht davor zurückschrecken, auch mal ganze Kabelbäume zu ersetzen.
Ich meine das die nur ein kurzen Kabelstück ersetzt oder Geflickt haben, wenn ich das richtig verstanden habe war das wohl an dem Kabelende wo es in einem Stecker verschwindet... Die Rechnung müsste ja die nächsten Tage kommen, es wurde von ca 300 Euro statt der früheren mit 1250 Euro gesprochen, klingt erstmal fair finde ich.
Ja ich weiß was du meinst mit Kabelbaum checken, wurde angeblich auch schon früher gemacht, kann aber auch verstehen das die nicht alle Stecker aufmachen wollen zum nachgucken. Uns wurde gesagt das die auch mehrfach mit dem Werk Telefoniert haben um sich Rat zu holen.
Den neuen Krümmer mit Turbolader haben sie definitiv nicht zurückgebaut.
Zitat:
@friesenbiker schrieb am 13. September 2011 um 01:07:22 Uhr:
Ich meine das die nur ein kurzen Kabelstück ersetzt oder Geflickt haben, wenn ich das richtig verstanden habe war das wohl an dem Kabelende wo es in einem Stecker verschwindet... Die Rechnung müsste ja die nächsten Tage kommen, es wurde von ca 300 Euro statt der früheren mit 1250 Euro gesprochen, klingt erstmal fair finde ich.
Ja ich weiß was du meinst mit Kabelbaum checken, wurde angeblich auch schon früher gemacht, kann aber auch verstehen das die nicht alle Stecker aufmachen wollen zum nachgucken. Uns wurde gesagt das die auch mehrfach mit dem Werk Telefoniert haben um sich Rat zu holen.
Den neuen Krümmer mit Turbolader haben sie definitiv nicht zurückgebaut.
Ich habe heute die selben Probleme festgestellt. Konnte das Problem mittlerweile so wie als letztes geschrieben gelöst werden so das keine Probleme mehr auftraten?
Viele Grüße
Servus, ich habe 1 zu 1 das selbe Probleme. Mein Motor ist aber ein BMM. Ist das Problem jetzt gelöst worden ?
Mit freundlichen Grüßen
Das Thema wurde zuletzt vor 10 Jahren diskutiert. Der Ersteller ist hier seit 5 Jahren nicht mehr eingeloggt gewesen. Da wird nichts kommen.
Ich würde das Problem neu beschreiben und die Fehlermeldung auslesen und hier einstellen. Erst dann kann man sinnvoll weiter helfen.
Ich kann die Lösung bestätigen da unser Passat 3c5 BMP/BMM das identische Problem hatte. Die Scheuerstelle im Kabelbaum liegt kurz vor dem Differenzdrucksensor am Turbo.
