2,0-Liter-Biturbodiesel 240 PS
Denke es ist okay, wenn ich für das Flagschiff einen eigenen Thread eröffne :-)
Bevor Fakten vorliegen, kann hier darüber spekuliert werden. Einiges kann man ja schon vom Passat ableiten:
- Wann bestellbar?
- 0-100 in x Sec?
- Wird der BiTurbo die symmetrischen eckigen Endrohre bekommen?
- Wird es einen stärkeren Motor geben als GTD oder dergleichen?
- Verbrauch laut Hersteller? Tatsächlich?
- Vmax? Muss überhaupt abgeriegelt werden bei 250 km/h oder weist der Luftwiderstand ihn schon weit vorher in die Schranken?
- Grundpreis?
Beste Antwort im Thema
b]Ein kurzer Zwischenbericht zur Abholung:
Motor:
Der Motor ist der absolute Knaller. Macht mächtig Spass das Fahrzeug zu fahren. Im direkten Vergleich zur
150PS Diesel 4 Motion DSG Konfiguration ist es eine andere Welt.
Der BiTu lässt sich total entspannt bewegen.
Außerdem hat der Motor für ein Diesel einen tollen sportlichen Sound.
Von einer Gedenksekunde kann ich nichts spüren.
Sobald man aufs Gas steht ist bei jeder Drehzahl sofort Leistung da.
Im normalen Betrieb darf man das Gas sowieso nur streicheln um nicht zu schnell unterwegs zu sein.
Insgesamt eine super Antrieb für den Tiguan den ich nur empfehlen kann. Ich habe mich aufgrund des fehlenden Filters gegen den 220PS TSI entschieden.
Verbrauch:
Auf der Überführungsfahrt mit Geschwindigkeit zwischen 120 und 160 hat er sich 7 Liter genehmigt, was ich OK finde.
Navi:
Ob eine gleichzeitige Darstellung beim Discover Media im AID und Hauptbildschirm gleichzeitig möglich ist wurde an anderer Stelle schon ausführlich diskutiert. Bei mir geht es auf jedenfalls nicht!
Die Verkehrszeichenerkennung ist auch ein tolles Feature was sich schon bald bezahlt machen dürfte.
R-Line:
R-Line innen und außen ist echt super. Macht das ganze Fahrzeug nochmal wertiger.
Ich war mir unsicher ob schwarz ok ist. Auf Bildern würde ich den weißen bevorzugen, in real gefällt mir der
Schwarze jedoch besser. ( Auf den Bildern wird der tatsächliche Kontrast nicht realitätsnah dargestellt; Außerdem sehen die R-Line Kunststoffverbreiterungen der Radhäuser am weißen Fahrzeug nicht so wertig aus)
Innen: Ich finde die R-Line Stoff/Alcantara/Leder Sitze die schönsten die es im Tiguan gibt. Im Vergleich zum Standard HL Interior ist es sehr viel wertiger/moderner.
Verarbeitungsqualität:
Es ist halt kein GLC, das habe ich aber vorher gewusst. Jedoch wäre eine hochwertigere Innenausstattung mit weniger Plastik, insbesondere Hartplastik nicht schlecht. Trotzdem habe ich mich aufgrund der besseren Technik (DCC, AID, BiTu) bewusst für den Tiguan entschieden.
Was mich stört: Es ist schon lange bekannt das es am Übergang Armaturenbrett/A-Säule knarzt.
Dies ist schon beim Touran aus dem MQB BJ02/2016 so. Warum kann man das nach einem Jahr nicht abstellen?
Spaltmaße: Das es kein Audi ist ist mir klar. Allerdings könnte man hier ein wenig sogfältiger arbeiten um die Spaltmaße an der Motorhaube zumindest auf +/- 1mm identisch zu bekommen.
Das gleiche gilt für die Ausrichtung des R-Line Dachspoilers im Bezug auf die Dachfläche.
Kofferraum:
Entgegen dem Download der ERWIN Konfiguration hat der Kofferraum keine Auskleidung / Fahrzeug wurde in KW5 gebaut. Es ist mir nicht Verständlich wie man ein Fahrzeug mit UVP>56k mit so einem Kofferraum ausliefern kann. Ich würde mich dafür schämen.
Area View:
Gutes Feature beim Einparken am Bordstein. Hier ist das Fahrzeug ohne AreaView sehr unübersichtlich.
Bei meiner Garage hilft es mir nicht so viel da es mir schwer fällt mich während dem Einfahren auf das AreaView zu konzentrieren.
Zusammenfassung:
Der R-Line BiTu ist das beste Fahrzeug welches ich bis Dato hatte. Insgesamt ein geiles Teil was ich
jederzeit wieder kaufen würde.
Ich bitte meine teilweise subjektive Wahrnehmung und differenzierte Bewertung zu respektieren und nicht durch den Dreck zu ziehen!
902 Antworten
Was meinst was die Kollegen für ein Loch hatten denen du jetzt verdanken kannst das überhaupt etwas drin hast. Logistisch intern ist das auch nicht ohne mit ohne Dynaudio unterschätze das nicht. Ich würde den Stauraum gut finden mit jetzigen Löchlein.
Zitat:
@Witthues schrieb am 4. September 2017 um 17:50:42 Uhr:
"Komplett leer" war bisher. Jetzt gibts für die BiTDI den Schaumstoffeinsatz wie ich ihn als Ersatzteil gekauft habe. Ohne das wäre ja eine große Lücke vorhanden.Die Frage ist, ob für den, der den subwoofer nicht hat, ein weiteres Schaumstoffteil vorhanden ist?
Vielleicht macht mal ein "Betroffener" ein Foto............
Hast du genau den gleichen Einsatz gekauft oder ähnlich? Was hat das gekostet?
107,67€.
Habe vor Monaten 190,-€ als Entschädigung für den blanken unteren Stauraum bekommen.🙂
Zitat:
@Witthues schrieb am 4. September 2017 um 17:50:42 Uhr:
"Komplett leer" war bisher. Jetzt gibts für die BiTDI den Schaumstoffeinsatz wie ich ihn als Ersatzteil gekauft habe. Ohne das wäre ja eine große Lücke vorhanden.Die Frage ist, ob für den, der den subwoofer nicht hat, ein weiteres Schaumstoffteil vorhanden ist?
Vielleicht macht mal ein "Betroffener" ein Foto............
Kann ich am Samstag machen. Da wird meiner (240 PS ohne Dynaudio) abgeholt.
Grüße, Max
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nicht vergessen😉
Eine Ansicht bei Bestellung ohne Dynaudio anbei. Interessant ist auch, dass VW hier keine wartungsfreie Gel-Batterie verbaut, sondern offenbar eine klassische Blei-Säure Batterie mit Entlüftung für das sich ggf. bildende Knallgas. Und das im Fahrzeuginnenraum.
Zitat:
@MOA schrieb am 6. September 2017 um 10:59:02 Uhr:
Eine Ansicht bei Bestellung ohne Dynaudio anbei. Interessant ist auch, dass VW hier keine wartungsfreie Gel-Batterie verbaut, sondern offenbar eine klassische Blei-Säure Batterie mit Entlüftung für das sich ggf. bildende Knallgas. Und das im Fahrzeuginnenraum.
Danke fürs Foto. Ich finde es weiterhin schwach, dass VW hinten für Fz. ohne Sub keine weitere Auskleidung entworfen hat. Denn auch dort sieht man immer noch das blanke Blech 😠.
Aber die Batterie-Entlüftung soll doch genau die Aufgabe übernehmen, das Knallgas nach außen zu führen.
Was kann da schief gehen? Oder müssen jetzt alle BiTDI-Halter Angst haben??
Zitat:
Aber die Batterie-Entlüftung soll doch genau die Aufgabe übernehmen, das Knallgas nach außen zu führen.
Was kann da schief gehen? Oder müssen jetzt alle BiTDI-Halter Angst haben??
Das "außen" der Batterie ist dein "Innen" im Fahrgastraum. Bedeutet: fängt die Entlüftung an zu blasen wirst du das einatmen.
Keine schöne Vorstellung.
Zitat:
Das "außen" der Batterie ist dein "Innen" im Fahrgastraum. Bedeutet: fängt die Entlüftung an zu blasen wirst du das einatmen.
Keine schöne Vorstellung.
Ich glaube, hier muss mal ein Fachmann Erklärungen liefern. Mit der von Sunrabbit beschriebenen Situation der Entsorgung nach innen möchte ich nicht leben.
Fachmann bin ich nicht, aber lt. einem Ersatzteilkatalog (Screenshot) handelt es sich hier um eine sog. AGM (Absorbent Glass Mat) Batterie. Diese unterscheidet sich nicht von den überlicherweise bei neuen Fahrzeugen (mit Start/Stopp Systemen) auch bereits vorn im Motorraum verwendeten Starterbatterien und ist ein geschlossenes (!), wartungsfreies Batteriesystem. Die AGM Batterien verwenden ein Elektrolyt, welches in einem Vlies aus Glasfaser gebunden ist.
-> https://de.wikipedia.org/.../VRLA-Akkumulator?...
Ich denke, hier muss man sich keinen Kopf machen, dass Knallgas im Innenraum freigesetzt wird. So etwas bekäme sicherlich auch keine Zulassung.
Wenn die Batterie dann doch keine Entlüftung hat, gibts auch kein Problem 🙂
Ich kenn die Batterie ja nicht... hab keinen Biturbo.
Habe noch mal etwas "nachgeforscht". Könnte sein, dass die hier verwendete (geschlossene) AGM Batterie tatsächlich auch eine Entlüftung hat, die aber über einen dünnen Schlauch nach außen unter den Wagenboden (?) führt. Auf der Ersatzteilzeichnung in meinem Beitrag oben kann man diesen "Schlauch" wohl auch erkennen (Nr. 5 in der Zeichnung).
Das im zweiten Bild oben im -> Beitrag auf der rechten Seite eingekreiste Teil könnte tatsächlich dieser (abgewinkelte) Entlüftungsschlauch sein.
Wenn die Batterie eine Entlüftung besitzt, kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass das Teil ins Wageninnere geht und nicht per Schlauch nach außen abgeleitet wird:
Schon bei meinen frühesten Autos, Motorrädern und Co, bei denen die Batterie im Motorraum oder der Motorradkarosse frei liegt und gut belüftet wird, ist immer ein Schlauch angeschlossen gewesen. Alleine schon, um etwaige Batteriesäure nicht auf dem Lack zu verteilen.
Siehe auch den (aus dem ersten Bild) herauskopierten Warnhinweis im Anhang:
Zitat:
letzter Satz
Der Entgasungsschlauch muss immer angeschlossen sein
Dieser Hinweis zusammen mit der Erklärung und dem Bild incl des Schlauches von fwcruiser sollte eure Bedenken eigentlich zerstreuen. 😉
Danke an @Beichtvater und @fwcruiser für die Aufklärung.
Das von @sunrabbit Geschriebene war ziemlich schwachsinnig. Oder war es als Scherz gemeint?
Sorry, wollte hier keine Panik machen. Ich hatte den Beitrag von MOA so verstanden.
Zitat:
@MOA schrieb am 6. September 2017 um 10:59:02 Uhr:
Eine Ansicht bei Bestellung ohne Dynaudio anbei. Interessant ist auch, dass VW hier keine wartungsfreie Gel-Batterie verbaut, sondern offenbar eine klassische Blei-Säure Batterie mit Entlüftung für das sich ggf. bildende Knallgas. Und das im Fahrzeuginnenraum.
Das die Entlüftung der Batterie über einen Schlauch aus dem Fahrzeug heraus geht, wusste ich nicht. Wenn das so ist, gibt es natürlich kein Problem.