2.0 cdti Motortuning
Hey Leute,
War letzte Woche mit meinen Astra j st 2.0cdti Single Turbo beim optimierer.
Jetzt liegen gemessene 194Ps und 430NM an. Nur gehender unten herum immernoch wie ein Topf Leim.
Hat jemand Erfahrungen gemacht mit Upgrade Lader oder Upgrade Düsen?
Fährt jemand eine andere Downpipe oder ohne DPF?
Zeigt mal eure Erfahrungen.
Danke ??
Beste Antwort im Thema
mit diesem umgangston bist in anderen foren wohl besser aufgehoben. wir sind hier auch nicht gerade die fast n furious szene. also nimm na nase nitro und atme entspannt durch die hose. 😁
65 Antworten
Zum späten Ansprechen des Laders:
Ich fahre selbst einen 2,0 CDTI und war überrascht, wie groß der Lader ist verglichen mit dem Lader des VAG 2 Liter CR, den ich vorher gefahren habe.
Es gibt Spezialisten, die Lader nach Wunsch-Charakteristik anfertigen und im Anschluss auch die finale Abstimmung vornehmen.
Registeraufladung mit einem kleinen und einem großen Lader könnte die Ansprechschwäche auch beheben.
Ich glaube, dass Du bei einem professionellen Tuner, der die Themen Hardware und Software beherrscht, fündig wirst.
Aber denke an azzys Worte, Dein Getriebe sollte das alles auch verkraften können. Obwohl, das kann man verstärken oder sich aus den einschlägigen Regalen des Rennsports bedienen.
Zitat:
@WolfgangN-63 schrieb am 10. Juni 2017 um 22:45:59 Uhr:
Registeraufladung mit einem kleinen und einem großen Lader könnte die Ansprechschwäche auch beheben.
Stimmt, nennt sich bei Opel BiTurbo und gibt's fix fertig zu kaufen, sogar mit Auto drum rum.🙂
soll nicht auch ein vtg hilfreich sein und hat er nicht einen solchen?
Zitat:
@slv rider schrieb am 11. Juni 2017 um 08:50:06 Uhr:
soll nicht auch ein vtg hilfreich sein und hat er nicht einen solchen?
Ich wäre ja für einen Umbau mit E-Turbolader beim 2.0CDTI. Wenn schon Tuning, dann richtig
Aber leider hat man selbst mit dem ein minimalstes "Turboloch" .... siehe SQ7
VTG ist doch sowas von 90er
Ähnliche Themen
Denke schon, dass da ein VTG-Lader verbaut ist, und da kommt man nur über die Steuersoftware ran. Funktioniert allerdings schlecht mit so einer Box.
Das da was zu machen ist, habe ich beim 1,7 CDTI gemerkt. War allerdings eine originale und überarbeitete Software von Opel, habe den Motor kaum wieder erkannt.
Zitat:
@passra schrieb am 11. Juni 2017 um 07:46:51 Uhr:
...
Stimmt, nennt sich bei Opel BiTurbo und gibt's fix fertig zu kaufen, sogar mit Auto drum rum.🙂
😁😁😁
Ich wollte dem TE nur Hilfestellung bei seinem vorhandenen Singleturbo anbieten ...
Ich glaube von dem Antritt, den sich der TE wünscht, ist auch der Biturbo meilenweit entfernt. 😁
Beim 2.0 cdti scheitert es eher am Gewicht des Fahrzeugs, als an fehlender Leistung. Gerade beim Anfahren.
Rückbank und Klima raus, fühlt sich an wie +100nm Drehmoment mehr. ;-)
ist halt nur ein opel.
Ein Formel Eins Auto geht auch nix ohne Drehzahl.Einfach den niederen Drehzahlbereich meiden.
... die haben auch keine Rücksitzbank, keinen Kofferraum, keinen klimakompressor, keine Hifi-Anlage ...
Wenn man ein Auto mal, bis auf den Fahrerstuhl, entkernt und anschl. gefahren hat weiß man was Leistungsgewicht bedeutet.
und vor allem diese tonnenschweren designräder gegen normale austauscht.
aber wir kommen vom Thema ab...
Zitat:
@AstraJ1.6t schrieb am 11. Juni 2017 um 10:01:32 Uhr:
Ich glaube von dem Antritt, den sich der TE wünscht, ist auch der Biturbo meilenweit entfernt. 😁Beim 2.0 cdti scheitert es eher am Gewicht des Fahrzeugs, als an fehlender Leistung. Gerade beim Anfahren.
Rückbank und Klima raus, fühlt sich an wie +100nm Drehmoment mehr. ;-)
Dann wäre sicher ein E-Auto das Richtige für ihn. Maximales Drehmoment ab Drehzahl 0 😉
Gibt es dazu eigentlich auch schon Chiptuning?
welches steuergerät müsste man beim e Auto eigentlich schippen? und kann die lipopo bakterie das eigentlich ab ohne in einem roten feuerball zu verglühen?
Klar, wird der E-Motor halt heißer. Ebenso der Akku und die Ladezyklen sowie Kapazität halbieren sich, aber hey, dafür mehr Leistung!