15 Jahre mit dem 300 TD - Zwischenbilanz und ultimativer Daimler - Lobhudelthread
Hallo , ihr Lieben !
Gestern ist mein Dicker 15 geworden - ein Grund zu feiern !
Als ich ihn das erste Mal in der Übergabehalle in SiFi zu Gesicht bekam , schaute er mich gleich treuherzig-erwartungsvoll aus seinen Glubschaugen an - ich spürte sofort : Der mag dich ! Die Einweisung ging sehr schnell vonstatten , alles war hier ähnlich übersichtlich wie bei meinem W124 300 E , der mir bis dato 11 1/2 Jahre die Treue gehalten hatte und den ich wahrscheinlich noch heute fahren würde , hätte nicht ein unverschuldeter Unfall uns auseinander gerissen .
Der Dicke begann auf unser Heimfahrt unverzüglich mit seiner Überzeugungs - und Erziehungsarbeit bei mir - wo zuvor der 300 E auf freien Autobahnstrecken mit Höchstdrehzahl auf Ferrari - Jagd war 😎, murmelte der Dicke bei 160 gemütlich : Gemach , gemach ! Du kommst noch früh genug in's Grab ! Das leuchtete mir mit der Zeit ein und ich begann , den typischen Vorkammerdiesel - Fahrstil zu entwickeln , was mit 177 PS bei diesem Motor auch ging , ohne zum Verkehrshindernis zu werden - die Kraft kam einfach aus dem Keller ! Zunächst freute ich mich aber auch , dass der Dicke 2 l weniger als mein 300 E bei vergleichbaren Fahrleistungen verbrauchte - und dazu noch Diesel ! Irgendwie hatte ich gleich den Eindruck , daß mein Motor "unkaputtbar" ist , denn unter dieser Voraussetzung hatte ich mich für diese Motorisierung entschieden . Gleichzeitig sollte er 6-Zylinder - Fahrkomfort und ausreichende Leistung bei möglichst ökonomischem Verbrauch bieten - fast die Quadratur des Kreises , doch mein Dicker hat sich an die Vorgaben gehalten - Respekt !🙂
Ich war und bin zwar ein eingeschworener Fan des 124ers , aber im Vergleich zum 210er musste ich bald erkennen : Alles , was der 124er gut kann , kann der 210er besser ! (Böse Zungen beziehen diesen Ausspruch gerne auf das Rostproblem , aber davon wusste ich damals noch gar nichts !) Platz , Federungskomfort , Sitze , Getriebe und Lenkung , dazu der tolle Motor - da kam der 124er nicht mehr mit !
Jetzt fahre ich ihn seit 15 Jahren im Alltag zu jeder Jahreszeit bei Wind und Wetter und bin noch jedesmal wieder begeistert , wenn ich ein - und aussteige . Wenn ich nicht mit ihm herumfahre , steht er meistens in einer solide gemauerten , großen , beheizten und belüfteten Garage , wo ihm keiner etwas tun kann (Stern klauen , verkratzen etc. )
Von vorneherein bekam er Mobil 1 0W-40 , zuletzt als 0W-40 Turbodiesel . Wartungsarbeiten und Reparaturen wurden in den ersten 10 Jahren ausschließlich bei einer Werksniederlassung durchgeführt , später auch gelegentlich bei einer freien Werkstatt eines erfahrenen Mercedes - Meisters . Auch dort wurden stets Mercedes - Originalteile verbaut.
Aktuell ist er in diesem Monat mängelfrei durch den Tüv gekommen . Der einzige Rost befindet sich am Differential und an den unteren Dichtungsgummis der Vordertüren (mit Mike Sanders geflutet ) . selbst die üblichen verdeckten Verdächtigen , wie der Bereich der Lüftungsgitter unter der Heckstoßstange oder unter dem UBS der Federaufnahmen sind rostfrei . Alles ist konserviert .
Technisch funktioniert alles - der Wagen ist sogar sauber !😁 Naja , muß ja auch nicht restauriert werden !😉
Was für Aufwendungen hatte ich nun im einzelnen ? Anbei eine vollständige Liste der Reparaturen mit gerundeten Zeitpunkten und Km - Ständen :
1. Motor
4/98 11 770 km Schelle einer Kraftstoffleitung
1/02 105 000 km 6 neue Glühkerzen
10/02 127 000 km Keilrippenriemen
4/04 168 000 km Einspritzdruckleitung und Einspritzpumpenventil
10/05 212 000 km Stoßdämpfer des Keilriemenspanners
11/05 215 000 km Riemenscheibe für Generator
2/06 219 000 km sämtliche Kraftstoffleitungen , Kraftstofffilter und - Vorfilter
6/06 233 000 km Auspuffendtopf
11/06 242 000 km Wasserpumpe und Kühlmittelleitung ,Dichtungen Einspritzpumpe , Motorlager
3/07 250 000 km 6 neue Glühkerzen
5/07 261 000 km Luftfilter , Kraftstofffilter , Keilriemen
4/10 291 000 km 6 neue Glühkerzen , dabei 2 abgerissen , deshalb ZK abgebaut , plangeschliffen ,
neue ZKD , Ventile eingeschliffen und Ventilschaftabdichtungen erneuert (nur weil der
Kopf nach dieser Laufleistung eh' schon abgebaut war )
Ölkühleraufhängung , Keilriemen , el. Stecker des Temperaturgebers für die
Motorkühlung
4/11 322 000 km Mischgehäuse der Ladeluftkühlung , Luftfilter , Kraftstoff - Vor - und Hauptfilter
Saugrohr der Einspritzpumpe gereinigt
Das war's am Motor , eigentlich nur Kleinigkeiten und Verschleißteile , bis auf die abgebrochenen Glühkerzen - aber dafür kann ja der Motor nichts !
Im unveränderten Original - Auslieferungszustand befinden sich : LiMa , Kühler , LMM , Turbolader , Kat , sämtliche elektron. Steuergeräte , Anlasser sowie sonst alles , was nicht extra erwähnt worden ist .
Aktueller Km - Stand : 339 000
2. Getriebe
Das Getriebe befindet sich im nicht - reparierten Originalzustand und schaltet butterweich , wie am 1. Tag.
3/10 wurde erstmals eine Getriebeölspülung nach T. E . bei 289 000 km durchgeführt , auf
Forumsempfehlungen hin . Das Getriebe war asymptomatisch . Seither 50 000 km
problemlose Fahrt .
Fazit : Das Auto ist einfach super ! Ein Ausbund an Zuverlässigkeit und Haltbarkeit !
2. Teil mit dem Karosserie - Kapitel und der Werkstatt - Bewertung
3. Antriebsstrang der Kraftübertragung
Kardanwelle , Lager , Hardyscheiben und Differential sind alle noch im originalen
Auslieferungszustand .🙂
3/10 289 000 km Differentialöl gewechselt
Der Wechsel ist zwar in den Wartungsrichtlinien nicht vorgeschrieben , ich empfehle ihn aber dennoch parallel
zur Getriebeölspülung , da natürlich auch das Differentialöl altert ! Der Wechsel war rein prophylaktisch vorgenommen worden , Geräusche waren zuvor nicht aufgetreten .
4. Achsen und Radaufhängungen
1/03 135 000 km Querlenker vorne re
7/04 175 000 km Spurstangen und - Köpfe bds
10/05 212 000 km Gummilager der Vorderachse
6/05 215 000 km Hinterachsträger entrostet , lackiert und konserviert (Kulanz nach fast 8 Jahren)
1/07 247 000 km Gummilager der Hinterachse
4/10 291 000 km Hülsengelenke der HA , mehrere rostige Muttern an der HA ersetzt
vorderer Querträger des Integralträgers ersetzt und konserviert
Rost am hinteren Achsträger beseitigt und konserviert
(Rost - Teilkulanz nach 12 1/2 Jahren durch die NL !)🙂
3/12 322 000 km 2 Federspeicher hinten , 2 Stoßdämpfer vorne , alle 4 Federn (waren
angerostet , nicht gebrochen )
5/12 325 000 km Hinterachse ausgebaut , entrostet und konserviert
5. Bremsen
12/99 64 000 km Bremsklötze vorne
9/02 127 000 km Bremsklötze vorne und hinten , Bremsscheiben vorne und hinten
Bremsschläuche hinten
10/05 212 000 km Bremsklötze vorne und hinten
7/09 281 000 km Hauptbremszylinder
3/10 289 000 km Bremslichtschalter
4/10 291 000 km verrostete Bremsleitungsbefestigungsschellen erneuert
05/12 325 000 km sämtliche Brems - und Hydraulikleitungen erneuert
Meine aktuellen Bremsklötze halten jetzt 127 000 km , die Scheiben sogar 212 000 km .🙂😰 Die Bremsen wurden in diesem Monat im Rahmen einer großen Inspektion sowie durch den TÜV überprüft . Die Scheiben
sind glatt , ohne Riefen oder Risse . Rost findet sich lediglich an der Kantendicke . Nach Meinung meines Meisters halten die Bremsen mindestens noch 20 000 km . Eine vorausschauende und schonende Fahrweise
zahlt sich eben aus ! Ich konnte durch Änderung meines Fahrstils die Laufleistung und Lebensdauer meiner Bremsen praktisch verdoppeln !🙂
6.Elektrische Anlage
4/03 139 000 km Birnen der Instrumentenbeleuchtung erneuert
10/05 212 000 km Birnen der Innenraumbeleuchtung hinten und der Luftdüsen erneuert
9/06 238 000 km Birnen der Instrumentenbeleuchtung erneuert
11/12 338 000 km Birnen der Luftdüsen erneuert
11/12 339 000 km Lampeneinsatz der Heckklappe bds. erneuert
Schalter am elektron.Wählhebelmodul für R - Licht erneuert
Ansonsten wurden insgesamt in 15 Jahren 18 Birnen der Außenbeleuchtung erneuert , die nicht extra aufgeführt sind , bei der bekannten Neigung zu Spannungsspitzen beim Vormopf ein akzeptables Ergebnis .
3/05 191 000 km Batterie
11/12 339 000 km Batterie
Die Batterien (Mercedes) hielten jeweils 7 1/2 Jahre und wurden dann prophylaktisch getauscht , ohne dass sie zuvor Probleme gemacht hätten .
Die Streuscheiben der Scheinwerfer sind klar und nicht vergilbt , weder Ersatz noch Politur waren bisher erforderlich . Eine Scheinwerfer - Waschanlage habe ich nicht .
Alle elektr. Steuergeräte sind im Auslieferungszustand .
9/05 207 000 km Fensterheber hi li erneuert
Sonst keinerlei Störungen an der elektr. Anlage .🙂
7. Räder und Reifen
Ich fahre stets die neuesten Conti - Reifen , im Sommer wie im Winter , auf 16" Alufelgen (damaliges Avantgarde - Design) im Sommer und auf Stahlfelgen im Winter . Die Felgen gehören auch zur Erstausstattung und sind noch in Ordnung .
Insgesamt habe ich bisher 21 Reifen verbraucht , davon 3 vorzeitig gewechselt ( 1 x beschädigt , 2x schief
abgefahren durch falsche Spur ) . Aktuell fahre ich im vorigen Herbst gekaufte Winterreifen mit 6-7 mm Profiltiefe ; die eingelagerten SR aus diesem Frühjahr haben.noch 6 mm .
Mit den Reifen bin ich sehr zufrieden , meine neuen C. premium Contact 5 haben mir erst im Sommer durch ihren kurzen Bremsweg einen schweren Unfall erspart .
Meine Gesamtlaufstrecke beträgt jetzt > 339 000 km .
8. Karosserie
9/98 24 000 km re Vordertürfenster (eingeschlagen , um Handy zu klauen)
9/99 53 000 km Scheinwerferglas vorne li
2/02 108 000 km Radio
8/02 122 000 km Windschutzscheibe
6/04 173 000 km neuer Fahrersitzschonbezug
6/05 201 000 km Hecktür entrostet und lackiert (Kulanz)
Vordertüren entrostet (Kulanz)
Beide Hintertüren erneuert und lackiert (Kulanz)
Längsträger li entrostet und lackiert (Kulanz)
10/05 212 000 km Stoßfänger hi
6/06 233 000 km Außenspiegel re
9/06 239 000 km Stoßfänger vo instandgesetzt und lackiert
7/07 261 000 km erneut aufgetretene Korrosion beider Fensterrahmen beseitigt und lackiert
(siehe 6/05 , Kulanz)
8/07 261 000 km Längsträger re entrostet und lackiert (Kulanz)
12/09 288 000 km Rost re hinterer Radlauf nach kl . Parkrempler beseitigt und lackiert
4/11 302 000 km Türschloß vo re
4/12 322 ooo km Unterboden Trockeneis - gestrahlt , MS - Behandlung Unterboden und Türen
sowie Heckklappe
5/12 324 000 km re Vorderkotflügel erneuert (Korrosion durch lockeren Schmutzfänger,der am Lack gescheuert hatte) , Korrosion am Fensterrahmen der Heckklappe beseitigt (neues Blech) und lackiert
DAS WAR ALLES !
Nicht enthalten sind in dieser Aufstellung nur Kleinigkeiten wie Scheibenwischergummis , alle Betriebsflüssigkeiten , die nach Vorschrift gewechselt wurden und Filter aller Art .
9. Werkstätten
Die ersten 10 Jahre wurde der Dicke ausschließlich in einer Werksniederlassung gewartet und repariert , später wurde gelegentlich die Hilfe einer freien Werkstatt in Anspruch genommen , wenn keine speziellen
Anforderungen vorlagen , z. B . beim Tausch der Brems - und Hydraulikleitungen .
Im ersten Jahr gab es mit meinem Dicken zwei haarsträubende Ereignisse , die aber untypisch sind und deshalb von mir auch nicht veröffentlicht werden . Dadurch lernte ich den Niederlassungsleiter , den leitenden
Diplom - Ingenieur und den Werkstattleiter persönlich kennen . Anschließend gab es keine Probleme mehr .
Auch die jeweiligen Ressort - Meister (Motor , Karosserie) kenne ich gut und tausche mich gerne mit ihnen aus (über Gott und die Welt ) . Sie sorgen dafür , daß der Dicke in die richtigen Hände kommt und nicht zum Versuchs - und Bastelobjekt des jüngsten Lehrlings wird .
Wenn ich mich bei den stets hilfsbereiten . netten und adretten Empfangsdamen gemeldet habe , die ich natürlich auch sämtlich namentlich kenne , gehe ich erst mal Kaffee trinken und bespreche mein Anliegen mit meinem entsprechenden Meister . Wenn der Dicke dann in der Werkstatt verschwunden ist , mache ich mich nach einer guten halben Stunde auf die Suche nach ihm . Er soll nicht das Gefühl bekommen , allein und hilflos fremden Zudringlichkeiten ausgesetzt zu sein . Die Zeit braucht man halt , um Verkleidungen erst abzubauen , Diagnosegeräte einzusetzen etc . Ich treffe ihn dann in der Obhut eines freundlichen , erfahrenen Gesellen wieder , der mir bereitwllig zeigt , was der Dicke selbst vor mir glaubte , verbergen zu können . Den Kontakt zu den Mechanikern finde ich besonders wichtig und konnte auf diese Weise viel lernen , was ich als ehemaliger Mechanikerlehrling längst vergessen hatte oder gar nicht kannte .Ich gebe dann mein Plazet zu den erforderlichen Maßnahmen , warte entweder bei einem neuen Kaffee weiter , bis alles fertig ist und der Dicke mich frischgewaschen anstrahlt oder lasse mich nach Hause fahren , falls es länger dauern sollte.
Das klappt alles hervorragend , der Service ist Spitze , aber manchmal nicht ganz billig , aber das weiß man ja von netten Mädchen zumindest aus der Literatur ja auch !😁😎😉
Die freie Werkstatt ist das totale Kontrastprogramm . Sie hat den Charakter einer Dorfschmiede ohne den geringsten Komfort , es gibt noch nicht einmal einen Besucherstuhl, bevölkert von wortkargen , brummigen Gesellen . die irgendwie im Dreck herumstochern . Die "Gesellen" sind jedoch alle erfahrene Meister , die noch reparieren und nicht nur austauschen können - haben auch schon mehrere /8 von Grund auf restauriert , daß man dachte , vor einem Neuwagen zu stehen . Bei diesen Leuten hat der Dicke mit seinen eher seltenen
Neigungen , mir Rätsel über sein Wohlbefinden aufzugeben , erst recht keine Chance . Ein scharfer Blick , ein beherzter Griff - und der Dicke gibt dem Meister sämtliche Geheimnisse preis , die er vor mir noch erfolgreich bewahren kann !😎
Und dazu gibt's das Ganze noch besonders preiswert ! Auch hier lasse ich natürlich original Mercedes - Teile
verbauen .
Also : Der Service für den Dicken ist Spitze !
Epilog
Mein Dicker ist ein echter Mercedes , qualitativ hochwertig , nichts knarzt innen , nichts poltert außen ! Er ist
zuverlässig , kennt das Wort "Notlauf" noch nicht einmal vom Hörensagen und ist immer einsatzbereit . Dazu
ist er sehr langlebig und robust . Natürlich hat er alle Vorzüge seiner Baureihe , einige Nachteile gehen ihm aber fast völlig ab . Zwar ist "Rost " kein Fremdwort für ihn , das hielt sich aber in Grenzen und wurde vom Mercedes - Service zu meiner vollsten Zufriedenheit sehr kulant gelöst . Die Mechanik und Elektrik wiesen bei mir keinerlei besondere Schwächen auf , sondern waren sehr ausgereift und langlebig .Im Gegenteil kenne ich kein Auto , das eine ähnliche Laufleistung und ein ähnliches Alter so problemlos erreicht hat .
Wenn ein Auto den Oldtimer - Status verdient hat , dann dieses ! Und an meiner mangelnden Mitwirkung
soll es nicht scheitern !🙂😉
Auch meinen Werkstätten mit ihren ganz unterschiedlichen Charakteren kann ich nur ein großes Lob aussprechen !
Ist das nun der angekündigte ultimative Daimler - Lobhudelfred oder habe ich zu viel versprochen ?😎
Beste Antwort im Thema
Hallo , ihr Lieben !
Gestern ist mein Dicker 15 geworden - ein Grund zu feiern !
Als ich ihn das erste Mal in der Übergabehalle in SiFi zu Gesicht bekam , schaute er mich gleich treuherzig-erwartungsvoll aus seinen Glubschaugen an - ich spürte sofort : Der mag dich ! Die Einweisung ging sehr schnell vonstatten , alles war hier ähnlich übersichtlich wie bei meinem W124 300 E , der mir bis dato 11 1/2 Jahre die Treue gehalten hatte und den ich wahrscheinlich noch heute fahren würde , hätte nicht ein unverschuldeter Unfall uns auseinander gerissen .
Der Dicke begann auf unser Heimfahrt unverzüglich mit seiner Überzeugungs - und Erziehungsarbeit bei mir - wo zuvor der 300 E auf freien Autobahnstrecken mit Höchstdrehzahl auf Ferrari - Jagd war 😎, murmelte der Dicke bei 160 gemütlich : Gemach , gemach ! Du kommst noch früh genug in's Grab ! Das leuchtete mir mit der Zeit ein und ich begann , den typischen Vorkammerdiesel - Fahrstil zu entwickeln , was mit 177 PS bei diesem Motor auch ging , ohne zum Verkehrshindernis zu werden - die Kraft kam einfach aus dem Keller ! Zunächst freute ich mich aber auch , dass der Dicke 2 l weniger als mein 300 E bei vergleichbaren Fahrleistungen verbrauchte - und dazu noch Diesel ! Irgendwie hatte ich gleich den Eindruck , daß mein Motor "unkaputtbar" ist , denn unter dieser Voraussetzung hatte ich mich für diese Motorisierung entschieden . Gleichzeitig sollte er 6-Zylinder - Fahrkomfort und ausreichende Leistung bei möglichst ökonomischem Verbrauch bieten - fast die Quadratur des Kreises , doch mein Dicker hat sich an die Vorgaben gehalten - Respekt !🙂
Ich war und bin zwar ein eingeschworener Fan des 124ers , aber im Vergleich zum 210er musste ich bald erkennen : Alles , was der 124er gut kann , kann der 210er besser ! (Böse Zungen beziehen diesen Ausspruch gerne auf das Rostproblem , aber davon wusste ich damals noch gar nichts !) Platz , Federungskomfort , Sitze , Getriebe und Lenkung , dazu der tolle Motor - da kam der 124er nicht mehr mit !
Jetzt fahre ich ihn seit 15 Jahren im Alltag zu jeder Jahreszeit bei Wind und Wetter und bin noch jedesmal wieder begeistert , wenn ich ein - und aussteige . Wenn ich nicht mit ihm herumfahre , steht er meistens in einer solide gemauerten , großen , beheizten und belüfteten Garage , wo ihm keiner etwas tun kann (Stern klauen , verkratzen etc. )
Von vorneherein bekam er Mobil 1 0W-40 , zuletzt als 0W-40 Turbodiesel . Wartungsarbeiten und Reparaturen wurden in den ersten 10 Jahren ausschließlich bei einer Werksniederlassung durchgeführt , später auch gelegentlich bei einer freien Werkstatt eines erfahrenen Mercedes - Meisters . Auch dort wurden stets Mercedes - Originalteile verbaut.
Aktuell ist er in diesem Monat mängelfrei durch den Tüv gekommen . Der einzige Rost befindet sich am Differential und an den unteren Dichtungsgummis der Vordertüren (mit Mike Sanders geflutet ) . selbst die üblichen verdeckten Verdächtigen , wie der Bereich der Lüftungsgitter unter der Heckstoßstange oder unter dem UBS der Federaufnahmen sind rostfrei . Alles ist konserviert .
Technisch funktioniert alles - der Wagen ist sogar sauber !😁 Naja , muß ja auch nicht restauriert werden !😉
Was für Aufwendungen hatte ich nun im einzelnen ? Anbei eine vollständige Liste der Reparaturen mit gerundeten Zeitpunkten und Km - Ständen :
1. Motor
4/98 11 770 km Schelle einer Kraftstoffleitung
1/02 105 000 km 6 neue Glühkerzen
10/02 127 000 km Keilrippenriemen
4/04 168 000 km Einspritzdruckleitung und Einspritzpumpenventil
10/05 212 000 km Stoßdämpfer des Keilriemenspanners
11/05 215 000 km Riemenscheibe für Generator
2/06 219 000 km sämtliche Kraftstoffleitungen , Kraftstofffilter und - Vorfilter
6/06 233 000 km Auspuffendtopf
11/06 242 000 km Wasserpumpe und Kühlmittelleitung ,Dichtungen Einspritzpumpe , Motorlager
3/07 250 000 km 6 neue Glühkerzen
5/07 261 000 km Luftfilter , Kraftstofffilter , Keilriemen
4/10 291 000 km 6 neue Glühkerzen , dabei 2 abgerissen , deshalb ZK abgebaut , plangeschliffen ,
neue ZKD , Ventile eingeschliffen und Ventilschaftabdichtungen erneuert (nur weil der
Kopf nach dieser Laufleistung eh' schon abgebaut war )
Ölkühleraufhängung , Keilriemen , el. Stecker des Temperaturgebers für die
Motorkühlung
4/11 322 000 km Mischgehäuse der Ladeluftkühlung , Luftfilter , Kraftstoff - Vor - und Hauptfilter
Saugrohr der Einspritzpumpe gereinigt
Das war's am Motor , eigentlich nur Kleinigkeiten und Verschleißteile , bis auf die abgebrochenen Glühkerzen - aber dafür kann ja der Motor nichts !
Im unveränderten Original - Auslieferungszustand befinden sich : LiMa , Kühler , LMM , Turbolader , Kat , sämtliche elektron. Steuergeräte , Anlasser sowie sonst alles , was nicht extra erwähnt worden ist .
Aktueller Km - Stand : 339 000
2. Getriebe
Das Getriebe befindet sich im nicht - reparierten Originalzustand und schaltet butterweich , wie am 1. Tag.
3/10 wurde erstmals eine Getriebeölspülung nach T. E . bei 289 000 km durchgeführt , auf
Forumsempfehlungen hin . Das Getriebe war asymptomatisch . Seither 50 000 km
problemlose Fahrt .
Fazit : Das Auto ist einfach super ! Ein Ausbund an Zuverlässigkeit und Haltbarkeit !
2. Teil mit dem Karosserie - Kapitel und der Werkstatt - Bewertung
3. Antriebsstrang der Kraftübertragung
Kardanwelle , Lager , Hardyscheiben und Differential sind alle noch im originalen
Auslieferungszustand .🙂
3/10 289 000 km Differentialöl gewechselt
Der Wechsel ist zwar in den Wartungsrichtlinien nicht vorgeschrieben , ich empfehle ihn aber dennoch parallel
zur Getriebeölspülung , da natürlich auch das Differentialöl altert ! Der Wechsel war rein prophylaktisch vorgenommen worden , Geräusche waren zuvor nicht aufgetreten .
4. Achsen und Radaufhängungen
1/03 135 000 km Querlenker vorne re
7/04 175 000 km Spurstangen und - Köpfe bds
10/05 212 000 km Gummilager der Vorderachse
6/05 215 000 km Hinterachsträger entrostet , lackiert und konserviert (Kulanz nach fast 8 Jahren)
1/07 247 000 km Gummilager der Hinterachse
4/10 291 000 km Hülsengelenke der HA , mehrere rostige Muttern an der HA ersetzt
vorderer Querträger des Integralträgers ersetzt und konserviert
Rost am hinteren Achsträger beseitigt und konserviert
(Rost - Teilkulanz nach 12 1/2 Jahren durch die NL !)🙂
3/12 322 000 km 2 Federspeicher hinten , 2 Stoßdämpfer vorne , alle 4 Federn (waren
angerostet , nicht gebrochen )
5/12 325 000 km Hinterachse ausgebaut , entrostet und konserviert
5. Bremsen
12/99 64 000 km Bremsklötze vorne
9/02 127 000 km Bremsklötze vorne und hinten , Bremsscheiben vorne und hinten
Bremsschläuche hinten
10/05 212 000 km Bremsklötze vorne und hinten
7/09 281 000 km Hauptbremszylinder
3/10 289 000 km Bremslichtschalter
4/10 291 000 km verrostete Bremsleitungsbefestigungsschellen erneuert
05/12 325 000 km sämtliche Brems - und Hydraulikleitungen erneuert
Meine aktuellen Bremsklötze halten jetzt 127 000 km , die Scheiben sogar 212 000 km .🙂😰 Die Bremsen wurden in diesem Monat im Rahmen einer großen Inspektion sowie durch den TÜV überprüft . Die Scheiben
sind glatt , ohne Riefen oder Risse . Rost findet sich lediglich an der Kantendicke . Nach Meinung meines Meisters halten die Bremsen mindestens noch 20 000 km . Eine vorausschauende und schonende Fahrweise
zahlt sich eben aus ! Ich konnte durch Änderung meines Fahrstils die Laufleistung und Lebensdauer meiner Bremsen praktisch verdoppeln !🙂
6.Elektrische Anlage
4/03 139 000 km Birnen der Instrumentenbeleuchtung erneuert
10/05 212 000 km Birnen der Innenraumbeleuchtung hinten und der Luftdüsen erneuert
9/06 238 000 km Birnen der Instrumentenbeleuchtung erneuert
11/12 338 000 km Birnen der Luftdüsen erneuert
11/12 339 000 km Lampeneinsatz der Heckklappe bds. erneuert
Schalter am elektron.Wählhebelmodul für R - Licht erneuert
Ansonsten wurden insgesamt in 15 Jahren 18 Birnen der Außenbeleuchtung erneuert , die nicht extra aufgeführt sind , bei der bekannten Neigung zu Spannungsspitzen beim Vormopf ein akzeptables Ergebnis .
3/05 191 000 km Batterie
11/12 339 000 km Batterie
Die Batterien (Mercedes) hielten jeweils 7 1/2 Jahre und wurden dann prophylaktisch getauscht , ohne dass sie zuvor Probleme gemacht hätten .
Die Streuscheiben der Scheinwerfer sind klar und nicht vergilbt , weder Ersatz noch Politur waren bisher erforderlich . Eine Scheinwerfer - Waschanlage habe ich nicht .
Alle elektr. Steuergeräte sind im Auslieferungszustand .
9/05 207 000 km Fensterheber hi li erneuert
Sonst keinerlei Störungen an der elektr. Anlage .🙂
7. Räder und Reifen
Ich fahre stets die neuesten Conti - Reifen , im Sommer wie im Winter , auf 16" Alufelgen (damaliges Avantgarde - Design) im Sommer und auf Stahlfelgen im Winter . Die Felgen gehören auch zur Erstausstattung und sind noch in Ordnung .
Insgesamt habe ich bisher 21 Reifen verbraucht , davon 3 vorzeitig gewechselt ( 1 x beschädigt , 2x schief
abgefahren durch falsche Spur ) . Aktuell fahre ich im vorigen Herbst gekaufte Winterreifen mit 6-7 mm Profiltiefe ; die eingelagerten SR aus diesem Frühjahr haben.noch 6 mm .
Mit den Reifen bin ich sehr zufrieden , meine neuen C. premium Contact 5 haben mir erst im Sommer durch ihren kurzen Bremsweg einen schweren Unfall erspart .
Meine Gesamtlaufstrecke beträgt jetzt > 339 000 km .
8. Karosserie
9/98 24 000 km re Vordertürfenster (eingeschlagen , um Handy zu klauen)
9/99 53 000 km Scheinwerferglas vorne li
2/02 108 000 km Radio
8/02 122 000 km Windschutzscheibe
6/04 173 000 km neuer Fahrersitzschonbezug
6/05 201 000 km Hecktür entrostet und lackiert (Kulanz)
Vordertüren entrostet (Kulanz)
Beide Hintertüren erneuert und lackiert (Kulanz)
Längsträger li entrostet und lackiert (Kulanz)
10/05 212 000 km Stoßfänger hi
6/06 233 000 km Außenspiegel re
9/06 239 000 km Stoßfänger vo instandgesetzt und lackiert
7/07 261 000 km erneut aufgetretene Korrosion beider Fensterrahmen beseitigt und lackiert
(siehe 6/05 , Kulanz)
8/07 261 000 km Längsträger re entrostet und lackiert (Kulanz)
12/09 288 000 km Rost re hinterer Radlauf nach kl . Parkrempler beseitigt und lackiert
4/11 302 000 km Türschloß vo re
4/12 322 ooo km Unterboden Trockeneis - gestrahlt , MS - Behandlung Unterboden und Türen
sowie Heckklappe
5/12 324 000 km re Vorderkotflügel erneuert (Korrosion durch lockeren Schmutzfänger,der am Lack gescheuert hatte) , Korrosion am Fensterrahmen der Heckklappe beseitigt (neues Blech) und lackiert
DAS WAR ALLES !
Nicht enthalten sind in dieser Aufstellung nur Kleinigkeiten wie Scheibenwischergummis , alle Betriebsflüssigkeiten , die nach Vorschrift gewechselt wurden und Filter aller Art .
9. Werkstätten
Die ersten 10 Jahre wurde der Dicke ausschließlich in einer Werksniederlassung gewartet und repariert , später wurde gelegentlich die Hilfe einer freien Werkstatt in Anspruch genommen , wenn keine speziellen
Anforderungen vorlagen , z. B . beim Tausch der Brems - und Hydraulikleitungen .
Im ersten Jahr gab es mit meinem Dicken zwei haarsträubende Ereignisse , die aber untypisch sind und deshalb von mir auch nicht veröffentlicht werden . Dadurch lernte ich den Niederlassungsleiter , den leitenden
Diplom - Ingenieur und den Werkstattleiter persönlich kennen . Anschließend gab es keine Probleme mehr .
Auch die jeweiligen Ressort - Meister (Motor , Karosserie) kenne ich gut und tausche mich gerne mit ihnen aus (über Gott und die Welt ) . Sie sorgen dafür , daß der Dicke in die richtigen Hände kommt und nicht zum Versuchs - und Bastelobjekt des jüngsten Lehrlings wird .
Wenn ich mich bei den stets hilfsbereiten . netten und adretten Empfangsdamen gemeldet habe , die ich natürlich auch sämtlich namentlich kenne , gehe ich erst mal Kaffee trinken und bespreche mein Anliegen mit meinem entsprechenden Meister . Wenn der Dicke dann in der Werkstatt verschwunden ist , mache ich mich nach einer guten halben Stunde auf die Suche nach ihm . Er soll nicht das Gefühl bekommen , allein und hilflos fremden Zudringlichkeiten ausgesetzt zu sein . Die Zeit braucht man halt , um Verkleidungen erst abzubauen , Diagnosegeräte einzusetzen etc . Ich treffe ihn dann in der Obhut eines freundlichen , erfahrenen Gesellen wieder , der mir bereitwllig zeigt , was der Dicke selbst vor mir glaubte , verbergen zu können . Den Kontakt zu den Mechanikern finde ich besonders wichtig und konnte auf diese Weise viel lernen , was ich als ehemaliger Mechanikerlehrling längst vergessen hatte oder gar nicht kannte .Ich gebe dann mein Plazet zu den erforderlichen Maßnahmen , warte entweder bei einem neuen Kaffee weiter , bis alles fertig ist und der Dicke mich frischgewaschen anstrahlt oder lasse mich nach Hause fahren , falls es länger dauern sollte.
Das klappt alles hervorragend , der Service ist Spitze , aber manchmal nicht ganz billig , aber das weiß man ja von netten Mädchen zumindest aus der Literatur ja auch !😁😎😉
Die freie Werkstatt ist das totale Kontrastprogramm . Sie hat den Charakter einer Dorfschmiede ohne den geringsten Komfort , es gibt noch nicht einmal einen Besucherstuhl, bevölkert von wortkargen , brummigen Gesellen . die irgendwie im Dreck herumstochern . Die "Gesellen" sind jedoch alle erfahrene Meister , die noch reparieren und nicht nur austauschen können - haben auch schon mehrere /8 von Grund auf restauriert , daß man dachte , vor einem Neuwagen zu stehen . Bei diesen Leuten hat der Dicke mit seinen eher seltenen
Neigungen , mir Rätsel über sein Wohlbefinden aufzugeben , erst recht keine Chance . Ein scharfer Blick , ein beherzter Griff - und der Dicke gibt dem Meister sämtliche Geheimnisse preis , die er vor mir noch erfolgreich bewahren kann !😎
Und dazu gibt's das Ganze noch besonders preiswert ! Auch hier lasse ich natürlich original Mercedes - Teile
verbauen .
Also : Der Service für den Dicken ist Spitze !
Epilog
Mein Dicker ist ein echter Mercedes , qualitativ hochwertig , nichts knarzt innen , nichts poltert außen ! Er ist
zuverlässig , kennt das Wort "Notlauf" noch nicht einmal vom Hörensagen und ist immer einsatzbereit . Dazu
ist er sehr langlebig und robust . Natürlich hat er alle Vorzüge seiner Baureihe , einige Nachteile gehen ihm aber fast völlig ab . Zwar ist "Rost " kein Fremdwort für ihn , das hielt sich aber in Grenzen und wurde vom Mercedes - Service zu meiner vollsten Zufriedenheit sehr kulant gelöst . Die Mechanik und Elektrik wiesen bei mir keinerlei besondere Schwächen auf , sondern waren sehr ausgereift und langlebig .Im Gegenteil kenne ich kein Auto , das eine ähnliche Laufleistung und ein ähnliches Alter so problemlos erreicht hat .
Wenn ein Auto den Oldtimer - Status verdient hat , dann dieses ! Und an meiner mangelnden Mitwirkung
soll es nicht scheitern !🙂😉
Auch meinen Werkstätten mit ihren ganz unterschiedlichen Charakteren kann ich nur ein großes Lob aussprechen !
Ist das nun der angekündigte ultimative Daimler - Lobhudelfred oder habe ich zu viel versprochen ?😎
126 Antworten
Ich grab das mal aus 🙂
Sehr schön zu lesen wie treu du deinem Kfz bleibst .
Den w 210 find ich auch sehr schick obwohl er schon fast zu Modern ist.
herzliche Glückwünsche DSD!! wir sind mit unseren beiden nur 6 und 4 Jahre "zusammen" und sind ebenfalls stolz .) kann mir vorstellen wie es sich nach 15 Jahren fühlt .. solange sind wir selber noch nicht verheiratet 🙂
Weiter so!
Danke euch beiden! In der Zwischenzeit sind's fast 18 Jahre ( im November )...Zum Geburtstag wird der Thread aktualisiert.
Zitat:
@dickschiffsdiesel schrieb am 20. September 2015 um 19:50:37 Uhr:
Danke euch beiden! In der Zwischenzeit sind's fast 18 Jahre ( im November )...Zum Geburtstag wird der Thread aktualisiert.
Gibt es dann auch ein paar Fotos von deinem dicken ? 🙂
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Ich hatte ein paar Bilder vom Unfall vor einiger Zeit gemacht, der ist aber vollständig fachgerecht saniert worden. Sonst ist das Fahrzeug serienmäßig - was gibt's da schon Großartiges zu fotografieren? Der sieht halt aus wie ein gut erhaltener 210er-nichts Besonderes !
... und was hat die Reparaturliste (plus drei Jahre), falls ich etwas übersehen haben sollte, gekostet.
Gruß: AEn
Zitat:
@dickschiffsdiesel schrieb am 29. November 2012 um 17:57:23 Uhr:
3. Antriebsstrang der Kraftübertragung6/05 215 000 km Hinterachsträger entrostet , lackiert und konserviert (Kulanz nach fast 8 Jahren)
4/10 291 000 km Hülsengelenke der HA , mehrere rostige Muttern an der HA ersetzt
vorderer Querträger des Integralträgers ersetzt und konserviert
Rost am hinteren Achsträger beseitigt und konserviert
(Rost - Teilkulanz nach 12 1/2 Jahren durch die NL !)🙂8. Karosserie
6/05 201 000 km Hecktür entrostet und lackiert (Kulanz )
Vordertüren entrostet (Kulanz )
Beide Hintertüren erneuert und lackiert (Kulanz )
Längsträger li entrostet und lackiert (Kulanz )
7/07 261 000 km erneut aufgetretene Korrosion beider Fensterrahmen beseitigt und lackiert
(siehe 6/05 , Kulanz )
8/07 261 000 km Längsträger re entrostet und lackiert (Kulanz )
.
.
Da musste ich jetzt gerade schmunzeln.
Haben die an Deinem Autokauf überhaupt was verdient?
Und ich kann mir auch die Meister vorstellen, wenn Du regelmäßig au den Hof fuhrst und die sich zunuschelten: "Nein, nicht schon wieder der mit seinem dickschiffsdiesel. Wann verkauft der endlich ... damit wir unsere Ruhe haben" 😁
Zitat:
@dickschiffsdiesel schrieb am 21. September 2015 um 09:45:06 Uhr:
Sonst ist das Fahrzeug serienmäßig - was gibt's da schon Großartiges zu fotografieren?
Serienmäßig und unverschandelt ist großartig genug und immer ein Foto wert.
Zitat:
Der sieht halt aus wie ein gut erhaltener 210er-nichts Besonderes !
Und ob das was Besonderes ist. Schau Dich doch mal um auf den Straßen! 😉
Chess, du hast mich überzeugt-zur Thread-Erneuerung mach' ich noch ein paar Fotos!😉
VMF - ja, sollte man meinen - ist aber nicht so ! Ich war/bin mit meiner NL eigentlich sehr zufrieden. Die Meister, mit denen ich zu tun habe , sind sehr freundlich und zuvorkommend - da hat mich noch niemand schräg angeguckt oder auf ein neues Auto angesprochen. Und die Mädels am Empfang sind auch sehr nett . Ich hatte da eigentlich noch nie Probleme-weder als Neuwagenkunde noch als Fahrer einer "alten Kiste" - alle sind lieb zu mir!😉😛
Zitat:
@VMF schrieb am 21. September 2015 um 17:34:17 Uhr:
...Da musste ich jetzt gerade schmunzeln.
Haben die an Deinem Autokauf überhaupt was verdient?
Und ich kann mir auch die Meister vorstellen, wenn Du regelmäßig au den Hof fuhrst und die sich zunuschelten: "Nein, nicht schon wieder der mit seinem dickschiffsdiesel. Wann verkauft der endlich ... damit wir unsere Ruhe haben" 😁
Ehrlich gesagt...: Wenn ich überlege, wieviel der Konzern in Schadensbegrenzung (lies: Kulanz) investiert hat und wie sehr das Image der Marke gelitten hat (siehe Neuzulassung E-Klasse in DE vor 15 Jahren im Vergleich zu heute), glaube ich nicht, dass MB mit dieser Baureihe überhaupt etwas verdient hat. Und das lag nicht an unserem DSD! 😉.
Und ehrlich gesagt hätten sie ruhig noch ein bisschen mehr dafür blechen dürfen. Vielleicht trifft es mit VW ja diesmal dennoch die richtigen; die Amis sind ja nicht zimperlich bei Strafumfängen.
Viele Grüße
ES
Wenn man 15 Jahre lang mit allem in die NL fährt, haben sie trotzdem verdient.
Ach, da muss man nur mal die vielen vorzeitig gekauften Neufahrzeuge gegen rechnen und die ganzen Reparaturen, die eben nicht auf Kulanz gemacht wurden, und dann sieht das Bild doch bestimmt gar nicht so schlecht aus. Als ich eben mal wieder in der NDL hier saß und die andere Kundschaft betrachtete im Wartebereich - da sah keiner so aus, als würde er auf den Putz hauen und nach Kulanz schreien. 🙂
Zitat:
@Austro-Diesel schrieb am 21. September 2015 um 21:01:22 Uhr:
Wenn man 15 Jahre lang mit allem in die NL fährt, haben sie trotzdem verdient.
So ist das. Zweimal Ölwechsel, und der neue Kotflügel ist doch schon drin. Oh, reicht noch nicht ganz? Dann verkaufen wir noch einen Verbandskasten und schreiben einen Assyst Plus auf die Rechnung. 😉
Und das Garantiepaket-Geschäft floriert dank der Einsparungen um so mehr.
Es ist ja fast so, dass man hofft, dass was kaputt geht, damit sich die hohen Ausgaben vielleicht im Nachhinein doch noch lohnen. 😉
Zitat:
@dickschiffsdiesel schrieb am 21. September 2015 um 18:30:01 Uhr:
Chess, du hast mich überzeugt-zur Thread-Erneuerung mach' ich noch ein paar Fotos!😉
Ich bin gespannt darauf diese (hier im Forum) legendäre Fahrzeug zu sehen 🙂