1.8T AEB Motor Problem!
Hey Jungs!
Habe ein Audi A6 1.8T AEB / Gechippt / Bj 98 / 240000 KM
Zurzeit macht er Probleme, er beschleunigt sehr gut in den 1/2 Gang.. ab den 3,4,5 Nicht mal so wirklich, jeher mit ein klein Ruckeln.
wenn ich zb beschleunige "3GANG untertourig" und dann Gas wegnehme,.. ruckt das Auto wie sau.. so als ob einer die Zündung ausschaltet.
Bin selber KFZ schlosser aber das ist mir zu Hoch!
Ware schon bei VW/BOSCH alle haben keine Fehler gefunden... Ladedruck liegt an aber iwas stimmt nicht.
Gewechselt wurde schon:
Luftfilter
N75
SUV (PoPOff)
LMM
4 Kerzen
Vom Vorbesitzer:Turbo,Kat,Krummer geschweißt wie ich es sehen konnte.
Schläuche alles ok (sichtbar)
Turbo/Kat OK und frei... Das Druckventil scheint Kaputt zu sein... schlisst nicht beim Druck, wird Gewechselt.
ALso ich weis nicht mehr weiter und ich hoffe ihr habt ideen!
Mfg
Gino
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86 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Poloweb
Zitat:
Original geschrieben von TDI-PD-Element
.........
Das deine Kette dran Schuld sein soll, glaub ich nicht. Das kannst du aber auch mit VCDS prüfen, ob der in die min und max-Werte verstellt.
Ich bitte um Anleitung...
Bin mir nicht 100% sicher, aber schau mal im MWB 093. Da kann man die eigentliche Verstellung kontrollieren, diese sollte wären einer Logfahrt so zwischen 16 … 25°. Im Stand liegt der Wert zwischen 6-9°. Getestet wird der Versteller bei min. 80° Motortemp und Beschleunigen aus dem ersten Gang heraus. Dort sollte der NWV 25° erreichen. Erreicht er die nicht, ist es ein Hinweis auf einen schwergängigen NWV. Geht die Gradzahl im Stand Richtung 0°, ist das ein Hinweis auf eine gelängte Kette.
Das ist mein Wissen vom 1.8T oder 2.8er V6. Ganz sicher bin ich mir nicht und muss nachher mal meine Tante ASLE fragen.
Also gelängte Kette bei mir :D
Zitat:
Original geschrieben von Poloweb
Also gelängte Kette bei mir :D
Bitte nicht auf meine Antwort festnageln! Ich muss nachher nachschauen, da ich erst letztens bei nem 2.8er die NWV geprüft habe und glaube, dass ich die Werte vom 1.8T und 2.8er vermische.
Also erstmal keine Angst haben oder schwarz sehen.
Ja ich bin für jede Nachricht offen...ging mal da drum wegen einem dichten Ölsieb und Lecks an der Stirnwand....usw.
hey TDI-PD-Element :
Also nach den abdrücken hatte ich kurz gestartet,...;)
Die Kerzen sind gerade Neu drin...PRK6Q? puuh weis ich nicht genau^^
Die DK ist Sauber und angelernt!!
Spritfilter ist neu... Heute Benzin Druck gemessen. 4Bar mit unterdruck und ohne 3,5Bar!
Beim ausschalten stand er auf 2,5Bar ging aber hoch auf ca 3,7Bar!?? WIESO!?
VCDS Vers bekomme ich von mein Tuner! Er sagte gleich von sich aus das es 100% nicht am Chip liegt da es ein "KERNFELD" ist! Es kann nicht verändert werden oder sonstiges! Wie eine Datei auf USB Stick den du nach 10 Jahre wieder abspielen kannst^^
Also ich habe mal geschaut... Die Kette kann entweder etwas verlängern oder Reißen..das sie soweit auseinander deent glaube ich nicht.. Ja ich würde auch sagen du kannst es Messen. da an der Strindeckel NWS ist und selbstverständlich noch eine KWS hat..! Aus den beiden Sensor ermittel man wohl!
SUV war neu und ist vom R6! ist auch IO!
Habe heut noch mein KTS (Temperatursensor) gwechselt und einen neuen Tankverschluss angebracht!
WIeso Tankverschluss? also ich habe öfters ein unterdruck im Tank,...meines wissen nicht gut!^^
Bis jetzt muss ich sagen er läuft schon BESSER! aber nicht Perfekt! Das abruckt rucken ist noch da... beim Bes. ist ein leichtern stottern zu spüren wenn ich aus ca 2000U/M daraus fahr!
Mfg
Zitat:
Original geschrieben von Poloweb
Ja ich bin für jede Nachricht offen...ging mal da drum wegen einem dichten Ölsieb und Lecks an der Stirnwand....usw.
Ölsieb schon gereinigt und Ventildeckel ist auch neu ! ;)
Hallo.
Dein Tuner hat bedingt recht. Die Standardfiles für die 1.8T sind eigentlich alle gleich und sollten auch laufen. Dumm ist es halt nur, wenn du irgendwo nen Hardwarefehler drin hast.
Das mit deinem Tankverschluss bzw. Unterdruck/Zischen ist soweit normal. Es herrscht durch das Tankentlüftungsventil(sitzt auf dem Luftfilterkasten und tickert, hat zwei Gummileitungen dran). Dieses Ventil führt die Gase im Tank dem Ansaugtrakt zu. Daher ist ein gewisser Unterdruck normal. Zum Test kannst du das Ventil auch mal abstecken, also den Stecker abziehen. Der sollte dann ein weng besser gehen.
Ich kann mir mittlerweile vorstellen, das entweder dein Poti der DK defekt ist oder deine Zündentstufe einen weg hat. Tendiere aber mehr Richtung DK. Das kannste dann aber mit VCDS auslesen. Wie hast du die DK angelernt?
Welchen Kühlmitteltempsensor hast du gewechselt? Du hast 2 Stück! Einen Doppeltemgeber(für die Wasseranzeige im KI und für das MSG) und nochmal einen weiteren Wassertempsensor. Auch hier muss zwingend der Wert im KI mit den Werten aus den Messwertblöcken verglichen werden. Läuft hier Tempmäßig was falsch, wird dein Gemisch automatisch verhunst(meist angefettet) und der Hobel läuft mistig. wie sieht dein Verbrauch aus? Du kannst auch mal zum testen den LMM abziehen, da nimmt er dann feste Ersatzwerte vom MSG.
Ansonsten fehlt hier grundsätzlich ne Logfahrt, um weitere Aussagen zu treffen.
So hat er mir es auch erklärt. mit Kern.
.
dann ist ja Gut mit den tank
die dk ist mit auslesegerät angelernt haben wir auf Arbeit.
es ist So als er fehlzündung hat.
welchen weitern Sensor meinst Du? habe den Doppel as gewechselt
ja ich warte noch auf die Vers dann probieren.
Achso ohne lmm läuft er noch beschissener.
Hallo.
Also du hast wirklich bloß einen Tempsensor. Das passt also.
Um die DK wirklich sauber anzulernen, musst du vorher die Lernwerte des MSG löschen. Aber es würde trotzdem nicht die Fehlzündungen erklären.
Hmm... Ohne die Werte der DK zu kennen, würde ich langsam aber sicher auf die Zündendstufe tippen. Du kannst auch mal die Zündspulen abbauen und den Kerzenstecker von der Spule abziehen und schauen, ob dies ggf. mit Grünspan besetzt ist.
Sonst wird's langsam eng. Dann helfen wirklich nur noch Logfahrten mit LMM, Einspritzdauer, Zündwinkel usw.
Warum dein Hobel ohne LMM schlechter läuft, erklärt sich mir allerdings nicht. Wenn deine Hardware ok, dann arbeitet er mit festen Ersatzwerten aus dem MSG. Du hast dann zwar keine volle Leistung, aber sollte ohne Rucken und Aussetzer fahren. Nicht das die Kennfelder derart verbogen sind? Vielleicht hast du doch noch eine undichte Stelle in den Steuerleitungen vom SUV oder N75. Da hilft wirklich nur die Schläuche ausbauen und auf Dichtheit prüfen. Haste auch mal den Unterdruckschlauch vom BDR zur Ansaugbrücke kontrolliert?
Was mich auch stutzig macht, ist das Pfeifen deines Turbo's. War das vorher? Wenn nicht, ist entweder was undicht oder dein Turbo hat Spiel in der Welle, sodass die Schaufelräder leicht am Gehäuse schleifen.
ein Sensor ist unten am kühler aber ich glaube das ist der thermo Schalter..
ich kann die werte.noch mal löschen und neu anlernen.
ja Du ich kann es dir nicht genau sagen da das schon immer hatte außer das stottern. ich tippe langsam auch auf den zündspulenverstärker. teuerer Spaß. :(
Na Du hörSt halt das sich der turbo auf baut. welle ist io.alles geprüft.
man wird nicht schlau draus... heute Benzindruck bei der fahrt gemessen und perfekt.kein aussetzen. bei voll gas 5bar wenn ich mich nicht verguckt hatte.
ich bin auch drauf und dran die kette Wechsel was ich nicht glaube dran.
Mit der Kette würde ich warten. Das siehst du dann, wenn du die NWV anhand der Messwertblöcke prüfst.
Benzindruck ist mit 5bar perfekt. Wobei... wo hast du den gemessen? Vor oder nach dem BDR? 5bar macht die Pumpe und der BDR sollte das auf 4bar regeln.
Was macht dein Verbrauch? Soweit normal? Vielleicht kannst du ja erstmal eine Zündendstufe zum testen organisieren?
Zitat:
Original geschrieben von TDI-PD-Element
Mit der Kette würde ich warten. Das siehst du dann, wenn du die NWV anhand der Messwertblöcke prüfst.
Benzindruck ist mit 5bar perfekt. Wobei... wo hast du den gemessen? Vor oder nach dem BDR? 5bar macht die Pumpe und der BDR sollte das auf 4bar regeln.
Was macht dein Verbrauch? Soweit normal? Vielleicht kannst du ja erstmal eine Zündendstufe zum testen organisieren?
mit der kette lass ich erst mal.. Teste ich ABer noch..
ja beim voll gas..vor ein die düsen gemessen. im Stand Ca 3,5 bar.
verbrauch ist eigt ok nur bei voll gas nimmt er ordentlich was. ja muss ich erst mal besorgen.
Die Antworten werden immer weniger.. !
gestern ist mir aufgefallen das er in dauerhaften unteren Drehzahlbereich nix macht. Nur beim beschleunigen versucht er erst zur ziehen und dann beim Turbo Einsatz kleines ruckeln spürbar. Mal so und mal so... verhext.
Was ist eigentlich im fehlerspeicher abgelegt, und woher hast du den neuen LMM Oem-Bosch oder ein no-name