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1.6T Softwareupdate=Neuer Motor????:-)
Hi! Es ist zwar kein fehler oder Problem, aber ich bin Neugierig.
Hab bei nem Besuch beim FOH ein Softwareupdate bekommen. Habe das Gefühl der FOH gätte mir nen anderen Motor eingebaut. :-) Das Anfahren ist jetzt richtig angenehm und der Turbo setzt jetzt etwas Früher ein, beschleunigt aber nicht so rabiat wie früher. Bin mal gespannt ob der Motor jetzt auch weniger durstig ist. Hat da einer schon Erfahrung in der Sache gemacht?
Gruß Jack
Beste Antwort im Thema
Ich persönlich halte Chip-Tuning aus solchen Gründen generell für problematisch, im Grunde geht mit Chiptuning nämlich immer eine verkürzte Lebensdauer des Motors einher. Die Autohersteller denken sich durchaus etwas dabei, wenn sie ihre Motorsteuerprogramme so auslegen, wie sie sie auslegen. Garantiert würde jeder Ingenieur gerne noch mehr PS aus seinem Motor herausholen, schon alleine, um der Konkurrenz zu zeigen, wo der Hammer hängt, aber in den knallharten Langzeit- und Belastungstests trifft das einfach auf die Realität der Materialbelastbarkeit.
Fakt ist einfach: Wer dauerhaft und zuverlässig mehr Leistung haben will, der muss auch mehr bezahlen. Der 1.6T ohne Leistungssteigerung ist ein recht problemloser Motor, der bei normaler Fahrweise locker enorme Wegstrecken zurücklegen und viele, viele Jahre anstandslos funktionieren kann. Wer aber unbedingt seinen 1.6T per Chip tunen will, weil ihm ein 2.0T zu teuer war, der muss sich dann aber wirklich nicht wundern, wenn nach drei oder vier Jahren der Motor den Geist aufgibt - und soll sich dann am besten auch nicht beschweren. Noch stärker häufen sich die Probleme bei Leuten, die Autogas o.ä. nachrüsten und die Leistung durch Eingriffe in das Motorsteuerprogramm steigern.
Und das Argument: "Ich steigere die Leistung per Chip, das geht doch problemlos, ich fahre ja auch gemäßigt!" wirkt irgendwie auch reichlich widersprüchlich. Wer gemäßigt fährt, der braucht beim 1.6T auch bei einem Riesenschiff wie dem Insignia kein Chiptuning - und wer die zusätzliche Leistung tatsächlich nutzt, der belastet jedes einzelne Motorbauteil in jedem Fall stärker als im Normalbetrieb, selbst bei nach eigener Einschätzung "gemäßigter" Fahrweise.
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65 Antworten
Aber die Belastung der Pleuel ist ja nicht von der Beschleunigung abhängig, das dürfte wohl egal sein wie schwer das Fahrzeug ist
Zitat:
Original geschrieben von gtc9
Aber die Belastung der Pleuel ist ja nicht von der Beschleunigung abhängig, das dürfte wohl egal sein wie schwer das Fahrzeug ist
Nun ja, aber schnellere und abruptere Beschleunigung des Autos ist auch ein Spiegelbild von dem, was sich im Motor abspielt. Die Drehmomentbealstung und die Drehzahlen an sich sind die gleichen. So würde ich mir das erklären.
lasst mich mal nicht dumm weihnachten feiern, was macht der oder die pleuel genau ? :confused:
danke euch :):)
Zitat:
Original geschrieben von eugain
lasst mich mal nicht dumm weihnachten feiern, was macht der oder die pleuel genau ? :confused:
danke euch :):)
Das ist die Verbindung zwischen Kolben und Nockenwelle :D
Dadurch wird der Koben rauf und runter bewegt.
Zitat:
Original geschrieben von cleo66
Das ist die Verbindung zwischen Kolben und Nockenwelle :D
Dadurch wird der Koben rauf und runter bewegt.
!!! Kurbelwelle !!!
Verbindung zwischen Kolben und Nockenwelle ist die Kurbelwelle?
Das sähe sicher witzig aus. :D
Sicherlich ist gemeint das Pleul verbindet Kurbelwelle und Kolben
Zitat:
Original geschrieben von bsenf
Verbindung zwischen Kolben und Nockenwelle ist die Kurbelwelle?
Das sähe sicher witzig aus. :D
Sicherlich ist gemeint das Pleul verbindet Kurbelwelle und Kolben
Genau so sollte es heißen
(Sorry,hatte mich verschrieben :D)
Ist mir aber oberpeinlich, und das als Maschinenbautechniker
*ich stelle mich wieder in die Ecke und schäme mich :D*
So ist es... und wenn die Pleuel samt Lager nicht stabil genug sind z. B. für abrupte Leistungseinsätze dann knallen sie irgendwann durch. Und da der 1,6er Motor eigentlich ein gemütlicher Sauger war, der Turbolader erst nach einigen Jahren Einzug gehalten hat und das in Rekordzeit entwickelt wurde, macht ihn halt nicht zum standfestesten- wenn man ihm Leistung abfordert, wohlgemerkt. Für den 08/15 Insignia Fahrer völlig ausreichend, klar.
Von daher wäre ich sehr vorsichtig. Immerhin dürften dann mit 230 PS Fahrleistungen zwischen 7,5 und 8 Sekunden anliegen und auch die Spitze dürfte sich bei gut 235 einpendeln.
Sind die 230 PS, die angegeben werden nach EG oder DIN?
Ob Corsa, Astra oder Insignia ist egal. Die schäden treten überall auf. Wenn der Verbrennungsdruck zu groß ist knicken die Pleuel weg.
Die Pleuel sind die selben wie sie schon im C16NZ usw. verbaut wurden.
Die Pleul sind laut dem Bericht in der MTZ (Motortechnische Zeitschrift ) nicht die selben wie im 1.6 Liter Twinport .
Vom Twinport hat auch niemand gesprochen. Ich meine den alten 1,6er mit 75PS aus Kadett E, Astra F oder Vectra A.
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
So ist es... und wenn die Pleuel samt Lager nicht stabil genug sind z. B. für abrupte Leistungseinsätze dann knallen sie irgendwann durch. Und da der 1,6er Motor eigentlich ein gemütlicher Sauger war, der Turbolader erst nach einigen Jahren Einzug gehalten hat und das in Rekordzeit entwickelt wurde, macht ihn halt nicht zum standfestesten- wenn man ihm Leistung abfordert, wohlgemerkt. Für den 08/15 Insignia Fahrer völlig ausreichend, klar.
Von daher wäre ich sehr vorsichtig. Immerhin dürften dann mit 230 PS Fahrleistungen zwischen 7,5 und 8 Sekunden anliegen und auch die Spitze dürfte sich bei gut 235 einpendeln.
Sind die 230 PS, die angegeben werden nach EG oder DIN?
Hallo TTR350
Ich weiß das die Fa. Dbilas über mehrere Leistungsprüfstände verfügt, aber ob die Anpassung von 230 PS nun nach der alten DIN70200 oder der aktuelleren EWG Norm durchgeführt wird kann ich Dir nicht beantworten. Nach der veralteten DIN-Norm wären es ja dann tatsächlich etwas weniger als die versprochenen 230 PS.
Ehrlich gesagt bin ich mir auf Grund der Spielzeugpleuels (Aussage hier im Forum) im 1.6Turbo sehr unsicher was die tatsächliche Haltbarkeit angeht. Auch wenn du es weiter oben bereits erwähnt bzw. richtig vermutet hast bin ich aus der Sturm und Drangzeit raus, sprich Kavalierstarts sind nicht mehr mein Ding. Außerdem wäre mit dem schweren Insignia sowieso kein Blumentopf zu gewinnen, auch nicht mit gechipten 230 PS.
Mittlerweile muss ich mir doch eingestehen für mich persönlich den falschen Motor gewählt zu haben. Vielleicht wäre es besser den Wagen ohne Leistungssteigerung noch 2 Jahre zu fahren und dann den ASTRA GTC oder ASTRA OPC zu kaufen. In dieser Zeit könnte ich noch von der 6 jährigen Garantie Gebrauch machen und später gar das Auto mit Garantie verkaufen.
Gruß Cleo66
Zitat:
Original geschrieben von cleo66
Auch wenn du es weiter oben bereits erwähnt bzw. richtig vermutet hast bin ich aus der Sturm und Drangzeit raus, sprich Kavalierstarts sind nicht mehr mein Ding.
Gruß Cleo66
Es muß kein Ampelstart sein. So ein Pleul kann genauso abknicken wenn Du am Ortsausgang bei 50km/h im 4.gang beschleunigst.
Du gibts Gas, der Turbo baut Ladedruck auf, womöglich auch Overboost, der Verbrennungsdruck steigt, der Druck übersteigt die Belastungssgrenze und das Pleuel knickt weg.
Zitat:
Original geschrieben von Roadrunner 16V
Zitat:
Original geschrieben von cleo66
Auch wenn du es weiter oben bereits erwähnt bzw. richtig vermutet hast bin ich aus der Sturm und Drangzeit raus, sprich Kavalierstarts sind nicht mehr mein Ding.
Gruß Cleo66
Es muß kein Ampelstart sein. So ein Pleul kann genauso abreißen wenn Du am Ortsausgang bei 50km/h im 4.gang beschleunigst.
Du gibts Gas, der Turbo baut Ladedruck auf, womöglich auch Overboost, der Verbrennungsdruck steigt und das Pleul knickt weg.
Danke für deine Erklärung, hatte es auch so verstanden.
Habe das mit dem Kavalierstart nur angesprochen weil TTR350 in einem vorherigem Beitrag es richtig vermutete das ich auf deutsch nicht so ein Heizer bin, dies wollte ich nur damit nochmal bestätigen.:D
Wenn ich das alles so hier lese mit den schwach ausgelegten Teilen dann lasse ich mal lieber die Hände von weg!
Der 1,6er Turbo ist eben schon gut "ausgereizt"
Es ist ein guter Motor aber hat eben nicht mehr so viele Reserven wie die alten 2,0 Turbos mit annähernd der gleichen Leistung.
Wem 180 PS zu wenig sind sollte gleich den 2,0T nehmen. Das ist einfach ne andere Liga, leider auch preislich.