1.6 TDI Commonrail Motor beim Golf VI
Hallo Leute,
habe am 15.05.2009 einen Golf VI Comfortline 1.6 TDI Commonrail 107 g CO2 pro Km bestellt.
Nun zu meiner frage.
Wie ist der 1.6 TDI 105 PS im Vergleich zum 2.0 TDI 110 PS,hat jemand schon Erfahrung mit
Golf VI 1.6 TDI schon gemacht?
Mein Händler sagte mir er hat diese Motorisierung nicht gefahren und er kann mir nichts dadrüber sagen.
Den 1.6 TDI habe ich bestellt,weil das Fahrzeug ein Zweitwagen wird und weil er weniger Verbraucht und im Unterhalt günstiger ist.
Die angegebenen 107 g CO2 pro KM im Konfigurator sollten laut Angabe Wolfsburg und Händler stimmen.
MfG
BR404
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ja der Beifahrer ist dafür da, dir das Auto zu erklären, die Strecke anzusagen und Fragen zu beantworten. Natürlich sollte man das Auto auch halbwegs gut behandeln. Hab den Golf aber mehrmals bis in den roten Bereich gedreht, war kein Problem.
Also die Beifahrer, mit denen ich unterwegs war, sind nicht bei VW angestellt oder so. Die werden von einer Agentur gestellt und ein paar Tage lang auf das Auto geschult. Da zur Zeit Semesterferien sind, hat man es dann natürlich oft mit Studenten zu tun.
Sie haben die Preislisten und Infos über Verbrauch, CO2, etc. dabei. Fragen sind also möglich. Für den "normalen" potentiellen Autokäufer sind die Infos, die man von den Jungs und Mädels bekommt, mehr als ausreichend.
Jetzt zum Fahrbericht. Vorweg ein paar Infos:
Ich bin selbst zwar Autonarr, aber kein VW-Experte( bin Volvo S60 D5 Fahrer). Ich hab den Bluemotion nicht mit dem Gedanken gefahren, hier einen Bericht zu schreiben. Hab also nicht auf alles geachtet. Mir ging es eigentlich eher darum generell einen Golf 6 zu fahren. Auch kann ich keine Vergleichswerte liefern zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse liefern (mein Privat-PKW ist deutlich leistungsstärker und hat Automatik). Verzeiht es mir also, wenn Infos fehlen, falsch sind, oder verwechselt werden. Der Bluemotion war immerhin nur eins von 18(!) Autos, was ich Do. und Fr. gefahren bin.
VOLKSWAGEN GOLF 1,6 TDI BLUE MOTION
Der erste Eindruck:
Ein sehr schickes Auto. Das Aerodynamik-Paket ist nicht so aufdringlich, wie z.B. beim alten Polo BM. Das Fzg. hat einen kleinen Heckspoiler, einen verkleideten Kühlergrill und Leichtlaufreifen auf Alufelgen. Mein Eindruck war, dass es auch etwas tiefer als ein Serien-Golf liegt.
Weiter waren Xenon-Scheinwerfer, allerdings keine Nebelscheinwerfer an Bord. Aufgefallen ist mir noch das eine, gerade angeordnete Auspuffrohr. Ich kannte bei VW nur den leicht gebogenen Doppelauspuff.
Die Spaltmaße waren alle SEHR gut. Habe hier mal über Probleme damit gelesen. Vllt. hat man ja für die Messe etwas nachgearbeitet.
Innenraum:
Der ist echt verdammt hochwertig und lässt alles in seiner Klasse, was ich kenne (Focus, Astra,.... und auch den Volvo C30) weit hinter sich. Das Lenkrad ist aus sehr weichem Leder und hat eine gefällige Haptik.
Die Sitzposition war selbst mit meinen 120kg angenehm und leicht einzustellen.
Die Verarbeitung ist sehr gut, die Materialien sehen nicht nur gut aus, sie fühlen sich auch gut an.
Radio war das RCD510 mit Dynaudio-Soundpaket. Das Radio selbst mit seinen Multimedia-Funktionen und dem Touchscreen gefällt mir sehr gut. Auch die Bedienung über das Multifunktionslenkrad war ok.
Aber das Dynaudio-Paket kommt gegen das mir bekannte System "Premium-Sound" aus dem Volvo C30/S40/V50 in keinster Weise an. Habe extra eine CD mitgebracht, um es einigermaßen testen zu können. Allerdings ist es immer noch besser, als geschätzte 95% der anderen Audio-Systeme dieser Fzg.-Klasse.
Nicht gefallen haben mir die Regelung der Klimaautomatik und die umständliche Bedienung des Tempomaten. Eine Integration in das MuFu-Lenkrad (wie z.B. bei Volvo) wäre hier wünschenswert.
Auf jeden Fall fühlt man sich im Innenraum mindestens eine Fzg.-Klasse höher als bei den Mitbewerbern.
Motor:
105 PS, Commonrail, 5 Gang-Schaltung, 1,6 L Hubraum. Der Motor ist sehr leise. Kein Vergleich mit den altertümlichen Pumpe-Düse-Aggregaten. Die Beschleunigung geht in Ordnung.
Die Start-/Stop-Automatik funktioniert einwandfrei. Wenn man steht, und im Leerlauf von der Kupplung geht, stoppt der Motor, alles weitere läuft weiter. Tritt man die Kupplung, ist der Motor angesprungen, bevor man den 1. Gang eingelegt hat. Alles geht sehr schnell. Auch das Radio bleibt beim Motorstart durchgehend an. Man merkt allerdings deutlich, wenn der Motor aus-/ wieder angeht. Ist halt ein Diesel. Auf Wunsch kann man dieses System auch deaktivieren, z.B. im Autobahn-Stau.
Ich empfand den Wagen als sehr einfach anzufahren (fahre ja selbst Automatik), die Kupplung gibt gute Rückmeldung. Von der oft zitierten Anfahrschwäche habe ich eigentlich nichts gemerkt. Evtl. fehlen mir aber hier auch Vergleichswerte.
Die Schaltung ist präzise. Die Schaltempfehlung in der MFA ist schlüssig und gut umzusetzen. Nur beim Beschleunigen sollte man einen Gang runter schalten. Aus niedrigen Drehzahlen kommt der Wagen nicht so gut. Mir persönlich fehlte der sechste Gang nicht. Die Probefahrt ging aber auch nur bis max. Tempo 110 (auf der Stadtautobahn).
Der Motor fährt sich sehr gleichmäßig. Es gibt keinen "Pumpe-Düse-Bums" mehr. Er braucht meiner Meinung nach höhere Drehzahlen als der 1,9 TDI, um gleiche Beschleunigungswerte zu erhalten. Wenn man konstant fährt, kann man aber auch sehr niedertourig fahren.
Das Geräuschniveau im Innenraum ist gut, er hier leiser als ein Volvo V50 1,6D, zumindest was die Motorgeräusche angeht.
Grundsätzlich fühlte ich mich in dem Auto nicht untermotorisiert, der Motor ist im Alltag wohl ausreichend.
Auf den Verbrauch laut MFA hab ich leider nicht geachtet.
Ich hoffe, dass ich euch einen kleinen Eindruck meiner Probefahrt geben konnte!
Gruß
Christian
2260 Antworten
Bei mir und den auf Spritmonitor einsichtigen Werten sind MFA-und Realwerte fast identisch(Realwert +0.1)
Zitat:
Vor allem würde mich dann der reale Verbrauch interessieren und nicht der MFA Wert.
Zitat:
Original geschrieben von Maik380
Was mir bei noch aufgefallen ist im gegenzug zu meinem "alten" 1.9er TDI, ist das der 1.6er eine höhere wasserertemperatur und logischerweise durch den kleineren hubraum mehr ladedruck hat.Mein ex 1.9er kam mit ach und krach mal auf 92° wassertemperatur, der 1.6er (zumindest meiner) liegt immer zwischen 92° bis 100°, die anzeige im kombiinstrument bleibt logischerweise konstannt bei 90°.
Beim ladedruck ist ähnlich der 1.9er lag beim scharfen anfahren um die 1,2 max 1,3 bar und der 1.6er geht ohne probleme bis 1,6 bar hoch, ich muß das nochmal genauer beobachten wenn er etwas mehr kilometer runter hat bin erst bei 1200.
Gruss
Maik
Normal, bei weniger Hubraum braucht man mehr Turbodruck für die gleiche Leistung.
Aus Erfahrung kann ich auch sagen, die MFA weicht maximal 0,2l von den Spritmonitorwerten ab!
Hab heute in der Autozeitung ein Testbericht über den Passat Bluemotion 1.6TDI 105PS gelesen.Darin wird der über den grünen Klee gelobt.
Ein Teil bezog sich auf den Golf 1.6TDI,ungefähr so -
-Der von uns vorher getestete Golf 1.6TDI veranlasste uns mit einer spürbaren Anfahrschwäche noch zum Stirnrunzeln.Offenbar hat VW die Software optimiert.Nichts davon ist beim Passat Bluemotion vorhanden,ganz im Gegenteil-
-Und dann lauter Lob.
Würde die hier schon geäußerte Vermutung,das nachgebessert worden ist,bestätigen.
Gruß Schwertwaler
Interessant wäre es zu erfahren,ob man das Update auch über den FOH bekommen kann.Und wie Du schon sagst, die Aussage der AZ sind hier durch den einen oder anderen schon halbwegs bestätigt worden!
Könnte sich einer der WA´s mal bitte Erkundingen in der Hinsicht! Das wäre supi!
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Bin vor kurzem selber den 1.6 TDI probe gefahren. Ich konnte keinerlei Anfahrschwächen bemerken. Ich war sogar von dem Motor so begeistert, dass ich ihn mir als BMT bestellt habe.
Anscheinend hat VW in der Zwischenzeit die Motorsteuerung wirklich optimiert. Theoretisch dürfte es auch von den Zahlen her (max. Durchzugskraft und Beschleunigung) auch keine Problem geben.
Zitat:
Original geschrieben von Diabolomk
Normal, bei weniger Hubraum braucht man mehr Turbodruck für die gleiche Leistung.Zitat:
Original geschrieben von Maik380
Was mir bei noch aufgefallen ist im gegenzug zu meinem "alten" 1.9er TDI, ist das der 1.6er eine höhere wasserertemperatur und logischerweise durch den kleineren hubraum mehr ladedruck hat.Mein ex 1.9er kam mit ach und krach mal auf 92° wassertemperatur, der 1.6er (zumindest meiner) liegt immer zwischen 92° bis 100°, die anzeige im kombiinstrument bleibt logischerweise konstannt bei 90°.
Beim ladedruck ist ähnlich der 1.9er lag beim scharfen anfahren um die 1,2 max 1,3 bar und der 1.6er geht ohne probleme bis 1,6 bar hoch, ich muß das nochmal genauer beobachten wenn er etwas mehr kilometer runter hat bin erst bei 1200.
Gruss
Maik
Aus Erfahrung kann ich auch sagen, die MFA weicht maximal 0,2l von den Spritmonitorwerten ab!
Nach meiner Erfahrung beträgt sie eher 0,5 Liter.
also ich habe laut mfa 5,0 seit kauf und jedes mal exakt nachgerechnet beim tanken -> 5,06L
mit der abweichung kann man leben 😉
Zitat:
Original geschrieben von Danny Craine
Interessant wäre es zu erfahren,ob man das Update auch über den FOH bekommen kann.Und wie Du schon sagst, die Aussage der AZ sind hier durch den einen oder anderen schon halbwegs bestätigt worden!Könnte sich einer der WA´s mal bitte Erkundingen in der Hinsicht! Das wäre supi!
Mich würde noch interessieren ob nur die Software oder auch die Hardware verändert wurde.
Gruß
E_T
Der normale Weg wär ja wohl,das Händler und Werkstätten darüber informiert würden und bei den betroffenen Fahrzeugen nachgerüstet würde,ne Art Rückrufaktion(das Pröblem scheint ja nicht unerheblich zu sein)
Hat den hier jemand mal beim Händler wegen der Sache nachgefragt ?
Zitat:
Original geschrieben von E_TE_T
Mich würde noch interessieren ob nur die Software oder auch die Hardware verändert wurde.Zitat:
Original geschrieben von Danny Craine
Interessant wäre es zu erfahren,ob man das Update auch über den FOH bekommen kann.Und wie Du schon sagst, die Aussage der AZ sind hier durch den einen oder anderen schon halbwegs bestätigt worden!Könnte sich einer der WA´s mal bitte Erkundingen in der Hinsicht! Das wäre supi!
Gruß
E_T
Werde das Morgen/Heute mal in Angriff nehmen,kann mir aber die Standardauskunft aber schon denken...... nämlich das sie von nichts wissen😉
Aber das der 1.6er BM anders ist (zumindest von der Übersetzung in den Gängen 3-5) als der normale 1.6er ist ja schon bekannt!
Allerdings hatte unter anderem die Susi Sorglos auch schon dieses Gefühl bei gleicher Maschine!
Wie gesagt,alle 1.6er Fahrer sollten daher mal nachhaken. Wie so oft im Leben ist der Informationsgehalt sehr unterschiedlich😁
Zitat:
Original geschrieben von Fau-speck
also ich habe laut mfa 5,0 seit kauf und jedes mal exakt nachgerechnet beim tanken -> 5,06L
mit der abweichung kann man leben 😉
Das ist bei mir ähnlich, 5.8 standen nach der zweiten tankfüllung auf dem bordcomputer und 5.88 waren es errechnet, in meinen augen also kaum ne abweichnung bzw. für mich keine abweichung da ich die zweite stelle nach dem komma sowieso nicht berücksichtige.
Mal sehen wie das ganze nach der nächsten tankfüllung aussieht.
Gruss
Maik
in den ersten 5500km hat sich mein motor komplett verändert vom fahrgefühl und leistungsabgabe -
untenrum kann man nun viel gelassener fahren und nicht mehr so oft zurückschalten.
Bei Vollgas am Ortsausgang gehts schon richtig vorwärts - Leistungsmäßig wohl eher mehr als 105ps
Moin!
So, mein Händler ist (leider) nix von einer neuen Software bekannt. Aber da die Mühlen in Deutschland ja sehr langsam arbeiten,vielleicht hat jemand anderes etwas rausbekommen!
Nicht das ihr jetzt denkt,ich sei mit dem feinen Motörchen unzufrieden,aber wenn es ne Möglichkeit per Software gibt seitnes VW das Dingens untenrum etwas besser anzusteuern,warum nicht?
Mal schauen was dann so kommt......
Gruss
Danny
Zitat:
Original geschrieben von Danny Craine
Aber das der 1.6er BM anders ist (zumindest von der Übersetzung in den Gängen 3-5) als der normale 1.6er ist ja schon bekannt!.... Wie so oft im Leben ist der Informationsgehalt sehr unterschiedlich😁
Hast du auch Zahlenwerte? Nach den Werten die mir vorliegen ist
die Aussage mit den Gängen 3-5 ist nämlich falsch. Der BM ist in ALLEN Gängen länger übersetzt aufgrund anderer Achsübersetzung. Siehe Bluemotion/Bluemotion Technology Thread Seite 19 und 20,
Link.
Das bessere Anfahrverhalten des Passat BM könnte damit begründet sein, dass er in den ersten beiden Gängen kürzer übersetzt ist als der Golf 1.6 TDI. Beim Passat BMT ist es so. Da Elastizäts- und Beschleunigungswerte und Vmax gleich sind bei Passat BM und BMT, dürften auch beide das gleiche Gertiebe haben. Bisher hab ich nur Werte für den BMT entdeckt. Dieser hat die Achsübersetzung und Gänge 3-5 vom Golf 1.6 TDI bzw. Golf 1.6 TDI BMT, die ersten beiden Gänge sind kürzer als in genannten Golfvarianten.
Zitat:
Hast du auch Zahlenwerte? Nach den Werten die mir vorliegen ist
die Aussage mit den Gängen 3-5 ist nämlich falsch. Der BM ist in ALLEN Gängen länger übersetzt aufgrund anderer Achsübersetzung.
Bist Du dir da sicher?
Wenn das so wäre, dürften die Beschleunigungswerte von 0 auf 100 nicht identisch sein. Die Zeit von 80 auf 120 ist aber beim BM länger. Das spricht eher dafür, dass nur der 4. und 5. Gang länger übersetzt sind.