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1.4 TSI pfeift/jault/heult
Guten Morgen,
seit ca. 2-3 Wochen ist mir aufgefallen das mein Auto pfeift/jault/heult. Es ist relativ leise, nicht konstant und ich denke es tritt nur auf wenn er noch kalt ist. Fahr derzeit nicht viel Auto und konnte das Geräusch noch nicht näher orten bzw. reproduzieren.
Ich habe mal ein Video gemacht...es ist nicht gut zu hören, aber bei sek. 46 und sek. 51 ist es zu hören. Es hört sich an als wenn Wind durchs Haus pfeifen würde.
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36 Antworten
Und wozu nimmt man den Audi Frostschutz?
Hab hier zb für meinen Golf 4 VW Frostschutz. Wieso darf ich den nicht in den Golf 6 einfüllen? Ist doch dafür hergestellt?
2012 wurde von g12++ auf g13 umgestellt. Vw/seat/skoda haben einen. Teilenummer startet G013..... audi hat seinen eigenen bekommen GA13....
Auf der packung steht extra für 8 zylinder usw....
Der G013... frostschutz läuft auch problemlos. Nur beim 122 / 125ps. Führt ein bestandteil des G013 frostschutz dazu das der radialwellendichtring der pumpe diese töne macht.
Später wird diese undicht. Daher muss das system mit einem vw spezial reiniger gereinigt werden. Es wirkt auch entölend.
Bei audi gibt es ganz klar die anweisung. Es darf kein G013 frostschutz in die motoren.
Wieso das so ist, frag bei 0800-volkswagen nach. Ich habe seit 3 wochen eine anfrage laufen. Bis jetzt noch keine antwort.
Hallo,
ich hole diesen Thread nochmal aus der Versenkung.
Letzte Woche wurde an meinem 122 PS Golf 6 die Wasserpumpe wegen den Geräuschen, wie in einem vorherigen Beitrag zu hören, ausgetauscht. Da ich zu diesem Zeitpunkt noch nichts von der Problematik mit G13 wusste, konnte ich die Leute von der Werkstatt auch nicht darauf hinweisen, dass es dazu eine TPI gibt und das System mit dem speziellen G13 wiederbefüllt werden muss. Da auf der Rechnung nur der Austausch der Pumpe und das wiederbefüllen des System steht, gehe ich davon aus, dass das ganz normale G13 verwendet wurde. Muss ich damit rechnen, dass die Pumpe bald wieder Geräusche macht, oder werden mittlerweile Pumpen verwendet, die keine Probleme mehr mit G13 haben (es betraf ja soweit ich weiß auch nur das CAXA Modell)?
Diese Problematik ist doch schon seit 06/2015 bekannt, ich glaube kaum, dass heute noch ein Vertragshändler des falsche Frostschutzmittel einfüllt.
Bei einer freien Werkstatt wäre ich mir da allerdings nicht so sicher.
Ich muss den alten Thread wieder hoch holen, denn ich habe das Pfeifen auch.
Golf 6 Highline Bj. 2009 TSI mit 160PS und 7G DSG.
Problem:
wenn ich konstant fahre zwischen 1200 und 3500Upm pfeift es für ca. 1 Sekunde aus dem Motorraum, wenn ich das Gaspedal trete. Und das ist dann nie Vollgas, sondern ich gebe einfach etwas mehr Gas zum Beschleunigen von 50km/h auf 80 z.B. Das kurze Pfeifen kommt immer.
Mein Öldeckel tanzt im Leerlauf übrigens auf dem Einfülloch. Würde der angesaugt werden, hätte das Turbo- oder Ansaugsystem eine Macke. Das kann ich wohl ausschließen.
Ich stelle fest, dass das Pfeifen/Quietschen in meinem Fall abhängig vom Gaspedal ist, bzw. es sich damit produzieren lässt. Das Geräusch kommt nicht mit zunehmender Drehzahl, sondern mit zunehmender Gaspedalstellung. Von daher schließe ich jetzt mal die Wasserpumpe, den Turbolader und den Kompressor aus. Die reagieren eigentlich Sekunden später, bzw. auf die Drehzahl. Ich bilde mir aber ein, dass der Motor beim Gasgeben in dem Moment der Pfeifens eher kurz stockt, bevor er beschleunigt, wie eine Art Widerstand. Vielleicht täusche ich mich da aber auch...
Erst dachte ich, dass der Kompressor oder der Turbolader künstlich (elektrisch?) beim Gasgeben beschleunigt werden, das würde das Pfeifen sinnvoll wiederspiegeln. Aber diese Funktion gibt es beim TSI wohl nicht.
Woher kommt dann dieses kurze Pfeifen beim Gasgeben? Gibt es mittlerweile nach 10 Jahren Golf 6 Bauzeit neue Erkenntnisse?
Danke für Tipps!
Das kurze quietschen soll wohl von der elektromagnetischen Kupplung kommen die den Kompressor auf den Riementrieb schaltet. VW hat da mehrfach an dem Bauteil rumgeändert, es gab irgendwelche Updates der Software aber es gab dennoch immer noch Leute bei denen es dann wieder weitergequietscht hat nachdem die Baugruppe ausgetauscht wurde. Baugruppe weil das eine Einheit mit der Wasserpumpe ist. Da müsstest Du m.E. mal weiterschauen ob Du was findest, verschlissen, Riemenspannung, Ansteuerleistung, etc. oder damit Leben :)
Der Kompressor wird zugeschaltet wenn entsprechend schnell Leistung abgefordert wird, also nicht/sehr viel später wenn man nur gemächlich beschleunigt.
Ok, danke für deine Erklärung!
Ich werde mich der Sache mal demnächst annehmen, es steht eh ein Tausch der DSG-Kupplungen an, was ich mit einem Kollegen selbst machen will.