- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Golf
- Golf 6
- 1.4 TSI 160 PS Twincharged Einspritzventile undicht?
1.4 TSI 160 PS Twincharged Einspritzventile undicht?
Hallo liebes Motor-Talk Forum!
Ich bin in besitz eines 6er Golfs EZ 1.2010 der leider mit dem 1.4 TSI 160 PS Twincharged ausgestattet ist. Bis jetzt musste ich die Steuerkette bei 70k Kilometern tauschen, Drossel- und Regelklappe haben auch probleme gemacht und mussten ebenfalls ersetzt werden. Jetzt läuft er eigentlich ganz gut, es sind mir aber ein paar dinge aufgefallen die das möglicherweise auch ändern könnten.
Probleme:
-hoher Ölverbrauch, erfüllt nichtmal mehr die 1L/1000km richtlinie von VW und auf der Autobahn kann man gleich Zweitaktgemisch tanken (wenn man viel schnell fährt)
.
-klopfender Start nach stehen übernacht
-Ruß am Auspuff
-läuft etwas unrund wenn kalt, aber könnte auch normal sein
-Öl stinkt nach Benzin
Fahrweise:
-immer warmfahren unter 3000 U/min
-nachdem die nadel auf 90°C ist noch vorichtig aber auch über 3000
-dann auch mal sportlich
-Arbeitsweg ca 25Km Landstraße und Autobahn
-am Wochenende auch mal mehr
Ich habe viele Stunden gegoogelt und einiges zu dem Motor herausgefunden. Zum ersten, das Klopfen und das Benzin im Öl habe ich als problem mit den alten Einspritzdüsen eingestuft. Ich bin mir nur nicht sicher ob er noch die alten, fehelrhaften Düsen hat, die anfangs auch für einige Motorschäden verantwortlich waren oder schon die neuen 03c 906 036 m Düsen verbaut wurden. Diese sollen ja angeblich nichtmehr tropfen. Da würde sich die Frage stellen ob man die Alten, noch funktionsfähigen düsen gegen die neuen austauschen soll oder ob das nur unnötig verschwendete/s Zeit/Geld ist. Zum anderen bereitet mir die Sache mit dem Öl Kopfschmerzen. Das riecht schon nach ner teuren reperatur, die ich unmöglich selber machen kann. Es könnten laut google drei sachen sein, der Turbo, die Ventile oder die Zylinderringe. Was aber garnicht zusammenpasst ist, dass er absolut sauber verbrennt. Kein blauer/schwarzer Rauch nur im kalten zustand etwas weißer Rauch zu sehen 
. Der Motor läuft auch sehr gut, wobei ich das nicht so gut einschetzen kann. Die Theorie ist ja das die fehelrhaften Düsen den Ölfilm abspülen und die Kolbenringe beim Start erstmal schön ohne schmiermittel am Zylinder schleifen, was zur frühzeitigen Abnutzung führt. Aber wäre bei abgenutzten Ringen nicht rauch zu sehen? Meine Theorie ist, dass sich durch die Düsen das Öl so mit Benzin Vermengt, das das Zeug wiskoser und leichter verbrennlich ist. Das würde zumindest erklären warum beim Italienurlaub hinfahrt 0,5-0,75L Öl verbrucht wurden und bei der rückfahrt mit frischen nachfüll Öl viel weniger. Das Benzin verdampft ja auch wenn der Motor mal wirklich heiß ist.
Würde mich echt auf eine Einschetzung dieser Symptome durch jemand mit erfahrung freuen. Ich fahre das Auto sehr gerne und finde es nur schade dass der Motor so anfällig ist und reperaturen alle so Teuer sind.
MfG,
Ähnliche Themen
21 Antworten
Ich habe jeweils eine Zündspule gezogen um zu hören ob sie noch funktionieren, erst bei Zylinder 1 ist der klappenende Ton verschwunden, Zündspule noch funktionstüchtig. Habe dann noch die Zündkerzen entfernt und mit einer Kamera ein Foto von dem ersten Kolben/Zylinder gemacht, werd es morgen Hochladen. Die äußere Wand vom Zylinder scheint abgenutzt zu sein...
Sorry, aber deine Beobachtungen ergeben keinen Sinn.
Hier ist ein Bild von Zylinder 1 das Öl hab ich da nur als Test für die Ringe eingefüllt, ist aber nicht so schnell bis gar nicht abgelaufen.
Diese Spuren an der Zylinderwand... sind die normal?
Ich beschreibe nur meine Beobachtungen, das der Fehler nicht 100% die selben Symptome zeigt kann ja sein, der Motor hat auch schon fast 65k mehr drauf als der andere Fall. Das Klappern, das seit Donnerstag aufgetreten ist, hört man aus der Entlüftung und dem Auspuff. Sobald keine Zündung bei Zylinder 1 anliegt, hört das Geräusch auf. Beim Ziehen der anderen Spulen ist es geblieben..
Ich vermute ein Foto vom Kaffeesatz ist aussagekräftiger als das. Es sieht sowieso so aus als diskutieren wir hier über unterschiedliche Dinge. Kann es sein das Du jetzt ein Motorklopfen meinst und nicht das in deinem Post beschriebenen Schütteln vom Motor? Ist irgendwas beim quertauschen der Spulen oder Kerzen rausgekommen, oder bei der Kompressionsmessung? Sollte das nicht der Fall sein würde ich vorschlagen die Einspritzdüse querzutauschen oder zu ersetzen.
Er zeigt seit Donnerstag folgende Symptome:
-Vibration bei niedrigen Umdrehungen
-Gasannahme ist mit rücken verbunden bis ca 2k Umdrehungen
-Ein metallisches Klappern scheint von Zylinder 1 zu kommen und ist viel lauter wenn der Zylinder Zündung hat. Ohne ist es leicht bis gar nicht zu hören.
-Der Motor läuft ohne Zylinder 1 genauso wie mit
-Leichter Benzingeruch aus Auspuff
-im ganz warmen Zustand war das Ruckeln viel schlimmer
-schwangt nach einem kurzen einlaufen im Leerlauf stark, wird kurz Langsam und regeneriert sich dann für eine kurze Zeit und das durchgehend.
-motorstörung geht aus wenn alles angesteckt ist
-die Kontrollleuchte ist jetzt permanent da aber wahrscheinlich weil ich so oft Sensoren und Zündspulen abgesteckt habe
Ein Tauschen der Zündkerzen und Spulen von Zylinder 1 und 4 haben keinen Unterschied bewirkt. Die Zündkerzen sind aber ziemlich alt und abgenutzt, laut Servicebuch schon seit 35k km drinnen. Der Kopf ist auch sehr Verkokt, auf den Zündkerzen sieht man die abgebrochen Ablagerungen. Den Kompressionstest kann ich erst bei einer Werkstatt machen.
Zitat:
@Supercharged005 schrieb am 8. September 2018 um 17:10:16 Uhr:
Er zeigt seit Donnerstag folgende Symptome:
-Vibration bei niedrigen Umdrehungen
-Gasannahme ist mit rücken verbunden bis ca 2k Umdrehungen
-Ein metallisches Klappern scheint von Zylinder 1 zu kommen und ist viel lauter wenn der Zylinder Zündung hat. Ohne ist es leicht bis gar nicht zu hören.
-Der Motor läuft ohne Zylinder 1 genauso wie mit
-Leichter Benzingeruch aus Auspuff
-im ganz warmen Zustand war das Ruckeln viel schlimmer
-schwangt nach einem kurzen einlaufen im Leerlauf stark, wird kurz Langsam und regeneriert sich dann für eine kurze Zeit und das durchgehend.
-motorstörung geht aus wenn alles angesteckt ist
-die Kontrollleuchte ist jetzt permanent da aber wahrscheinlich weil ich so oft Sensoren und Zündspulen abgesteckt habe
Ein Tauschen der Zündkerzen und Spulen von Zylinder 1 und 4 haben keinen Unterschied bewirkt. Die Zündkerzen sind aber ziemlich alt und abgenutzt, laut Servicebuch schon seit 35k km drinnen. Der Kopf ist auch sehr Verkokt, auf den Zündkerzen sieht man die abgebrochen Ablagerungen. Den Kompressionstest kann ich erst bei einer Werkstatt machen.
Den Fehlerspeicher solltest Du nach dem quertauschen natürlich erstmal löschen...
- Wenn er ohne Zündspule auf Zylinder 1 so läuft wie mit Zündspule dann zündet der Zylinder NICHT.
- Der Benzingeruch ist dafür ebenso ein Indiz.
- Wenn nach quertauschen UND löschen des Fehlerspeichers der Fehler nicht mitgewandert liegts am Zylinder.
- Wenn nach quertauschen UND löschen des Fehlerspeichers der Fehler mitwandert liegts an Kerze oder Spule.
- Wenn Du auf den Kerzen verkokungen hast kann es zu frühzündungen und Klingeln kommen, ebenso gibts dann überhitzungschäden an den Kerzen.
Ich werde noch den ursprünglichen Fehler bei der Werkstatt auslesen lassen, dann Löschen lassen.
Das tauschen der Kerzen/Spulen hat vom Laufverhalten her nichts geändert. Ohne Zündung auf 1 Klappert das Ding aber viel weniger bis gar nicht, mit schon also muss da was passieren.
Kann so etwas auch auf eine längung der Kette und somit verbogene Vetile hindeuten? Obwohl das sehr unwahrscheinlich bei einer Kette mit 10k Kilometern ist.