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1.4 FSI Tankentlüftung
Hallo zusammen, bin lupo neuling und hab seit kurzen nen FSI der nicht richtig GAs annehmen will.
Nachdem ich vollgetankt habe, lief er minimal besser. Da viel mein Verdacht auf die Tankentlüftung.
Hab den Aktivkohlefilter und das Entlüftungsventil getauscht.
Hält man die Hand an das Ventil, kann man relativ selten die Taktfrequenz spüren. und für ne kurze
testfahrt ging das ding endlich mal gut ab, aber bei der nächsten fahrt wieder tote hose, kein takt am ventil, keine beschleunigung.
HAt wer n Tipp zur Fehlersuche ohne Diagnosegerät?
das Ventil hat zwischen den beiden pins n widerstand von 25 Ohm. (soll wohl zwischen 20 und 28 liegen)
Bei Zündung aus, beide pins spannungslos und kein pin hat verbindung zu masse.
zündung ein, pin eins hat batteriespannung 12,6V und pin 2 ca 4V gegen masse .
motor ein, pin eins pendelt zwischen 13,1 und 13,8V (okay, lässt sich mitm digitalmultimeter nicht besser sagen) und pin zwei bleibt stabil bei ca 4v.
sind die 4v normal oder sollte an dem pin masse anliegen?
wer gibt den takt vor, das motorsteuergerät? wo sitzt das? kann man das einfach tauschen oder müssen
danach diverse sachen wieder angelernt werden?
dank an alle, die hier ihre zeit opfern.
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56 Antworten
Also der Marder war auf jeden Fall mal drin. Ganze Dämmung vonne spritzwand zerlegt.
Augenscheinlich sind die Schläuche okay. Hab irgendwie Muffe mit bremsenreiniger im motorraum zwecks lecksuche rumzusprühen. Steuerzeiten wurden noch nicht kontrolliert. Auch ne Idee. Danke für den Bücher Tipp. Werd ich mit mal bestellen.
Ganz in der Nähe verkauft einer n gebrauchtes Steuergerät. Vielleicht kann ich den furn Obolus überreden das mal zu testen.
Nützt dir aber wegen der Wegfahrsperre nichts, weil Du mit beiden Steuergeräten zum :) musst, denn ohne die Login-Codes, die weder mit CarPort noch mit VCDS auslesbar sind, ist ein Wechsel des MSTG nicht möglich. Das MSTG sitzt übrigens wie auch das GSTG im Wasserkasten zwischen Spritzwand und Frontscheibe neben dem Scheibenwischermotor. Gerade ein MSTG für den FSI (ET-Nr. 036 906 013 A) ist nach meiner Erfahrung auch nicht für 50 € zu haben.
Und so kleine Löcher von Marderzähnchen wirst Du mit Bremsenreiniger auch nicht finden.
Wäre ja wohl auch zu einfach gedacht. Boah die Kiste regt mich auf. Stimmt Steuergerät hab ich ja beim pollenfilter Wechsel gesehen. Ganz vergessen. Wo sonst bringt man auch das wichtigste elektronische Bauteil unter , als im Wasserkasten. Loool. Werde am we wohl mal lambdadiagnose betreiben. Wenn ich da nix erreiche geht's mal inne Werft.
Tausend dank soweit.
Hast zufällig n Tipp wie man an den Stellmotor der staudruckklappe v71 kommt ?
Rechts über dem Gebläse ? Da passen ja nicht mal Kinderhände zwischen ?
so nächste woche is termin inne werft.
aber man gibt ja solange nicht auf, hier der zwischenstand.
der defekte stellmotor v71 ist draussen. ging dann doch von unten mit viel fummelei. hab ich zu so nem typen
geschickt der den instandsetzt. hoffe das ding geht wieder richtig rein.
dann zur motorgeschichte, hab mal n bissl lecksuche betrieben, wie gesagt, wollt nicht mit bremsenreiniger oder so beigehen. hab den lmm mit nem einmalhandschuh abgedichtet und auf den schlauch der vom tev zur drosselklappe geht, minimal druckluft draufgegeben. war n leises zischen rückseitig vom motor zu vernehmen. juhu, war n schlauch ab, der vom saugrohr zum ventil neben dem bremskraftverstärker geht.
wäre ja natürlich zu einfach wenns das gewesen wäre.
jetzt liegt der verbrauch noch höher. zumindest boardcomputer steht immer bei 9,9l :-(
von den 105 ps , die sich anfags wie 25 anfühlten, sind jetzt vielleicht 50 da.
so, wollte ja die kiste eigentlich nicht zu vw bringen, aus angst das die keinen plan haben und nur kosten für "nix" entstehen. naja und so ziemlich genau ist es gelaufen. 450euro nur für Diagnose ohne konkrete Ergebnisse.
ein Problem ist wohl das die das agr nicht in Grundeinstellung bringen konnten und das auf Zylinder 3 nur
10bar Kompression herrschen, auf allen anderen 15bar ( welches ist 3 wenn ich davor stehe?)
klingt für mich irgendwie nach Verkokung wenn man "glück" hat, vielleicht wärs ja mit ner ansaugtrackt-reinigung
getan?
vw sagt verkaufen, die würden den Motor sonst zerlegen, man könnte aber selber nochmal nen bezinzusatz
zur Reinigung probieren.
spinn ich oder die? das n direktEinspritzer, was soll das bringen???
die niedrige Kompression erklärt ja immernoch nicht den enorm hohen verbrauch, dann vielleicht eher
das agr wenns nicht richtig schließt bzw öffnet.
naja , da geh ich nochmal bei und bau das ding nun doch aus, zudem hab ich ne dose ansaugtracktreiniger
von Berner gekauft. das wird ich mal probieren und dann nochmal kompress prüfen.
kennt jemand nen fsi experten oder nen experten für ansaugtracktreinigung Region Hannover?
danke an alle mitleser
Welche Bauteile wurden denn per Diagnose für 450 € gecheckt ? Auch die Einspritzdüsen?
5 bar weniger Kompression ist natürlich schon ein Hinweis, dass mit dem Zylinder nicht alles i.O. ist.
Bei der VAG-Gruppe beginnt die Zylindernummerierung an der der Kraftabgabe gegenüberliegenden Seite, also bei einem quer eingebauten Reihenvierzylinder, wenn man davor steht, ist Zylinder 3 der dritte.
Ansaugtraktreinigung ? Wo soll der Dreck denn herkommen ? Ist doch kein TDI.
Wurde der Luftfilter schon mal erneuert ?
AGR-Ventil sollte natürlich einwandfrei funktionieren.
hatte bisher nur telefonischen kontakt, werde da morgen mal hin. also fehlerspeicher auslesen, is ja klar, kat wohl abgehabt, Motor endoskopiert. frag mich aber auch wo da 450 zusammenkommen. dache das sind Profis.
inzwischen sind Luftfilter, kraftstofffilter , benzindruckregler, lmm, akf, tev und Lambdasonde sowie zünderzen neu.
also die Verkokung ist wohl bei fsi Motoren so n Problem, wenn man mal im netz guckt. und wer weiß wie der wagen vorher bewegt wurde, Kurzstrecke oder so. km-stand 146000
wenn ich mich recht erinnere hatte der Zylinder auch mal die Zündkerze defekt, kann das durch hängendes Ventil oder def. einspritzdüse kommen?
hatte bisher beim agr nur rückseitig den deckel runter um zu gucken ob die Zahnräder noch ganz sind. die waren i.o. und ließen sich auch einwandfrei bewegen, naja das sagt ja halt nicht aus ob das ding richtig schließt/öffnet.
muß ich mir morgen mal n vielzahn besorgen und das ding ausbauen. seh ich das richtig, dass das ding keinen
kühlwasseranschluss hat?
Das siehst Du richtig.
Warum besorgst Du dir nicht die von mir vorgeschlagene Literatur ?
Außerdem gibt es im Netz noch die SSP 252 u. 253 zum FSI.
Hab natürlich das falsche Buch bestellt. Lol. Muss ich wohl nochmal machen.
Was ist ssp? Hast nen Link ?
Ah schon gefunden Super
Wie kann man mit den Links von mir was falsches bestellen. :confused:
SSP = Selbststudienprogramm von VW
Nicht falsch, eher falsch geguckt. Hab die Getriebeanleitung bestellt , dabei ist das das einzige was funktioniert.
Loool
Lese mich erstmal durch die ssp und bau morgen mal das agr aus. Werde berichten
so, inzwischen steht das gefährt wieder aufm hof. ob man sich mit dem typen bei der vw annahme unterhält
oder peng. naja, immerhin die lenkung geht wieder. "haben wir in grundeinstellung gebracht" hieß es. ach ne, aber wie? hab ich auch 80 mal versucht, naja egal. die batterie bleibt jetzt dran, egal was kommt.
zuhause mal agr ventil ausgebaut, sah noch einigermaßen passabel aus, aber der ansaugtrackt danach ist schon hardcore :-( mal gucken ob da was mit so nem ansaugsystemreiniger zu erreichen ist.
jetzt zur eigentlichen frage, vw sagte ja die konnten das agr nicht in grundeinstellung bringen. also mal im ausgebauten zustand angeschlossen und ne grundeinstellung gestartet.
das teil hat nur minimal n paar mal kurz gezuckt.
sollte sich das nicht einmal komplett öffnen und schließen?
hätte zur not auch n video, kann man sowas irgendwie hochladen?
Bei Youtube.