[Erfahrungs-Test] - AfterMarket Android MediaSystem (NBT/CIC)
Hallo liebe Foren-Gemeinde,
Sommerzeit = Bastelzeit
Mit diesem kleinen Bericht möchte ich euch heute die Erfahrungen mit den Android-After-Market Multimedia-Systemen weitergeben.
Lange habe ich mit mir gerungen, in das heiss geliebte Dickschiff ein China-Produkt einzubauen, obwohl er nahezu keine Wünsche offen lässt. Dennoch bin ich jetzt das „Risiko“ eingegangen.
Als Medien-Grundlage diente also ein BMW F11, 535xD LCI mit NBT System und HeadUp Display.
Und bevor ihr Zweifel an dem nachfolgenden Bericht habt: Ich habe keine Verbindung zu irgendwelchen Herstellern oder Lieferanten. Ich habe das System als Otto-Normalverbraucher im Netz bestellt. Dementsprechend werden auch hier gnadenlos die negativen Punkte aufgeführt 🙂
Warum das Ganze ?
Ich bin von Berufs wegen seit einigen Jahrzehnten Software-Entwickler, Vielfahrer & vor allem Spielkind - Mir fehlen persönlich einige (subjektiv nützliche) Features.
Die serienmäßig eingebauten Systeme sind sehr stabil, allerdings auch bedingt durch Entwicklungszeiten „veraltet“. Des Weiteren lassen sie keine Veränderung und Erweiterungen zu, da die Betriebssoftware (QNX) leider ein Geheimnis der Hersteller ist und bleibt.
Aus was besteht das Android System?
Geliefert wird ein neuer 10,25 Zoll - 3-Point kapazitiver Touch-Bildschirm und Verbindungskabel mit stabilen Steckerschuhen, der als Ersatz für den originalen Bildschirm dient.
In diesem befindet sich die komplette Android Hardware. Grundsätzlich muss nichts gelötet, gekappt oder neu gepinnt werden. Es hängt sich quasi in die vorhandenen Signal-Busse des Fahrzeugs ein.
Zusätzlich stehen zwei USB-Ports, ein OUT-AUX Kabel und eine GPS Antenne zur Verfügung.
Integrierte After-Market Front/Rückfahrkamera Anschlüsse :
Neben dem Anschluss für eine DVR-Frontkamera bietet es ein voll integriertes Rückfahrkamera System , welches Lenkhilfen/Linien und das originale PDC vorne/hinten unterstützt . Ich habe mir dazu noch eine neue Griffschale mit Kamera für lediglich 59,-- Euro besorgt.
Die Umschaltung erfolgt mit dem Rückwärtsgang oder PDC Taste.
Bild 5
Bild 6
Verändert der Einbau das Original- System?
Nein! - Alle Funktionen des originalen Systems bleiben erhalten. Es gibt ein paar Unterschiede/Erweiterungen, dazu aber später.
Die Umschaltung der Systeme erfolgt mit dem iDrive.
Die Audio-Ausgabe ALLER Systeme erfolgt über den AUX Anschluss – dieser wird allerdings beim Starten des Fahrzeuges direkt und automatisch aktiviert.
Wie lange dauert der Ein/Umbau?
Für einen Enthusiasten, der nicht gerade zwei linke Hände hat: ca. 2-3 Stunden.
Wer eine Rückfahrkamera einbaut, dementsprechend mehr. Wer ein HUD besitzt, muss zusätzlich den Lichtwellenleiter umpinnen ( 5 Min.)
Bild 7
Bild 8
Die Bedienung :
Grundsätzlich erfolgt die Bedienung der Funktionen über den iDrive, den Lenkrad-Tasten und dem Touch-Bildschirm.
Vom Android System gelangt man mit dem iDrive in die originale Oberfläche. Zurück mit einem Touch auf den Bildschirm.
Beide Systeme laufen parallel. Eine z.B. im iDrive aktivierte Navigation läuft wie gewohnt, auch mit Piktogrammen im Kombi-Instrument und/oder HUD. Das Gleiche gilt für Telefon und Media-Inhalten vom IDrive/NBT System.
Die Software:
Im Prinzip ist das Teil ein Smartphone mit SD-Karten-Slot, allerdings ohne SIM-Karten-Integration.
In der hier vorliegenden Version kommt Android 4.4 zum Einsatz. Es gibt bereits in China neuere Versionen mit Android 7 und einem stärkeren Prozessor/RAM. (Alibaba)
Ich wollte allerdings lieber auf einen Lieferanten im Inland zurückgreifen (14 Tage Rückgaberecht / Support). Android 4.4 und der leicht langsamere Prozessor reicht für den eigentlich Zweck dennoch vollkommen aus.
Die verschiedenen wählbaren Oberflächen-Varianten (6 an der Zahl) sind m.E. gut gelungen und sind mit dem iDrive zu bedienen.
Bild 10
Bild 11
Bild 11_1
Bild 12
Bild 13
Die (für den Hersteller) wichtigsten Funktionen sind auf der Hauptoberflache und direkt mit dem iDrive durchzuscrollen.
Die Daten-Verbindung erfolgt über einen WLAN-Hotspot – Entweder über ein Smartphone oder einen WLAN-Hotspot-Stick. (Wenn man denn Daten online braucht)
Apps, die man zusätzlich haben möchte, werden wie gewohnt über den PlayStore installiert und in der App Übersicht angezeigt. Innerhalb dieser nachträglichen Apps kann man allerdings nicht mit dem iDrive navigieren – dazu dient der Touch-Bildschirm.
Neben den Android-Standard Features sind bereits zusätzlich integriert:
- - Navigation über Android – App (frei wählbar)
- - Eine Fullscreen-Videoplayer App die nahezu alle gängigen Videoformate bis zu FullHD während der Fahrt spielt (mit IDrive bedienbar)
- - Eine gute Music App (über iDrive bedienbar)
- - Ein Dashboard mit Drehzahl, Geschwindigkeit, Tankanzeige in Liter, Parkbremse, Gurt und Außentemperatur. (mit IDrive anwählbar)
- - DVR Dash-Front Kamera App
- - Rückfahrkamera App mit Lenklinien und PDC Integration
- - Ein sehr gutes Smartphone Mirror-System (Handy-Bildschirm spiegeln) für Android und Apple
- - Ein Internet-Browser (Wählbar über iDrive, Surfen über Touch)
- - Ein Dateimanager (ES-Dateiexplorer ohne Werbung) (nur wählbar über iDrive/Touch)
- - Zugriff auf die Einstellungen (Bedienung über iDrive / Touch)
- - Equalizer
- - Lautstärke -Anpassungen an Original-System
- - Telefonie-App über Bluetooth mit grossen Bedientasten
Dashboard
Equalizer
Kamera Setup
iGo Navi APp
Mirror Link
Telefon
Volume-Anpassung
Allesamt machen sie Sinn und sind gut durchdacht.
Und als absolutes Schmankerl: Eine kostenlose Version der iGo Navi App.
Ich muss sagen, diese hat bei den ersten Tests einen sehr guten Eindruck gemacht. Die Daten sind aktuell (3D), besitzen POIS und Geschwindigkeitsbegrenzungen und ein TMC basierendes RealTraffic-System mit Umleitungsberechnung. Hut ab! Die Praxis wird dann mehr Details ergeben, man kann ja beide System gleichzeitig laufen lassen, auch mit RTTI.
Aber man kann auch jede X-Beliebige Lieblings Navi-App installieren und diese als „Default“ setzen .
Speicher :
Als Medenspeicher können bis zu zwei USB Speicher verwendet werden. (Stick, SSD Festplatte etc.)
(Eine 500GB SSD schluckt es problemlos)
Start / Bootzeiten:
Das System ist in ca. 15-20 Sekunden bereit und erfordert keinen zusätzlichen Tasten-Druck.
Rezension:
So, genug „Geplänkel“ 🙂
Grundsätzlich bin ich sehr überrascht, welche Qualität auch in Fernost hergestellt werden kann.
Das System reagiert recht zackig auf die iDrive und Touch Eingaben und macht einen sehr stabilen und ordentlich verarbeiteten Eindruck. Die Spaltmaße sind nahezu perfekt und das Look-Like und die Haptik unterscheiden sich nicht vom originalen Bildschirm.
(Kein Billig-Plastik)
Spaltmass
Es ist äußerlich nichts zusammengeklebt oder zusammengeschustert und bei der Oberfläche hat man sich grafisch sehr viel Mühe gegeben.
Der Bildschirm ansich ist von der Blendfreiheit und Blickwinkel nicht ganz mit dem Originalen zu vergleichen, das ist aber eher Meckern auf hohem Niveau. Die Helligkeitseinstellung ist nicht ganz optimal gelöst, (über drei Menupunkte) - Das hätte man besser auf die Oberfläche gepackt.
Clou : Hinter der linken (abnehmbaren) Aluleiste neben dem Bildschirm (LCI) befindet sich die SD-Karten-Slot. - Ein nettes Gimmick.
Auf Licht an/aus reagiert das System, allerdings verbesserungswürdig. Ein Sensor ist auch verbaut.
Dennoch gibt es einige Negativpunkte, die ich selbst als Entwickler noch nicht hinbekommen habe – da bin aber noch dran – ich werde nicht Aufgeben 🙂
Die Punkte im Einzelnen:
Die Tastenbelegungen des Lenkrades sind ein wenig eigenwillig. Auf der einen Seite funktionieren sie wie gewohnt , wenn der „Original-System-Modus“ aktiviert ist, mit der Android - Oberfläche nur sehr gewöhnungsbedürftig.
Größtes Manko ist eine Umschalt-Variante auf das Android System.
Beispiel : Drückt man die Nav Taste am iDrive , so wird grundsätzlich auf die als Default hinterlegte Android - NaviApp umgeschaltet - egal ob man sie will oder nicht. Um das zu umgehen , hinterlegt man am besten keine „Default“ Navi-App, sondern wählt sie nach Bedarf manuell an. Die Umschaltung auf das Originale Nav ist somit eliminiert worden. – Da bleibt also nur über den iDrive „Menu“->“Navigation“. Dämlich !
An diesem Punkt bin ich Softwaretechnisch noch dran ( Hacken & Rooten des Systems)
Des Weiteren haben die Jungs den grössten Mist bei der Sprachtaste am Lenkrad gebastelt. Drückt man diese, so wird die Android -Navi App gestartet, der Bildschirm schaltet um und das NBT erwartet auch die Spracheingabe . In meinen Augen ein völliger Blödsinn.
Dann stösst mir auch auf , dass zwar erfreulicherweise auf den AUX Eingang automatisch umgeschaltet wird, - schaltet man allerdings vom A-System auf das Originale um , erscheint als erstes das AUX Menu und man muss lästig den iDrive mehrmals nach links drücken.
(Nur beim ersten Male nach dem Start des Fahrzeuges)
Man vermeide dann also das Drücken der NAV Taste am iDrive, dann kommt man wieder zurück auf das A-System 🙂
Auch kann man im Hauptmenu keine Favoriten auf die Icons setzen/verändern – Also seine Lieblings-App auf die Oberfläche platzieren. Hat man zusätzliche Apps installiert, so kann man Diese nur über die App-Übersicht aktivieren – Schade eigentlich.
Es erfordert also ein wenig „Umdenken“ und manch praktische Bedienung des Wages werden eliminiert . Irgendwie aber auch schweren Herzens nachvollziehbar.
Die mitgelieferte GPS Antenne arbeitet ordentlich, kann also unter dem mittleren Lautsprechergitter am Amaturenbrett befestigt werden.
GPS
Diese ist allerdings ohne Elektronik und ist rein Koaxial-basierend angeschlossen. Das hat zufolge, dass sie bis zu 2 Minuten braucht, bis sie mindestens drei Satelliten hat. Eine Elektronische hingegen speichert die letzten Satelliten und ist weit schneller wieder einsatzbereit.
Ob diese Antenne neben GPS auch Glonass oder Gallileo unterstützt, verschweigt der Hersteller.
Natürlich kann man das ganze System noch Pimpen, erfordert allerdings fundierte Kenntnisse in Software-Entwicklung und dem Umgang mit Linux-basierenden Android Systemen.
Fazit :
Mein „neues“ System bleibt erst mal drin – Und sollte ich mein geliebtes Dickschiff wieder verkaufen , so liegt der originale Bildschirm in der Garage und ist wieder in 30 Minuten ausgetauscht.
Wenn Ihr zusätzliche Fragen habt : Nur her damit 🙂
lg Stefan
Beste Antwort im Thema
Hallo liebe Foren-Gemeinde,
Sommerzeit = Bastelzeit
Mit diesem kleinen Bericht möchte ich euch heute die Erfahrungen mit den Android-After-Market Multimedia-Systemen weitergeben.
Lange habe ich mit mir gerungen, in das heiss geliebte Dickschiff ein China-Produkt einzubauen, obwohl er nahezu keine Wünsche offen lässt. Dennoch bin ich jetzt das „Risiko“ eingegangen.
Als Medien-Grundlage diente also ein BMW F11, 535xD LCI mit NBT System und HeadUp Display.
Und bevor ihr Zweifel an dem nachfolgenden Bericht habt: Ich habe keine Verbindung zu irgendwelchen Herstellern oder Lieferanten. Ich habe das System als Otto-Normalverbraucher im Netz bestellt. Dementsprechend werden auch hier gnadenlos die negativen Punkte aufgeführt 🙂
Warum das Ganze ?
Ich bin von Berufs wegen seit einigen Jahrzehnten Software-Entwickler, Vielfahrer & vor allem Spielkind - Mir fehlen persönlich einige (subjektiv nützliche) Features.
Die serienmäßig eingebauten Systeme sind sehr stabil, allerdings auch bedingt durch Entwicklungszeiten „veraltet“. Des Weiteren lassen sie keine Veränderung und Erweiterungen zu, da die Betriebssoftware (QNX) leider ein Geheimnis der Hersteller ist und bleibt.
Aus was besteht das Android System?
Geliefert wird ein neuer 10,25 Zoll - 3-Point kapazitiver Touch-Bildschirm und Verbindungskabel mit stabilen Steckerschuhen, der als Ersatz für den originalen Bildschirm dient.
In diesem befindet sich die komplette Android Hardware. Grundsätzlich muss nichts gelötet, gekappt oder neu gepinnt werden. Es hängt sich quasi in die vorhandenen Signal-Busse des Fahrzeugs ein.
Zusätzlich stehen zwei USB-Ports, ein OUT-AUX Kabel und eine GPS Antenne zur Verfügung.
Integrierte After-Market Front/Rückfahrkamera Anschlüsse :
Neben dem Anschluss für eine DVR-Frontkamera bietet es ein voll integriertes Rückfahrkamera System , welches Lenkhilfen/Linien und das originale PDC vorne/hinten unterstützt . Ich habe mir dazu noch eine neue Griffschale mit Kamera für lediglich 59,-- Euro besorgt.
Die Umschaltung erfolgt mit dem Rückwärtsgang oder PDC Taste.
Bild 5
Bild 6
Verändert der Einbau das Original- System?
Nein! - Alle Funktionen des originalen Systems bleiben erhalten. Es gibt ein paar Unterschiede/Erweiterungen, dazu aber später.
Die Umschaltung der Systeme erfolgt mit dem iDrive.
Die Audio-Ausgabe ALLER Systeme erfolgt über den AUX Anschluss – dieser wird allerdings beim Starten des Fahrzeuges direkt und automatisch aktiviert.
Wie lange dauert der Ein/Umbau?
Für einen Enthusiasten, der nicht gerade zwei linke Hände hat: ca. 2-3 Stunden.
Wer eine Rückfahrkamera einbaut, dementsprechend mehr. Wer ein HUD besitzt, muss zusätzlich den Lichtwellenleiter umpinnen ( 5 Min.)
Bild 7
Bild 8
Die Bedienung :
Grundsätzlich erfolgt die Bedienung der Funktionen über den iDrive, den Lenkrad-Tasten und dem Touch-Bildschirm.
Vom Android System gelangt man mit dem iDrive in die originale Oberfläche. Zurück mit einem Touch auf den Bildschirm.
Beide Systeme laufen parallel. Eine z.B. im iDrive aktivierte Navigation läuft wie gewohnt, auch mit Piktogrammen im Kombi-Instrument und/oder HUD. Das Gleiche gilt für Telefon und Media-Inhalten vom IDrive/NBT System.
Die Software:
Im Prinzip ist das Teil ein Smartphone mit SD-Karten-Slot, allerdings ohne SIM-Karten-Integration.
In der hier vorliegenden Version kommt Android 4.4 zum Einsatz. Es gibt bereits in China neuere Versionen mit Android 7 und einem stärkeren Prozessor/RAM. (Alibaba)
Ich wollte allerdings lieber auf einen Lieferanten im Inland zurückgreifen (14 Tage Rückgaberecht / Support). Android 4.4 und der leicht langsamere Prozessor reicht für den eigentlich Zweck dennoch vollkommen aus.
Die verschiedenen wählbaren Oberflächen-Varianten (6 an der Zahl) sind m.E. gut gelungen und sind mit dem iDrive zu bedienen.
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Die (für den Hersteller) wichtigsten Funktionen sind auf der Hauptoberflache und direkt mit dem iDrive durchzuscrollen.
Die Daten-Verbindung erfolgt über einen WLAN-Hotspot – Entweder über ein Smartphone oder einen WLAN-Hotspot-Stick. (Wenn man denn Daten online braucht)
Apps, die man zusätzlich haben möchte, werden wie gewohnt über den PlayStore installiert und in der App Übersicht angezeigt. Innerhalb dieser nachträglichen Apps kann man allerdings nicht mit dem iDrive navigieren – dazu dient der Touch-Bildschirm.
Neben den Android-Standard Features sind bereits zusätzlich integriert:
- - Navigation über Android – App (frei wählbar)
- - Eine Fullscreen-Videoplayer App die nahezu alle gängigen Videoformate bis zu FullHD während der Fahrt spielt (mit IDrive bedienbar)
- - Eine gute Music App (über iDrive bedienbar)
- - Ein Dashboard mit Drehzahl, Geschwindigkeit, Tankanzeige in Liter, Parkbremse, Gurt und Außentemperatur. (mit IDrive anwählbar)
- - DVR Dash-Front Kamera App
- - Rückfahrkamera App mit Lenklinien und PDC Integration
- - Ein sehr gutes Smartphone Mirror-System (Handy-Bildschirm spiegeln) für Android und Apple
- - Ein Internet-Browser (Wählbar über iDrive, Surfen über Touch)
- - Ein Dateimanager (ES-Dateiexplorer ohne Werbung) (nur wählbar über iDrive/Touch)
- - Zugriff auf die Einstellungen (Bedienung über iDrive / Touch)
- - Equalizer
- - Lautstärke -Anpassungen an Original-System
- - Telefonie-App über Bluetooth mit grossen Bedientasten
Dashboard
Equalizer
Kamera Setup
iGo Navi APp
Mirror Link
Telefon
Volume-Anpassung
Allesamt machen sie Sinn und sind gut durchdacht.
Und als absolutes Schmankerl: Eine kostenlose Version der iGo Navi App.
Ich muss sagen, diese hat bei den ersten Tests einen sehr guten Eindruck gemacht. Die Daten sind aktuell (3D), besitzen POIS und Geschwindigkeitsbegrenzungen und ein TMC basierendes RealTraffic-System mit Umleitungsberechnung. Hut ab! Die Praxis wird dann mehr Details ergeben, man kann ja beide System gleichzeitig laufen lassen, auch mit RTTI.
Aber man kann auch jede X-Beliebige Lieblings Navi-App installieren und diese als „Default“ setzen .
Speicher :
Als Medenspeicher können bis zu zwei USB Speicher verwendet werden. (Stick, SSD Festplatte etc.)
(Eine 500GB SSD schluckt es problemlos)
Start / Bootzeiten:
Das System ist in ca. 15-20 Sekunden bereit und erfordert keinen zusätzlichen Tasten-Druck.
Rezension:
So, genug „Geplänkel“ 🙂
Grundsätzlich bin ich sehr überrascht, welche Qualität auch in Fernost hergestellt werden kann.
Das System reagiert recht zackig auf die iDrive und Touch Eingaben und macht einen sehr stabilen und ordentlich verarbeiteten Eindruck. Die Spaltmaße sind nahezu perfekt und das Look-Like und die Haptik unterscheiden sich nicht vom originalen Bildschirm.
(Kein Billig-Plastik)
Spaltmass
Es ist äußerlich nichts zusammengeklebt oder zusammengeschustert und bei der Oberfläche hat man sich grafisch sehr viel Mühe gegeben.
Der Bildschirm ansich ist von der Blendfreiheit und Blickwinkel nicht ganz mit dem Originalen zu vergleichen, das ist aber eher Meckern auf hohem Niveau. Die Helligkeitseinstellung ist nicht ganz optimal gelöst, (über drei Menupunkte) - Das hätte man besser auf die Oberfläche gepackt.
Clou : Hinter der linken (abnehmbaren) Aluleiste neben dem Bildschirm (LCI) befindet sich die SD-Karten-Slot. - Ein nettes Gimmick.
Auf Licht an/aus reagiert das System, allerdings verbesserungswürdig. Ein Sensor ist auch verbaut.
Dennoch gibt es einige Negativpunkte, die ich selbst als Entwickler noch nicht hinbekommen habe – da bin aber noch dran – ich werde nicht Aufgeben 🙂
Die Punkte im Einzelnen:
Die Tastenbelegungen des Lenkrades sind ein wenig eigenwillig. Auf der einen Seite funktionieren sie wie gewohnt , wenn der „Original-System-Modus“ aktiviert ist, mit der Android - Oberfläche nur sehr gewöhnungsbedürftig.
Größtes Manko ist eine Umschalt-Variante auf das Android System.
Beispiel : Drückt man die Nav Taste am iDrive , so wird grundsätzlich auf die als Default hinterlegte Android - NaviApp umgeschaltet - egal ob man sie will oder nicht. Um das zu umgehen , hinterlegt man am besten keine „Default“ Navi-App, sondern wählt sie nach Bedarf manuell an. Die Umschaltung auf das Originale Nav ist somit eliminiert worden. – Da bleibt also nur über den iDrive „Menu“->“Navigation“. Dämlich !
An diesem Punkt bin ich Softwaretechnisch noch dran ( Hacken & Rooten des Systems)
Des Weiteren haben die Jungs den grössten Mist bei der Sprachtaste am Lenkrad gebastelt. Drückt man diese, so wird die Android -Navi App gestartet, der Bildschirm schaltet um und das NBT erwartet auch die Spracheingabe . In meinen Augen ein völliger Blödsinn.
Dann stösst mir auch auf , dass zwar erfreulicherweise auf den AUX Eingang automatisch umgeschaltet wird, - schaltet man allerdings vom A-System auf das Originale um , erscheint als erstes das AUX Menu und man muss lästig den iDrive mehrmals nach links drücken.
(Nur beim ersten Male nach dem Start des Fahrzeuges)
Man vermeide dann also das Drücken der NAV Taste am iDrive, dann kommt man wieder zurück auf das A-System 🙂
Auch kann man im Hauptmenu keine Favoriten auf die Icons setzen/verändern – Also seine Lieblings-App auf die Oberfläche platzieren. Hat man zusätzliche Apps installiert, so kann man Diese nur über die App-Übersicht aktivieren – Schade eigentlich.
Es erfordert also ein wenig „Umdenken“ und manch praktische Bedienung des Wages werden eliminiert . Irgendwie aber auch schweren Herzens nachvollziehbar.
Die mitgelieferte GPS Antenne arbeitet ordentlich, kann also unter dem mittleren Lautsprechergitter am Amaturenbrett befestigt werden.
GPS
Diese ist allerdings ohne Elektronik und ist rein Koaxial-basierend angeschlossen. Das hat zufolge, dass sie bis zu 2 Minuten braucht, bis sie mindestens drei Satelliten hat. Eine Elektronische hingegen speichert die letzten Satelliten und ist weit schneller wieder einsatzbereit.
Ob diese Antenne neben GPS auch Glonass oder Gallileo unterstützt, verschweigt der Hersteller.
Natürlich kann man das ganze System noch Pimpen, erfordert allerdings fundierte Kenntnisse in Software-Entwicklung und dem Umgang mit Linux-basierenden Android Systemen.
Fazit :
Mein „neues“ System bleibt erst mal drin – Und sollte ich mein geliebtes Dickschiff wieder verkaufen , so liegt der originale Bildschirm in der Garage und ist wieder in 30 Minuten ausgetauscht.
Wenn Ihr zusätzliche Fragen habt : Nur her damit 🙂
lg Stefan
2252 Antworten
Zitat:
@hoelly10 schrieb am 31. März 2020 um 21:13:46 Uhr:
Zitat:
@Ande86 schrieb am 30. März 2020 um 09:47:55 Uhr:
Ich habe vor einiger Zeit auf 10 umgestellt und merke keinen Unterschied zu 9. Habe Sygic installiert und der sound funktioniert problemlos genauso wie bei google maps über die Autolautsprecher, musste das Aux-Kabel auch nicht verlegen.Was fährst du aktuell? Guter Sound und aux Kabel?? Ich habe hifi in meinem F20.
Muss man eigentlich an dem Stecker irgendwie was umpinnen?? Wegen lichtleiterkabel.... Meine da was bei YouTube gesehen zu haben?
ich fahre einen F20. Sound ist bei mir wie über oem, Kabel musste ich nicht ziehen, allerdings an den Einstellungen spielen bis er da war. Ja, du musst von dem quadlock das Lichtleiterkabel auf den neuen quadlock umstecken, damit das direkt zur HU geht, ansonsten wird es dir am Tacho (Falls erweitert) Zum Beispiel kein Navi mehr anzeigen, du wirst dann auch keine online Verbindung zu bmw kriegen oder die Menüpunkte des BC verändern können.
Was genau hast du eingestellt das der Sound kam? Das lichtleiterkabel bekommt man nur mit einem Werkzeug raus richtig?? Ist die Stelle markiert wo es dann rein muss?
Da brauchst du kein Werkzeug, das ist im Quadlock eingeklemmt (es sind zwei Kabel mit einer geriffelten Plastikummantelung) da musst du nur ein kleines Plastikteil, indem der Stecker einrastet, nach unten drücken und dann rausziehen. In dem anderen Quadlock schiebst es an der gleichen Stelle wieder rein. Ist super einfach.
Meine HU ist von Magnetti Marelli, musste aber in den Einstellungen auf Alpine gehen damit ich sound bekomme. Habe zuerst auf andere geklickt aber es kam nichts. Die Aux Einstellung in der Unit habe ich deaktiviert, AUX Umschaltung auf automatisch. Weitere Einstellungen müsste ich später mal nachschauen. In Oem musst du dann in Media auf jeden Fall das Häckchen bei AUX setzen damit es funktioniert. Allerdings variieren die Einstellungen wohl von Auto zu Auto.
So nach Stundenlangem suchen im Netz bin ich nicht viel schlauer, nach einigen Tests am Android für eine automatische Umschaltung von Front auf Rückfahrkamera habe ich nur rausgefunden das die 360° Det Leitung auch nur einfach zum Triggern einer Kamera dient, diese benötigt man zum Beispiel um ein Aftermark Panorama System einzubinden. Dennoch benötigt man vorne das Signal der Rückfahrleuchte ohne dieses funktioniert auch ein Videoswitcher nicht. Das Rückfahr Signal was das Android vom Auto aufgreift kommt über Can-bus. Des weiteren ist auch das anschließen eines switchers an die Kamera +/-Leitung für die Rückfahrkamera nicht möglich. Der Strom wird beim einlegen des Rückwärtsganges durch das Android auf die Leitung gegeben. Beim Verlassen des Rückwärtsganges wird die Spannung nicht gleich runtergefahren das dauert zu lange für den switcher. Des halb braucht man eine direkte Verbindung der Rückfahrleuchte.
Nun habe ich gelesen das man das Signal im FRM abgreifen kann um dort den Switcher anzuschließen.
Wer kann mir sagen wo genau welcher Pin am Fußraummodul für das Rückfahrlicht zuständig ist.
Da ich mir das Verlegen von Kabeln zum Rückfahrscheinwerfer ersparen wollte darum hatte ich mich damals für eine Funkverbindung entschieden.
Es werden sich doch auch schon einige genau solche Gedanken gemacht haben. HILFE
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Für den PIN des FRM braucht es das Fahrzeug mit Herstellungsdatum bzw. die VIN.
Zitat:
@user_530d schrieb am 1. April 2020 um 19:06:38 Uhr:
Für den PIN des FRM braucht es das Fahrzeug mit Herstellungsdatum bzw. die VIN.
Hier wären meine Daten. Würde mich freuen wenn du ein paar Infos für mich hast.
Zitat:
@Ande86 schrieb am 1. April 2020 um 12:05:04 Uhr:
Da brauchst du kein Werkzeug, das ist im Quadlock eingeklemmt (es sind zwei Kabel mit einer geriffelten Plastikummantelung) da musst du nur ein kleines Plastikteil, indem der Stecker einrastet, nach unten drücken und dann rausziehen. In dem anderen Quadlock schiebst es an der gleichen Stelle wieder rein. Ist super einfach.
Meine HU ist von Magnetti Marelli, musste aber in den Einstellungen auf Alpine gehen damit ich sound bekomme. Habe zuerst auf andere geklickt aber es kam nichts. Die Aux Einstellung in der Unit habe ich deaktiviert, AUX Umschaltung auf automatisch. Weitere Einstellungen müsste ich später mal nachschauen. In Oem musst du dann in Media auf jeden Fall das Häckchen bei AUX setzen damit es funktioniert. Allerdings variieren die Einstellungen wohl von Auto zu Auto.
Klingt gut und einfach... Mit in OEM meinst du dann in den BMW settings unter Sound?
Mein Rechner ist auch von Magnetti Mirelli.
Dann noch etwas ist das die aktuellste Version die es für den F20 gibt?
https://exclusivecarauto.com/...ore-464gb-wifi-android-p-2570.html?...
Zitat:
Klingt gut und einfach... Mit in OEM meinst du dann in den BMW settings unter Sound?
Mein Rechner ist auch von Magnetti Mirelli.
Genau, mit OEM meine ich die BMW Oberfläche
Zitat:
@hoelly10 schrieb am 2. April 2020 um 10:33:15 Uhr:
Dann noch etwas ist das die aktuellste Version die es für den F20 gibt?
https://exclusivecarauto.com/...ore-464gb-wifi-android-p-2570.html?...
Ja, Qualcamm ist der Snapdragon chip. Das ist quasi die aktuellste Version
Wisst ihr ob CVBS 12V+ dauerhaft Strom liefert, sofern die HU an ist? Oder erst, wenn eine App gestartet wird?
Bin immer noch am überlegen, wie ich die Dashcam anschließe. Ich würde ja am liebsten direkt an der HU abgreifen. Nahe liegend wäre hier CVBS 12V+, allerdings stellt sich immer noch die Frage, wo ich Masse abgreife.
Zweite Alternative wäre das FEM-Modul bei meinem F20. Liegt auf dem Weg von Dashcam zur Head Unit. Wäre also gar nicht so schlecht. Hier weiß ich nur nicht welche Sicherung ich am besten abgreife. Und wo ich Masse am besten hernehme...
Jemand Ideen oder Anregungen?
Zitat:
@-Calle- schrieb am 2. April 2020 um 20:38:53 Uhr:
Wisst ihr ob CVBS 12V+ dauerhaft Strom liefert, sofern die HU an ist? Oder erst, wenn eine App gestartet wird?Bin immer noch am überlegen, wie ich die Dashcam anschließe. Ich würde ja am liebsten direkt an der HU abgreifen. Nahe liegend wäre hier CVBS 12V+, allerdings stellt sich immer noch die Frage, wo ich Masse abgreife.
Zweite Alternative wäre das FEM-Modul bei meinem F20. Liegt auf dem Weg von Dashcam zur Head Unit. Wäre also gar nicht so schlecht. Hier weiß ich nur nicht welche Sicherung ich am besten abgreife. Und wo ich Masse am besten hernehme...Jemand Ideen oder Anregungen?
Die 12V+ Leitung rot CVBS Rückfahrkamera bekommt erst Strom wenn der Rückwärtsgang eingelegt ist. Bei Verlassen des Rückwärtsganges wird die Spannung langsam auf 0 V gesenkt.
Die 12V+ Leitung gelb CVBS Front(Dashcam) hat 12V wenn das Auto geöffnet wird. Deine Dashcam benötigt wenn du einen Shocksensor hast sicher noch Dauerplus damit diese Überwachen kann. Diese 12V habe ich aus dem Sicherungskasten bei mir im F11 hinter dem Handschuhfach abgegriffen. Meine hat auch einen Spannungswächter damit nicht die Batterie auf einmal leer ist.
Meine Dashcam hat einen Akku. Der reicht über Nacht. Daher würde ich lieber an Zündungsplus gehen. CVBS Front 12V wäre da gar nicht so doof. Doof ist hingegen, dass mein Kabelbaum kein Massekabel hat und ich daher nicht weiß, wo ich idealerweise an Masse gehe.
Zitat:
@-Calle- schrieb am 2. April 2020 um 21:51:46 Uhr:
Meine Dashcam hat einen Akku. Der reicht über Nacht. Daher würde ich lieber an Zündungsplus gehen. CVBS Front 12V wäre da gar nicht so doof. Doof ist hingegen, dass mein Kabelbaum kein Massekabel hat und ich daher nicht weiß, wo ich idealerweise an Masse gehe.
Masse sollte doch ein Kabel am Android sein ? Bei mir ist auch eins.
Nein, habe ich definitiv nicht. Heute nachgesehen. Wie gesagt, alternativ FEM-Modul. Sicherung F12 ist für Klima und OBD zuständig. Klingt nach Zündungsplus. 😁