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"Cut-Off" Einstellung bei einem MB ML55AMG V8
Hallo LPG Freunde,
in einem ersten Beitrag vor Monaten habe ich noch gefragt nach einer Autogasanlage für den W163. Nun ist eine KME Diego g3 schon einige Wochen verbaut. Mit dem Umrüster optimierte ich diese und bin bis auf einen Punkt sehr zufrieden. Der ML55AMG läuft super in Benzin und Gas, im Grenzbereich Vollgas habe ich durch Benzinumschaltung ab 4500U/min bzw. einer Motorlast von 95% eine perfekte Einstellung gefunden, funktioniert sehr gut!
Ein Punkt gefällt mir aber noch nicht, das Verhalten bei "Cut-Off". Sobald ich das Gas bei Drehzahlen ab ca. 1500U/min nach oben wegnehme und gleich oder verzögert um einige Sekunden wieder Gas gebe (es genügt auch nur ein kleiner Gasstoß), schaltet die Diego zurück in Benzin und dann wieder zurück in Gas. Man merkt dies am Fahrverhalten nicht, nur die blaue LED blinkt sofort und geht nach Zurückschaltung in das dauerhaften Leuchten über. Es erfolgt kein Ton, also ist dies auch kein Fehler, oder?
Zu diesem Thema habe ich schon viel recherchiert und dank eines eigenen Interfaces mit den Einstellungen zu "Cut-Off" experimentiert. Mir scheint diese Einstellungen haben nichts mit meinem Problem zu tun, egal was ich einstelle, der Effekt ändert sich nicht.
Nun möchte ich Euch fragen und hoffe auf Tipps oder Ideen woran es liegen könnte.
Die letzten 1000km war ich fast nur auf der Autobahn unterwegs. Hier nervt die ständige Zurückschaltung in Benzin, da man auf der AB sehr häufig in den "Cut-Off" kommt und dies sogar am Benzinverbrauch spührt. Zudem ist der Fahrstil meiner Frau auch "Cut-Off" förderlich, Gas geben, rollen lassen, Gas geben...usw.
Wie kann ich diesen letzten negativen Effekt noch in den Griff bekommen? Übrigens, wenn der "Cut-Off" über ca. 10s geht, schaltet er nicht zurück.
Thomas
Beste Antwort im Thema
Vorhandene Einstellung kannst Du einfach auf dem PC speichern. Beim Zurückschreiben der Daten sind die gesammelten Punkte in der Map nicht mehr sichtbar, das ist aber egal, ist ja nur eine Einstellhilfe.
Den Druck sollte man so einstellen, dass man mit einer Neigung um 0% zurechtkommt. Allerdings sehe ich bei Dir max. Benzinzeiten von 13ms, demnach könnte man auch mit höherer Neigung leben, das wirst Du probieren müssen. Vielleicht fängst Du da mal mit 1,2 bar an und schaust, wie hoch die benötigte Neigung dann wird bzw. die max. Gaszeiten. In der Grafik im 2. Bild darf die Torte nicht komplett rot werden bei Vollast. Als Arbeitsdruck trägt man bei der Diego immer 0,1-0,2 bar weniger ein, als tatsächlich im Leerlauf ablesbar.
Autokali brauchst Du gar nicht machen, erstelle eine neue Kennline bzw lösche alle Segmente auf der vorhandenen roten Linie (Punkt markieren und die Entfernentaste auf der Tastatur nehmen). Dann nur mit den Werten rechts 1,6ms Verschiebung und 0% Neigung eingeben.
Änderst Du den Drehzahlbereich nicht, brauchst Du nur die Gasmap löschen, Benzinmap kann bleiben (es sei denn, es hätte sich was im Benzinbetrieb geändert, wie z.B. Nebenluft beseitigt).
Konzentriere Dich zuerst einmal nur auf die Bereiche Voll- und Teillast, es wird häufig zuerst auf den Leerlauf geachtet, den kann man später machen, wenn der Rest stimmt.
Zur besseren Veranschaulichung kann man bei F10 erweiterte Ansicht aktivieren und dann Modell Berechnen nutzen, dann bekommt man diese Kästchen bei F9 und sieht so, ob die rote Linie zu den Kästchen passt. Zum Anpassen der roten Linie bitte nur mit den Werten rechts arbeiten, nicht mit der Maus im Model klicken, wir wollen solange es geht, ohne Segmente auskommen.
Hast Du nun eine rote Gerade (durch NÄndern von Verschiebung und Neigung, häufig wird die verschiebung zu niedrig gewählt), die in den Voll- und Teillastbereichen auf den Kästchen liegt erzeugen können, kannst Du entweder mit dem Leerlaufmodell von dem Punkt an, wo die Kästchen nach links hin abweichen, die Eistellung passend zu machen, oder Du setzt dort einen Segmentpunkt und ziehst den ersten roten (halben) Punkt so nach unten, dass es passt.
Zu den Mappunkten, es werden nur Punkte gesammelt, wenn die Drehzahl im ausgesuchten Bereich ist und die Last lange genug konstant bleibt, es werden max 127 Punkte gesammelt. Für Automatik bedeutet das, notfalls mal manuell zu Schalten, um die Drehzahl zu bekommen.
Die Maps sind reine Einstellhilfe, das Gasgerät arbeitet nach dem Modell, nicht nach Maps. Und das Modell wird nach Änderungen ha wohl gespeichert, da kommt ja auch immer irgendeine Abfrage.
So, ich hoffe, das passt so alles.
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34 Antworten
Hallo User,
nach längerer Abwesenheit bin ich wieder mal online, da ich mit einem Effekt nicht weiter komme. Mein ML läuft super soweit man nicht untertourig Leistung abfordert. Wie meine ich das? Ich kann auf zwei Arten stark beschleunigen. Einmal kick-down und der Motor schalter 2 x runter und der ML schalter bei 4000U auf Benzin. Soweit ok. Deweiteren kann ich ohne Kick-down beschleunigen, wenn ich langsamer das Pedal betätige und der Motor nur 1 x runter schaltet. In diesem Fall versucht er in einem niedrigerenGang schnell zu beschleunigen. Dabei kommt es aber zu einem Fehler, die Motorkontrolleuchte brennt und der ML geht in den Notlauf. Leider passiert dies immer auf der Autobahn, wenn man bei Geschwindig ab ca 160 noch stärker beschleunigen will oder auch auf der Landstraße bei zügigen Überholmanövern. Jedesmal befindet man sich links auf der Überholspur und hat dann plötzlich ein Problem. Was kann ich dagen machen? Ein Ansatz ist die Benzinumschaltung schon früher bei 3500U zu programmieren. Finde ich aber nicht gut. Ich stelle mur vor, dass die Düsen in diesem Fall sehr lange geöffnet sind (wenn er nur 1 x runter schaltet) im gegensatz zu hohen Drehzahlen wo der Effekt nicht auftritt. Kann ich irgendwie programmieren, dass die Benzinumschaltung ab einer gewissen Öffnungszeit geschehen soll? Gibt es noch andere Ansätze?
Thomas
" Dabei kommt es aber zu einem Fehler, die Motorkontrolleuchte brennt und der ML geht in den Notlauf."
Was steht denn in den Freeze Frame Daten?
Wo finde ich diese Daten? Sie sagen mir nichts.
Zitat:
@Dr.Thomas schrieb am 19. Juli 2017 um 22:37:00 Uhr:
Wo finde ich diese Daten? Sie sagen mir nichts.
Wenn beim Auslesen des Benzinsteuergerätes Fehler gelistet sind,
gibt es meist auch Freeze Frame Daten.
Button dafür im OBD-Scanner.
Ist schon mal jemand auf die Idee gekommen, das es am Drehzahlsignal liegt?
In der Soft ist zwar markiert "Drehzahlsignal nicht angeschlossen" (was ich generell für....blöd halte), aber dann funktioniert das ja über E Zeiten und MAP Signal.
MAP ist aber der uralte cct3/4 angegeben...gibts die überhaupt noch? OK, wen jemand heut noch ne G3 verbaut musste es billigst sein, aber selbst da dürfte doch ein 5er Sensor bei liegen, oder?