sony8v´s blog

VW golf I, Golf II und Motorsport

Laberblog die 2te

Thu Jul 04 20:57:21 CEST 2013 | sony8v | Kommentare (113436) | Stichworte: 1 (17, 155), Golf, VW

laberblogbild-1

Servus

So wie angekündigt ist ein Nachfolger des Laberblog´s nun erstellt

Eine große Artikelbeschreibung und Erklärung spar ich mir da die Insider wissen warum es einen Nachfolger Laberblog gibt

So und los geht´s aber wie im alten Laberblog bleibt sachlich

Gruß Sony8v

Kommentare: 113.436

Wed Dec 31 14:16:34 CET 2014 | Golf Cl

Servus, ich wünsche euch allen ebenfalls einen guten rutsch!

Ich schrub jetzt mal wieder ein paar 100 km auf der Bahn

Wed Dec 31 14:43:20 CET 2014 | stahlwerk

@reiner: Das 2 taktöl reduziert die Verbrennungstemperatur...je nach Mischungsverhältniss kommt das einem "Oktonboost" von 1-2 Punkten ROZ gleich .

Beim Golf 1 bzw 2 mit K-jet verbessert es durch reduzierung der Dampfblasenbildung im Sprit auch die Warmstarteigenschaft .

Ich habe bei meinem Vater schon (viele Mercedes-) Zylinderköpfe gesehen deren Motore lange mit 2 Taktöl im Benzin betrieben wurden...die waren wie neu . Keine Ablagerungen an Ventilen und im Brennraum - NICHTS .

Und es schont besonders den oberen Kolbenring infolge der Temperatursenkung bei der Verbrennung...gerade bei höher verdichteten Motoren . Auch Auspuffanlagen rosten damit weniger bis fast gar nicht mehr vonn innen durch microfeine Ölteilchen im Abgas - besonders im Kurzstreckenbetrieb ein (Geld-) Vorteil .

Wed Dec 31 14:53:43 CET 2014 | Reiner Husten

Zitat:

Das 2 taktöl reduziert die Verbrennungstemperatur...je nach Mischungsverhältniss kommt das einem "Oktonboost" von 1-2 Punkten ROZ gleich .

Das mit der höheren Klopffestigkeit kommt vielleicht weil du weniger Ladung im Brennraum hast? Der Zusammenhang zur gesteigerten Klopffestigkeit des Kraftstoffes ist mir nicht klar.

Wed Dec 31 15:13:18 CET 2014 | stahlwerk

...nein, die Ladung ist/bleibt die gleiche .

Nur ist der Flammpunkt etwas geringer - ergo weniger Verbrennungstemperatur .

Den Kunstgriff mit dem 2 Taktöl (Mischungen von 75:1-125:1) zwecks Reduzierung der Klopfneigung hat man schon bei den alten 4-Takt (Werks-) Rennmotoren bei Motorrädern in den 70ern/80ern gemacht .

Mal davon ab...ich hab das dieses Jahr im Sommer bei 30* Hitze beim Slalom-Golf selbst erlebt...es ist DEFINITIV ein Unterschied zu spüren, die Klopfneigung war geringer bis nicht mehr vorhanden !

Auch läuft der Motor merklich "seidiger", gerade im Leerlauf...das Gleiche in Sachen "runder Motorlauf" hatte ich bei meinem alten 3er Golf als auch jetzt beim Skoda ...

Probiert es einfach selbst aus und überzeugt euch davon ...ich werde es beibehalten.

Ein 5-Liter Kanister vollsynth. 2 Taktöl bekommst im Großhandel für 25-27,- EUR.

Wed Dec 31 15:14:36 CET 2014 | Schmargendorf

Guten Tag Ich wünsche allen schon mal, einen Guten Rutsch

Wed Dec 31 15:20:47 CET 2014 | Reiner Husten

Stahlwerk hast du ne Quelle dazu? Du meinst stinknormales Zweitaktöl oder Oktanbooster?

Wed Dec 31 15:28:15 CET 2014 | stahlwerk

...Du kannst das in versch. Foren nachlesen.

Wichtig aber ist das es vollsynthetisches 2 Taktöl ist, denn nur das verbrennt auch nahezu rückstandsfrei und ohne dabei auch den Kat zu schädigen !!!

Beispiel :

http://www.reifendirekt.de/.../oshop.pl?...

...LANGSAM...: Ich habe oben das Wort "Oktanbooster" extra in Anführungsstriche gesetzt denn mit echtem Oktanbooster ist 2 Taktöl sicher nicht zu vergleichen . Ich habe ja geschrieben das es die Verbrennungstemp. herabsetzt und so auch die Klopfneigung was dann einem "Oktanboost" von 1-2 Punkten gleichkommt .

Wed Dec 31 15:29:58 CET 2014 | Reiner Husten

Ja genau, das war nur ein Nachfragen ob du wirklich Zweitaktöl meinst.

Wed Dec 31 15:38:12 CET 2014 | stahlwerk

ich habe ja das Verdichtungsverhältniss beim PF-Motor vom Slalomauto etwas hochgesetzt als ich den Motor revidiert habe im Sommer. Betankt habe ich den dann zu Anfangs mit 98 ROZ, also Super Plus.

Da habe ich schon gespürt das er bei warmen Wetter und hoher Belastung leicht zu klingeln anfängt . Beim nächsten Tanken hab ich eine 100:1 Mischung gefahren und das klingeln war danach praktisch weg beim darauffolgenden Slalomlauf .

Dann habe ich auf ARAL Ultimate 102 gewechselt mit 100:1 Mischung und der Motor klopft selbst bei 35* Hitze und nach 3 Läufen a 800m mit Drehzahlen zwischen 4000-6500 U/min setdem nicht mehr, null .

Auch fahre ich ein Motoröl mit Visco 15w50 von mobil 1 (das gibt es aber offiziell in Europa nicht zu kaufen) aufgrund der höheren Lagerbelastung durch das erhöhen des Verdichtungsverhältnisses:

http://www.google.de/imgres?...

Wed Dec 31 15:41:49 CET 2014 | Reiner Husten

Ich glaube dir das aber die Begründung ist mir nicht klar.

Wed Dec 31 15:43:37 CET 2014 | stahlwerk

...die Begründung steht doch da:

Herrabsetzen der Verbrennungstemperatur .

Wed Dec 31 15:57:10 CET 2014 | Reiner Husten

Dann hast du aber ein generelles Kühlungsproblem an deinem Motor. Also wenn das den Ausschlag macht!?

Hast du einen Klopfsensor und ne Reglung für den ZZP?

Hast du ne Lambda Anzeige?

Wed Dec 31 16:07:30 CET 2014 | stahlwerk

...nein, ich habe kein Kühlungsproblem am Motor, der ist thermisch gesund.

Thermostat mit 80* Öffnung, neuer Kühler, Thermoschalter für den Elektrolüfter schaltet um 10* früher, Water Wetter im Kühlwasser und "kühlere" Zündkerzen (Berus mit 5er statt 6er Wämewert, bei den NGK ist es ein 7er statt 6er Wärmewert) - Kühlwassertemp. liegt bei 78-90* maxmimal, selbst bei hoher Belastung !

Verbrennung ist absolut ok und nicht zu mager (Lambawerte zw. 0,97 und 0,91) .