Laberblog die 2te : Seite 422 : sony8v´s blog

Laberblog die 2te

Thu Jul 04 20:57:21 CEST 2013 | sony8v | Kommentare (114886) | Stichworte: 1 (17, 155), Golf, VW

Servus

So wie angekündigt ist ein Nachfolger des Laberblog´s nun erstellt 😁

Eine große Artikelbeschreibung und Erklärung spar ich mir da die Insider wissen warum es einen Nachfolger Laberblog gibt 😉

So und los geht´s aber wie im alten Laberblog bleibt sachlich 😉

Gruß Sony8v

laberblogbild-1

Kommentare: 114.886

Thu Mar 13 21:43:23 CET 2014 | Blackgolf84

Die Ketten vom VR6 haben schon nicht viel getaugt, und in den neuen TSI usw sind die Ketten noch grösserer Schrott

Thu Mar 13 21:47:01 CET 2014 | Arnimon

Das mit dem VR6 läßt sich auch in den Griff kriegen.
Ich sag nur "Mercedes Lösung".
Und wie gesagt,der Motor im GTI hat nur ne Kette zwischen den
Nockenwellen.
Für mich liegt der Grund mit dem Kettenspannerproblem
vor allem beim 5W30 Longlife Öl.

Thu Mar 13 21:59:38 CET 2014 | Blackgolf84

Longlife ist auch so eine Schrottidee 🙄🙄

Thu Mar 13 21:59:50 CET 2014 | Provaider

Arni VW nimmt für so nen Tausch 1400VW beim 1.4TSI.
Kette 38€, Nockenwellenversteller 250€ das Stück *2, dann noch Spann und Führungschiene und neue Kettenräder.
Der 2.0 hat ne längere Kette, dir ist etwas teurer, aber Nockenwellenversteller ist genauso teuer. Die Zahnräder auf der Kurbelwelle sind aufgeschrumpft, die musst abziehen.
Auch mit einer neuen Ketten wirst du nicht auf dauer ruhe haben. Mit viel Pflege machst du vllt 200tkm mit der.

Und es liegt nicht nur am Spanner, den die Längung der Kette ist das Problem das sie überhaupt überspringen kann 😉 Und die Längung ist klar verschleiß, vergleicht mal neu mit alt.

Thu Mar 13 22:01:55 CET 2014 | Reiner Husten

Ich lebe davon 🙂 Im übrigen fahren dier ersten 1.4er schon wieder mit Riemen auf der Starße🙂

Thu Mar 13 22:04:15 CET 2014 | Arnimon

Beim AXX Motor ist die Kette wie beim ABF nur zwischen
den Nockenwellen verbaut.

Thu Mar 13 22:23:26 CET 2014 | Provaider

Arni will aber nen GTI und der hat weiter die Zahnkette. Zahnketten haben nur einen vorteil, das sie leise sind, sonst aber nur nachteile 😉 Und der eine Vorteil ist der grund warum VW und Audi die Zahnkette gewählt haben und keine Rollenkette.

Arni, je länger die Kette umso schlimmer die Problematik und der Wegen von Kurbelwelle zur beiden Nockenwelle und zurück ist nun mal der längste 😉 Die Kette von KW zur Ölpumpe macht nie Probleme.

Kette 50€ Spanner 90€ und Nockwellenversteller 335€ beim 2.0 😉

Thu Mar 13 22:27:55 CET 2014 | Arnimon

Prov,der GTI Motor im Golf V hat keine
Kette die zur KW geht.
Nur zwischen den Nockenwellen!

Thu Mar 13 22:30:13 CET 2014 | sony8v

der arni hat einen GTI 😰 und dann bummelt er mit 80 über die bahn 😰🙁

aber mal eine blöde frage ist da noch mehr kaputt wenn die kette sich gelängt hat wie Ventile verbogen oder so 😕😕😕

Thu Mar 13 22:30:32 CET 2014 | Provaider

Zeig mir bitte mal ein Bild Arni, alle E888 die ich gesehen habe hatte ne Kette von oben nach unten.

Thu Mar 13 22:33:36 CET 2014 | Reiner Husten

Zitat:

aber mal eine blöde frage ist da noch mehr kaputt wenn die kette sich gelängt hat wie Ventile verbogen oder so 😕

Ja, wenn du den nachher selber fahren willst solltest du die Kolben ziehen. Ringspalte sind zu 90 % gestaucht.

Thu Mar 13 22:33:57 CET 2014 | Arnimon

Das haben wir vor dem Kauf abgeklärt Sony.
Sowohl bei VW als auch beim Motoreninstandsetzer.
Mehr als krumme Ventile passiert i.d.R. nicht.
Bild stell ich gleich ein Prov.

Thu Mar 13 22:37:07 CET 2014 | sony8v

Zitat:

Ja, wenn du den nachher selber fahren willst solltest du die Kolben ziehen. Ringspalte sind zu 90 % gestaucht.

ah ok danke 😉

Zitat:

Das haben wir vor dem Kauf abgeklärt Sony.

Sowohl bei VW als auch beim Motoreninstandsetzer.

Mehr als krumme Ventile passiert i.d.R. nicht

na dann nicht das es ein Verlustgeschäft war wenn ich mal grob überschlage:

kopf runter
Ventile überprüfen
kolben ziehen
dichtsatz kaufen
Ventile kaufen
kolben kaufen
usw.

ob das sich lohnt 😕😕😕

Thu Mar 13 22:39:55 CET 2014 | Blackgolf84

Könnte passieren Sony, wenn mehr kaputt ist was man von aussen nicht sieht

Thu Mar 13 22:41:10 CET 2014 | Reiner Husten

Sony das mit den kolben ziehen kannst du dir auch sparen. Wenn die Einschläge nur einen kolben betreffen und minimal sind. Ansonsten immer ziehen. Die erste Ringnut ist so weit oben und der verbaute Ring könnte klemmen.

Thu Mar 13 22:42:08 CET 2014 | Reiner Husten

Ich finde den kauf dennoch ganz OK.

Thu Mar 13 22:44:08 CET 2014 | sony8v

Zitat:

Könnte passieren Sony, wenn mehr kaputt ist was man von aussen nicht sieht

wenn ich aber überlege ich hab mich auch für den 2l tsfi (180ps) Audi entschieden obwohl einige gesagt haben der säuft öl ohne ende 😰

aber bis jetzt keine Probleme mit 51000 km der braucht auf 10000km 0,4l öl und geht richtig gut 😁😁😁😁

Thu Mar 13 22:44:21 CET 2014 | Blackgolf84

Den Motor raus und was vernünftiges einbauen😉😉😁

Thu Mar 13 22:44:49 CET 2014 | Arnimon

Wir haben es ja VOR dem Kauf durchgerechnet.
Die Idee war ja noch nichtmal meine,darauf kam
mein Kollege,seines Zeichens KFZ-Meister.

Unten noch das Bild für Prov.

AXX ZR.pdf (683 mal heruntergeladen)

Thu Mar 13 22:45:35 CET 2014 | sony8v

Zitat:

Sony das mit den kolben ziehen kannst du dir auch sparen. Wenn die Einschläge nur einen kolben betreffen und minimal sind. Ansonsten immer ziehen. Die erste Ringnut ist so weit oben und der verbaute Ring könnte klemmen.

ah ok

ich hab noch keinen von den neuen Motoren zerlegt, bin eher altmodisch mit den 30 jahre alten 827 Motoren 😁😁😁

Thu Mar 13 22:46:43 CET 2014 | Blackgolf84

30 jahre alten 827 Motoren

Das beste von VW😉😉

Thu Mar 13 22:50:32 CET 2014 | Reiner Husten

ich auch nicht, bekomm sowas aber hier und da schon mal mit. Bin auch schon auf detaillierte Fotos von arni gespannt. also wennd er Kopf unten ist. Der kauf ist schon OK. Ganz Zur Not gibt es Motorenab/ für 2000 Euro mit Garantie?!

Thu Mar 13 22:50:58 CET 2014 | Provaider

Arni wenn der nen ZR hat muss es ein EA113 sein und kein EA888. Den alle EA888 hatten Kette. EA113 war der vorgänger zu EA888.

Thu Mar 13 22:52:09 CET 2014 | Arnimon

Genau Reiner,ich denke da ist finanziell noch genug Luft selbst
für ein "Worst Case" Szenario.

Thu Mar 13 22:53:31 CET 2014 | Arnimon

Die interne Bezeichnung des Motors kenne ich nicht Prov.
Ich weiß nur das des der AXX Motor ist.

Thu Mar 13 22:56:38 CET 2014 | Provaider

https://www.dropbox.com/s/iil3gox08zv0h31/arni.PNG
So schaut deine Kette aus. Das die aber überspringt bei der länge 🙄

Thu Mar 13 22:59:26 CET 2014 | Reiner Husten

Ich kenne mich mit den Bezeichungen auch nicht aus. Im G5 sollten aber nur Riementriebe sein. Undzwar Auslasswelle/Kurbelwelle. Zu dieser Zeit gab es aber bei Audi evtl schon 2.0 Kettenmotoren. Da die Audimotoren immer Kette haben.

Edit. so wie bei Prov auf dem Bild. Wenn die verbindende kette zwischen den NW überspringt/reißt dreht nur die Auslasswelle.

Thu Mar 13 23:01:17 CET 2014 | Provaider

Glaub mir es ist ein EA113 sonst hätte er ne Kette 😉
SSP http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_279.pdf

Thu Mar 13 23:02:12 CET 2014 | Blackgolf84

Ich meld mich mal zum Matratzenhorchdienst

n8 Jungs

Thu Mar 13 23:03:35 CET 2014 | sony8v

n8 black ich bleib auch nicht mehr lange 😉

Thu Mar 13 23:07:00 CET 2014 | Arnimon

N8 Black
Die Kette springt weil der Spanner schlapp macht.
Das kündigt sich auch an.
Das rasseln nach dem starten kann man hören.
Nur weiß nicht jeder Fahrer was das bedeutet.