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08.06.2019 12:47    |    mpbrei    |    Kommentare (16)    |   Stichworte: 1.8T, 1.9TDI, 2.0, 2.5 TDI AKE AFB AKN, 2.7, 3.0, 8E, A4, Audi, Audi A4 B7, B6, B6/8E, B7/8E, VCDS

Inhalt

 

Da es im Thread der Kaufberatung immer wieder Fragen zu den Problemen des A4 8E (B6/ B7) gibt und nicht alles umfänglich in der FAQ nachzulesen ist, habe ich mir gedacht nach und nach die Eigenschaften mal in einem Blog-Artikel zu sammeln.

Nachfolgend findet ihr die Abschnitte:

 

 

 

  • Die Übersicht
  • Die Motoren
  • Die Getriebe
  • Die Liste
  • Die Diagnose

 

Sollte jemand ein Fehler auffallen, oder etwas wichtiges zu ergänzen haben, dann schickt mir bitte eine Nachricht. Die Kommentare lese ich zwar auch, doch je nach Beteiligung wird mir das zu unübersichtlich.

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Die Übersicht

 

Zu den Motoren und Getrieben wird es weiter unten eine eigene Tabelle geben, da dieses Thema für die Übersicht zu Umfangreich ist.

 

Zudem ist die Übersicht der technischen Daten bei wikipedia zu den Fahrzeugen in ihrer Tabellenform wesentlich übersichtlicher. Die Fahrzeuge sind in der Überschrift der Tabelle verlinkt.

 

Audi stellt freundlicher weise auch Datenblätter mit den technischen Daten zum Download zur Verfügung: KLICK

 

.  Audi A4 B6 Audi A4 B7
Motor Hubraum Otto 1.6 | 1.8 | 2.0 | 2.4 | 3.0 | 4.2 1.6 | 1.8 | 2.0 | 3.2 | 4.2
... Leistung Otto 75kw (102PS) bis 253kw (344PS) 75kw (102PS) bis 309kw (420PS)
... Hubraum Diesel 1.9 | 2.5 1.9 | 2.0 | 2.5 | 2.7 | 3.0
... Leistung Diesel 74kW (101PS) bis 132kW (179PS) 85kW (116PS) bis 171kW (232PS)
Kraftübertragung Frontantrieb 5-Gang-Schaltgetriebe*, Multitronic 5-Gang-Schaltgetriebe**, Multitronic
... Allradantrieb/ Quattro 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Schaltgetriebe, 5-Stufen Tiptronic, 6-Stufen Tiptronic 6-Gang-Schaltgetriebe, 6-Stufen Tiptronic
Fahrwerk Vorderachse Vierlenker-Vorderachse, Querlenker oben und unten, Rohr-Stabilisator Vierlenker-Vorderachse, Querlenker oben und unten, Rohr-Stabilisator
... Hinterachse Einzelradaufhängung, Trapezlenker-Hinterachse, Stabilisator Einzelradaufhängung, Trapezlenker-Hinterachse mit elastisch gelagertem Achsträger, Stabilisator
Bremse -- Diagonal-Zweikreis mit ABS/EBV und ESP; Tandem-Bremskraftverstärker, vorn: innenbelüftete Scheiben / hinten: Scheiben Diagonal-Zweikreis mit ABS/EBV und ESP mit Bremsassistent; Tandem-Bremskraftverstärker, Vorn: innenbelüftete Scheiben / hinten: Scheiben
Wartung -- Festintervall: 15.000km/ 1 Jahr oder LongLife Service: 30.000km/ 2 Jahre Festintervall: 15.000km/ 1 Jahr oder LongLife Service: 30.000km/ 2 Jahre
Karosserie -- selbsttragend, vollverzinkt, Stahl, Verformungszonen vorn und hinten, Motorhaube aus Aluminium*** Selbsttragend, verzinkt, Stahl, Verformungszonen vorn und hinten

*Bei 1.8T (MKB: BEX) ausschließlich 6-Gang-Schaltgetriebe

**Bei 2.0TFSIe (MKB: BPJ) ausschließlich 6-Gang-Schaltgetriebe

***Nur bei 3.0 (laut Datenblatt)

 

 

 

Die Motoren

 

Ottomotoren

Motorkennbuchstabe Hubraum [ccm] Leistung Fahrzeug Bekannte Probleme
ALZ 1595 75kW/ 102PS B6/ B7 hoher Ölverbrauch
AVJ 1781 110kW/ 150PS B6 verstopfendes Ölsieb, defektes Schubumluftventil, ausfallende Zündspulen
BFB 1781 120kW/ 163PS B6/ B7 verstopfendes Ölsieb, defektes Schubumluftventil, ausfallende Zündspulen
BEX 1781 140kW/ 190PS B6 verstopfendes Ölsieb, defektes Schubumluftventil, ausfallende Zündspulen
ALT 1984 96kW/ 131PS B6/ B7 hoher Ölverbrauch, ausfallende Zündspulen, defekte Lamdasonden, Nockenwellenversteller
AWA 1984 110kW/ 150PS B6 ausfallende Zündspulen
BPJ 1984 125kW/ 170PS B7 ausfallende Zündspulen, rasselnde Steuerkette (Kettenspanner/ Nockenwellenversteller)
BGB 1984 147kW/ 200PS B7 ausfallende Zündspulen, rasselnde Steuerkette (Kettenspanner/ Nockenwellenversteller)
BWE 1984 147kW/ 200PS B7 ausfallende Zündspulen, rasselnde Steuerkette (Kettenspanner/ Nockenwellenversteller)
BUL 1984 162kW/ 220PS B7 ausfallende Zündspulen, rasselnde Steuerkette (Kettenspanner/ Nockenwellenversteller)
BDV 2393 125kW/ 170PS B6 ----
ASN 2976 162kW/ 220PS B6 ausfallende Zündspulen, defekte Lamdasonden, defektes Schaltsaugrohr
AUK 3123 188kW/ 256PS B7 ausfallende Zündspulen, Verschleiß Zylinderbahnen (Kolbenkipper), rasselnde Steuerkette (Kettenspanner/ Nockenwellenversteller)
BBK 4163 253kW/ 344PS B6/ B7 ausfallende Zündspulen
BNS 4163 309kW/ 420PS B7 ausfallende Zündspulen, Verschleiß Zylinderbahnen (Kolbenkipper), rasselnde Steuerkette (Kettenspanner/ Nockenwellenversteller)

 

Dieselmotoren

Motorkennbuchstabe Hubraum [ccm] Leistung Fahrzeug Bekannte Probleme
AVB 1896 74kW/ 101PS B6 ----
BKE 1896 85kW/ 116PS B6/ B7 ----
BRB 1896 85kW/ 116PS B7 ----
AWX 1896 96kW/ 131PS B6 ----
AVF 1896 96kW/ 131PS B6 ----
BPW 1968 103kW/ 140PS B7 Sechskant der Ölpumpe läuft rund -> kein Öldruck mehr
BLB 1968 103kW/ 140PS B7 Sechskant der Ölpumpe läuft rund -> kein Öldruck mehr | Haarrisse im Zylinderkopf
BRE 1968 103kW/ 140PS B7 Sechskant der Ölpumpe läuft rund -> kein Öldruck mehr | Haarrisse im Zylinderkopf
BRD 1968 125kW/ 170PS B7 Sechskant der Ölpumpe läuft rund -> kein Öldruck mehr | Haarrisse im Zylinderkopf | verkokende Piezo-Pumpe-Düse Elemente
AYM 2496 114kW/ 155PS B6 Defekte Nockenwellen durch nicht ausreichende Härte | ausfallende Einspritzpumpe (Steuergerät)
BFC 2496 120kW/ 163PS B6 Defekte Nockenwellen durch nicht ausreichende Härte | ausfallende Einspritzpumpe (Steuergerät)
BCZ 2496 120kW/ 163PS B6/ B7 Defekte Nockenwellen durch nicht ausreichende Härte | ausfallende Einspritzpumpe (Steuergerät)
BDG 2496 120kW/ 163PS B6/ B7 Defekte Nockenwellen durch nicht ausreichende Härte | ausfallende Einspritzpumpe (Steuergerät)
AKE 2496 132kW/ 179PS B6 Defekte Nockenwellen durch nicht ausreichende Härte | ausfallende Einspritzpumpe (Steuergerät)
BDH 2496 132kW/ 179PS B6 Defekte Nockenwellen durch nicht ausreichende Härte | ausfallende Einspritzpumpe (Steuergerät)
BAU 2496 132kW/ 179PS B6 Defekte Nockenwellen durch nicht ausreichende Härte | ausfallende Einspritzpumpe (Steuergerät)
BSG 2698 120kW/ 163PS B7 Haltbar, Saugrohrklappengestänge und -lagerung bei hohen Laufleistungen ausgeschlagen
BPP 2698 132kW/ 179PS B7 Haltbar, Saugrohrklappengestänge und -lagerung bei hohen Laufleistungen ausgeschlagen
BKN 2967 150kW/ 204PS B7 Saugrohrklappengestänge und -lagerung bei hohen Laufleistungen ausgeschlagen | verschleißende Injektoren | abbrechende Keramikglühkerzenstifte
ASB 2967 171kW/ 232PS B7 Saugrohrklappengestänge und -lagerung bei hohen Laufleistungen ausgeschlagen

 

Bei den Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter (DPF) ist generell irgendwann der Filter voll. Hier gibt es dann einmal die Variante den Filter auszutauschen, oder den im Fahrzeug verbauten Filter zum Reinigen zu schicken. Letztere Variante ist wesentlich kostengünstiger, als einen neuen Filter zu kaufen. Es gibt auch günstige Nachbauten, doch hier sind die Erfahrungen durchwachsen. Es gibt gute wie auch schlechte Nachbauten.

Nach einer professionellen Reinigung (ausbrennen und gegenspülen) ist der originale Filter so gut wie neu.

Von Versuchen in Eigenregie mit Chemie wird an dieser Stelle gänzlich abgeraten. Hiermit kann der Filter unwiederbringlich zerstört werden. Auch das Ausspülen mit dem Schlauch/ Hochdruckreiniger sollte man nicht selbst machen. Auch hier kann man die Keramik beschädigen.

Hinzu kommt, dass die Asche aus dem Filter weder für einen selbst, noch für die Umwelt (beispielsweise das Wasser) gesundheitlich positiv zu sehen ist. Daher sollte man im eigenen Interesse diese Arbeiten von Firmen durchführen lassen, die das Wissen und die Ausrüstung haben.

 

 

Die Getriebe

 

. Manuelles Schaltgetriebe Multitronic Tiptronic
positiv wartungsfrei, hohe Kilometerleistung möglich Angenehmes/ ruck-freies und verbrauchsgünstiges Fahren Eine robuste Wandlerautomatik und als nahezu problemfrei zu bezeichnen.
negativ Kann etwas harkelig schalten, was auf verschlissene Synchronringe hindeutet. Eine Weiterfahrt ist möglich. Die meisten Multitronic-Getriebe zeigen um 200.000km herum Erscheinungen von Defekten, die zu beheben recht kostspielig (>1000€) wird. Betroffene finden in spezialisierten Foren die beste Hilfe. Besonders in Verbindung mit Drehmomentstarken Motoren (besonders Diesel) ist von diesem Getriebetyp abzuraten. Ein Wechsel des Getriebeöls ist alle 60.000km vorgeschrieben und sollte penibel eingehalten werden. Die Tiptronic ist von Audi als wartungsfreies Wandlergetriebe angegeben. Ein Öl- und Filterwechsel wird jedoch vom Getriebehersteller ZF alle 120.000km angeraten.

 

 

Ich habe eine Tabelle erstellt, in der alle Motoren des B7 aufgelistet sind und mit welchen Getrieben diese verkauft wurden. Leider wird die Bilddatei nach dem Upload unlesbar. Daher findet ihr diese am Ende des Artikels noch als Exceldatei zum herunterladen.

 

 

 

 

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Die Liste

 

Liste auffälliger Komponenten:

  • Das Multitronic-Getriebe: Probleme fangen um 200.000km an -> teuer
  • Die Querlenker der Vorderachse: Probleme um 200.000km --> Reparaturkosten mit Markenteilen in Werkstatt ca. 1500€
  • Dieselpartikelfilter: voll je nach Fahrweise, 4 Zyl bei ca. 180.000km, 6 Zyl bei ca. 300.000km --> Reinigung ca. 500€ + Aus- und Einbau
  • Stellmotoren der Lüftung im Armaturenbrett machen Knack-Geräusche, Kunststoffzahnräder defekt
  • Longlife-Intervall: Praktisch, aber - nach Meinung der meisten dauer-aktiven User hier - schädlich. Lieber auf 15.000km Fest-Intervall umstellen
  • Ölverdünnung/ Ölvermehrung durch vollen DPF, Ölwechsel machen!

 

In der FAQ des Forums gibt es auch noch eine auf jeden Fall lesenswerte Rubrik:

--> 1.7. Serienmängel - Kurz & knapp // Motoren FAQ // Karosserie FAQ <--

 

 

Die Diagnose

 

Je neuer ein Auto und dazu noch mit Ausstattung zugepflastert ist, desto mehr Probleme können auftreten. Um dem ganzen Herr zu werden ist es sinnvoll die gegebenen Möglichkeiten zu nutzen. Hier kommt die OBD (On-Bord-Diagnose) ins Spiel.

Die Steuergeräte im Auto sind nicht nur für die Funktion der Komponenten zuständig, sie speichern auch Fehler ab, welche man mittels eines OBD-Interface auslesen kann.

Nicht alle Fehler werden im Fehlerspeicher abgelegt und nicht alle Einträge sind so zu nehmen wie sie das Programm des Interfaces anzeigt. Hier ist bei manchem Fehler für die richtige Interpretation etwas Erfahrung vonnöten.

 

Zum Auslesen gibt es im Grunde zwei Varianten.

- mit einem Tablet/ Smartphone

- mit dem Laptop

 

Es gibt Interfaces die kabellos (Bluetooth oder WLAN) funktionieren und welche die per USB angeschlossen werden.

Die Variante mit Funk ist meist für das Auslesen mit Tablet oder Smartphone die Wahl und die USB Variante für PC/ Laptop oder auch z.B. Windows-Tablet mit USB Anschluss.

 

Interessiert sich jemand für den Erwerb eines solchen Interfaces, sollte man sich bewusst machen, dass gutes Werkzeug in der Regel nicht den Stempel "Made in China" trägt.

Für ein paar Anwendungen mag das funktionieren, doch als einer der vielen, der die Erfahrung mit einigen China-Importen gemacht hat, rate ich zu folgendem: Lieber etwas mehr Geld ansparen und dann ein Interface mit passender Software kaufen. Ich bin am Ende beim VCDS (früher VagCOM) gelandet und habe seit dem nichts anderes mehr gebraucht (für Audi/ VW/ Skoda etc.).

 

Das soll hier keine VCDS-Werbeveranstaltung werden, doch wer sich mit dem Thema OBD bei VAG Fahrzeugen etwas beschäftigen möchte, der kommt am Ende nicht um VCDS herum.

 

Wer sie dieses nicht kaufen möchte kann sich auch mit Usern aus seiner Umgebung in Verbindung setzen. Gegen eine kleine Aufwandsentschädigung helfen diese gerne und das unkomplizierter als manche Werkstatt.

Eine Karte mit eingetragenen Usern findet ihr HIER.

 

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An dieser Stelle geht mein Dank noch an a3Autofahrer für seine Hilfe und Mitarbeit als CoAuthor

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