klick 1 JHU weltweit ..... mit Humor
klick 2 Deutschland inkl. Landkreise
(website des RKI ... die haben 1-2 Tage Rückstand)
Sterblichkeit der Coronafälle in D nach Meldezahlen
März 2020
23. 0,41% 24. 0,48% 25. 0,55% 26. 0,60% 27. 0,67% 28. 0,75% 29. 0,85% 30. 0,88% 31. 1,08%
April 2020
01. 1,18% 02. 1,31% 03. 1,37% 04. 1,49% 05. 1,58% 06. 1,62% 07. 1,85% 08. 1,96% 09. 2,12% 10. 2,24% 11. 2,21% 12. 2,35% 13. 2,37% 14. 2,51% 15. 2,69% 16. 2,89% 17. 3,02% 08. 3,10% 19. 3,16% 20. 3,19% 21. 3,39% 22. 3,50% 23. 3,55% 24. 3,70% 25. 3,66% 26. 3,74% 07. 3,78% 28. 3,86% 29. 3,97% 30. 4,06%
Mai 2020
01. 4,07% 02. 4,12% 03. 4,13% 04. 4,14% 05. 4,21% 06. 4,34% 07. 4,36% 08. 4,36% 09. 4,40% 10. 4,41% 11. 4,44% 12. 4,45% 13. 4,48% 14. 4,52% 15. 4,51% 16. 4,52% 17. 4,51% 18. 4,53% 19. 4,55% 20. 4,57% 21. 4,58% 22. 4,59% 23. 4,59% 24. 4,60% 25. 4,60% 26. 4,62% 27. 4,68 % 28. 4,65% 29. 4,68% 30. 4,66% 31. 4,66%
Juni 2020
01. 4,66% 02. 4,66% 03. 4,67% 04. 4,68% 05. 4,67% 06. 4,67% 07. 4,68% 08. 4,68% 09. 4,69% 10. 4,69% 11. 4,70% 12. 4,70% 13. 4,70% 14. 4,69% 15. 4,69% 16. 4,68% 17. 4,69% 18. 4,68% 19. 4,67% 20. 4,68% 21. 4,67% 22. 4,66% 23. 4,66% 24. 4,65% 25. 4,65% 26. 4,63% 27. 4,63% 28. 4,63% 29. 4,62% 30. 4,62%
Juli 2020
01. 4,61% 02. 4,59% 03. 4,59% 04. 4,59% 05. 4,59% 06. 4,58% 07. 4,58% 08. 4,58% 09. 4,57% 10. 4,56% 11. 4,56% 12. 4,56% 13. 4,56% 14. 4,54% 15. 4,54% 16. 4,52% 17. 4,52% 18. 4,51% 19. 4,50% 20. 4,49% 21. 4,48% 22. 4,47% 23. 4,46% 24. 4,46% 25. 4,44% 26. 4,44% 27. 4,42% 28. 4,41% 29. 4,41% 30. 4,39% 31. 4,36%
August 2020
01. 4,36% 02. 4,36% 03. 4,35% 04. 4,33% 05. 4,32% 06. 4,31% 07. 4,28% 08. 4,27% 09. 4,26% 10. 4,26% 11. 4,25% 12. 4,23% 13. 4,21% 14. 4,19% 15. 4,17% 16. 4,14% 17. 4,13% 18. 4,12% 19. 4,07% 20. 4,07% 21. 4,05% 22. 4,03% 23. 3,99% 24. 3,97% 25. 3,95% 26. 3,94% 27. 3,93% 28. 3,89% 29. 3,85% 30. 3,84% 31. 3,84%
September 2020
01. 3,82% 02. 3,80% 03. 3,79% 04. 3,76% 05.3,74% 06. 3,73% 07. 3,72% 08. 3,70% 09. 3,68% 10. 3,66% 11. 3,64% 12. 3,62% 13. 3,60% 14. 3,59% 15. 3,58% 16. 3,55% 17. 3,52% 18. 3,50% 19. 3,47% 20. 3,46% 21. 3,45% 22. 3,43% 23. 3,41% 24. 3,39% 25. 3,37% 26. 3,34% 27. 3,32% 28. 3,31% 29. 3,30% 30. 3,28%
Oktober 2020
01. 3,27% 02. 3,23% 03. 3,21% 04. 3,18% 05. 3,17% 06. 3,15% 07. 3,12% 08. 3,01% 09. 3,05% 10. 3,01% 11. 2,98% 12. 2,96% 13. 2,92% 14. 2,89% 15. 2,85% 16. 2,79% 17. 2,74% 18. 2,70% 19. 2,67% 20. 2,64% 21. 2,59% 22. 2,53% 23. 2,47% 24. 2,39% 25. 2,33% 26. 2,30% 27. 2,25% 28. 2,25% 29. 2,13% 30. 2,06% 31. 2,01%
November 2020
01. 1,97% 02. 1,93% 03. 1,90% 04. 1,87% 05. 1,83% 06. 1,79% 07. 1,75% 08. 1,71% 09. 1,69% 10. 1,67% 11. 1,67% 12. 1,65% 13. 1,62% 14. 1,60% 15. 1,58% 16. 1,57% 17. 1,57% 18. 1,57% 19. 1,56% 20. 1,55% 21. 1,54% 22. 1,53% 23. 1,52% 24. 1,52% 25. 1,54% 26. 1,54% 27. 1,55% 28. 1,55% 29. 1,55% 30. 1,54%
Dezember 2020
01. 1,56% 02. 1,58% 03. 1,59% 04. 2,07% 05. 2,02% 06. 1,52% 07. 1,60% 08. 1,60% 09. 1,71% 10. 1,64% 11. 1,65% 12. 1,65% 13. 1,65% 14. 1,64% 15. 1,66% 16. 1,70% 17. 1,72% 18. 1,74% 19. 1,74% 20. 1,74% 21. 1,74% 22. 1,76% 23. 1,79% 24. 1,81% 25. 1,81% 26. 1,81% 27. 1,81% 28. 1,82% 29. 1,86% 30. 1,90% 31. 1,92%
Januar 2021
01. 1,93% 02. 1,93% 03. 1,94% 04. 1,95% 05. 1,99% 06. 2,02% 07. 2,05% 08. 2,08% 09. 2,11% 10. 2,11% 11. 2,12% 12. 2,15% 13. 2,18% 14. 2,22% 15. 2,25% 16. 2,28% 17. 2,28% 18. 2,29% 19. 2,32% 20. 2,36% 21. 2,38% 22. 2,40% 23. 2,43% 24. 2,43% 25. 2,43% 26. 2,47% 27. 2,50% 28. 2,53% 29. 2,54% 30. 2,56% 31. 2,57%
Februar 2021
01. 2,57% 02. 2,60% 03. 2,63% 04. 2,65% 05. 2,68% 06. 2,69% 07. 2,69% 08. 2,69% 09. 2,71% 10. 2,74% 11. 2,75% 12. 2,77% 13. 2,78% 14. 2,78% 15. 2,78% 16. 2,80% 17. 2,82% 18. 2,82% 19. 2,84% 20. 2,85% 21. 2,84% 22. 2,84% 23. 2,85% 24. 2,86% 25. 2,86% 26. 2,87% 27. 2,87% 28. 2,87%
März 2021
01. 2,86% 02. 2,86% 03. 2,88% 04. 2,88% 05. 2,88% 06. 2,88% 07. 2,88% 08. 2,87% 09. 2,87% 10. 2,88% 11. 2,87% 12. 2,87% 13. 2,86% 14. 2,86% 15. 2,85% 16. 2,81% 17. 2,85% 18. 2,84% 19. 2,83% 20. 2,82% 21. 2,81% 22. 2,80% 23. 2,80% 24. 2,80% 25. 2,78% 26. 2,77% 27. 2,75% 28. 2,74% 29. 2,73% 30. 2,73% 31. 2,72%
April 2021
01. 2,70% 02. 2,69% 03. 2,68% 04. 2,67% 05. 2,66% 06. 2,66% 07. 2,66% 08. 2,65% 09. 2,64% 10. 2,63% 11. 2,61% 12. 2,61% 13. 2,61% 14. 2,60% 15. 2,58% 16. 2,57% 17. 2,56% 18. 2,54% 19. 2,54% 20. 2,54% 21. 2,53% 22. 2,51% 23. 2,50% 24. 5,49% 25. 2,48% 26. 2,47% 27. 2,48% 28. 2,47% 29. 2,46% 30. 2,45%
Mai 2021
01. 2,44% 02. 2,44% 03. 2,43% 04. 2,43% 05. 2,43% 06. 2,42% 07. 2,42% 08. 2,41% 09. 2,41% 10. 2,40% 11. 2,41% 12. 2,41% 13. 2,40% 14. 2,40% 15. 2,40% 16. 2,40% 17. 2,39% 18. 2,40% 19. 2,40% 20. 2,40% 21. 2,40% 22. 2,40% 23. 2,39% 24. 2,39% 25. 2,39% 26. 2,40% 27. 2,40% 28. 2,40% 29. 2,40% 30. 2,40% 31. 2,40%
Juni 2021
01. 2,41% 02. 2,41% 03. 2,41% 04. 2,41% 05. 2,41% 06. 2,41% 07. 2,41% 08. 2,41% 09. 2,41% 10. 2,42% 11. 2,42% 12. 2,42% 13. 2,42% 14. 2,42% 15. 2,42% 16. 2,42% 17. 2,42% 18. 2,43% 19. 2,43% 20. 2,43% 21. 2,43% 22. 2,43% 23. 2,43% 24. 2,43% 25. 2,43% 26. 2,44% 27. 2,44% 28. 2,44% 29. 2,44% 30. 2,44%
Juli 2021
01. 2,44% 02. 2,44% 03. 2,44% 04. 2,44% 05. 2,44% 06. 2,44% 07. 2,44% 08. 2,44% 09. 2,44% 10. 2,44% 11. 2,44% 12. 2,44% 13. 2,44% 14. 2,44% 15. 2,44% 16. 2,44% 17. 2,44% 18. 2,44% 19. 2,44% 20. 2,44% 21. 2,44% 22. 2,44% 23. 2,44% 24. 2,44% 25. 2,44% 26. 2,44% 27. 2,44 % 28 2,44% 29. 2,42% 30. 2,43% 31. 2,43%
August 2021
01. 2,43% 02. 2,43% 03. 2,43% 04. 2,43% 05. 2,43% 06. 2,42% 07. 2,42% 08. 2,42% 09. 2,42% 10. 2,42% 11. 2,42% 12. 2,,41% 13. 2,41% 14. 2,41% 15. 2,40% 16. 2,40% 17. 2,40% 18. 2,40% 19. 2,39% 20. 2,39% 21. 2,38% 22. 2,38% 23. 2,38% 24. 2,37% 25. 2,37% 26. 2,36% 27. 2,35% 28. 2,35% 29. 2,34% 30. 2,34% 31. 2,34%
September 2021
01. 2,33% 02. 2,32% 03. 2,32% 04. 2,31% 05. 2,31% 06. 2,30% 07. 2,30% 08. 2,29% 09. 2,29% 10. 2,28% 11. 2,27% 12. 2,27% 13. 2,27% 14. 2,27% 15. 2,26% 16. 2,26% 17. 2,25% 18. 2,25% 19. 2,24% 20. 2,24% 21. 2,24% 22. 2,24% 23. 2,24% 24. 2,23% 25. 2,23% 26. 2,23% 27. 2,22% 28. 2,22% 29. 2,22% 30. 2,21%
Oktober 2021
01. 2,21% 02. 2,21% 03. 2,21% 04. 2,20% 05. 2,20% 06. 2,20% 07. 2,20% 08. 2,19% 09. 2,19% 10. 2,19% 11. 2,18% 12. 2,18% 13. 2,18% 14. 2,18% 15. 2,17% 16. 2,17% 17. 2,16% 18. 2,16% 19. 2,16% 20. 2,15% 21. 2,15% 22. 2,14% 23. 2,14% 24. 2,13% 25. 2,13% 26. 2,12% 27. 2,12% 28. 2,11% 29. 2,10% 30. 2,09%31. 2,08%
November 2021
01. 2,08% 02. 2,08% 03. 2,07% 04. 2,06% 05. 2,05% 06. 2,03% 07. 2,02% 08. 2,02% 09. 2,01%10. 2,00% 11. 1,99% 12. 1,97% 13. 1,96% 14. 1,95% 15. 1,94% 16. 1,93% 17. 1,92% 18. 1,90% 19. 1,88% 20. 1,86% 21. 1,85% 22. 1,84% 23. 1,83% 24. 1,81% 25. 1,80% 26. 1,78% 27. 1,76% 28. 1,75% 29. 1,74% 30. 1,74%
Dezember 2021
01. 1,72% 02. 1,71% 03. 1,69% 04. 1,68% 05. 1,67% 06. 1,67% 07. 1,66% 08. 1,65% 09. 1,64% 10. 1,63% 11. 1,63% 12. 1,62% 13. 1,62% 14. 1,62% 15. 1,61% 16. 1,61% 17. 1,60% 18. 1,60% 19. 1,59% 20. 1,59% 21. 1,59% 22. 1,59% 23. 1,59% 24. 1,58% 25. 1,58% 26. 1,58% 27. 1,58% 28. 1,58% 29. 1,57% 30. 1,57% 31. 1,57%
Januar 2022
01. 1,56% 02. 1,56% 03. 1,56% 04. 1,56% 05. 1, 11. 1,51%55% 06. 1,54% 07. 1,53% 08. 1,52% 09. 1,52% 10. 1,51% 11. 1,51% 12. 1,50% 13. 1,49% 14. 1,47% 15. 1,46% 16. 1,45% 17. 1,45% 18. 1,43% 19. 1,42% 20. 1,40% 21. 1,38% 22. 1,36% 23. 1,34% 24. 1,34% 25. 1,32% 26. 1,30% 27. 1,27% 28. 1,25% 29. 1,22% 30. 1,21% 21. 1,20%
Februar 2022
01. 1,18% 02. 1,16% 03. 1,14% 04. 1,11% 05. 1,09% 06. 1,08% 07. 1,07% 08. 1,05% 09. 1,03% 10. 1,01% 11. 1,00% 12. 0,98% 13. 0,97% 14. 0,97% 15. 0,96% 16. 0,94% 17. 0,93% 18. 0,91% 19. 0,90% 20. 0,89% 21. 0,89% 22. 0,88% 23. 0,87% 24. 0,86% 25. 0,85% 26. 0,84% 27. 0,84% 28. 0,83%
März 2022
01. 0,83% 02. 0,83% 03. 0,82% 04. 0,80% 05. 0,79% 06. 0,79% 07. 0,78% 08. 0,78% 09. 0,77% 10. 0,76% 11. 0,75% 12. 0,74% 13. 0,73% 14. 0,73% 15. 0,72% 16. 0,71% 17. 0,70% 18. 0,69% 19. 0,68% 20. 0,68% 21. 0,68% 22. 0,67% 23. 0,66% 24. 0,65% 25. 0,64% 26. 0,64% 27. 0,63% 28. 0,63% 29. 0,63% 30. 0,62% 31. 0,61%
April 2022
01. 0,61% 02. 0,60% 03. 0,60% 04. 0,60% 05. 0,60% 06. 0,59% 07. 0,59% 08. 0,58% 09. 0,58% 10. 0,58% 11. 0,58% 12. 0,58% 13. 0,58% 14. 0,57% 15. 0,57% 16. 0,57% 17. 0,57% 18. 0,57% 19. 0,57% 20. 0,56% 21. 0,56% 22. 0,56% 23. 0,56% 24. 0,55% 25. 0,55% 26. 0,55% 27. 0,55% 28. 0,55% 29. 0,55% 30. 0,55%
Mai 2022
01. 0,55% 02. 0,55% 03. 0,54% 04. 0,54% 05. 0,54% 06. 0,54% 07. 0,54% 08. 0,54% 09. 0,54% 10. 0,54% 11. 0,54% 12. 0,54% 13. 0,54% 14. 0,53% 15. 0,53% 16. 0,53% 17. 0,53% 18. 0,53% 19. 0,53% 20. 0,53% 21. 0,53% 22. 0,53% 23. 0,53% 24. 0,53% 25. 0,53% 26. 0,53% 27. 0,53% 28. 0,53% 29. 0,53% 30. 0,53%
Juni 2022
01. 0,53% 02. 0,53% 03. 0,53% 04. 0,53% 05. 0,53% 06. 0,53% 07. 0,53% 08. 0,52% 09. 0,52%10. 0,52% 11. 0,52% 12. 0,52% 13. 0,52% 14. 0,52% 15. 0,52% 16. 0,52% 17. 0,52% 18. 0,52% 19. 0,52% 20. 0,52% 21. 0,51% 22. 0,51% 23. 0,51% 24. 0,51% 25. 0,51% 26. 0,51% 27. 0,51% 28. 0,50% 29. 0,50% 30. 0,50%
Juli 2022
01. 0,50% 02. 0,50% 03. 0,50% 04. 0,50% 05. 0,50% 06. 0,49% 07. 0,49% 08. 0,49% 09. 0,49% 10. 0,49 % 11. 0,49% 12. 0,49% 13 0,48% 14. 0,48% 15. 0,48% 16. 0,48% 17. 0,48% 18. 0,48% 19. 0,47% 20. 0,47% 21. 0,47% 22. 0,47% 23. 0,47% 24. 0,47% 25. 0,47% 27. 0,47% 28. 0,47% 29. 0,47% 30. 0,47% 31. 0,47%
August 2022
01. 0,47% 02. 0,47% 03. 0,47% 04. 0,46% 05. 0,46% 06. 0,46% 07. 0,46% 08. 0,46% 09. 0,46% 10. 0,46% 11. 0,46% 12. 0,46% 13. 0,46% 14. 0,46% 15. 0,46% 16.0,46% 17. 0,46% 18. 0,46% 19. 0,46% 20. 0,46% 21. 0,46% 22. 0,46% 23. 0,46% 24. 0,46% 25. 0,46% 26. 0,46% 27. 0,46% 28. 0,46% 29. 0,46% 30. 0,46% 31. 0,46%
September 2022
01. 0,46% 02. 0,46% 03. 0,46% 04. 0,46% 05. 0,46% 06. 0,46% 07. 0,46% 08. 0,46% 09. 0,46% 10. 0,46% 11. 0,46% 12. 0,46% 13. 0,46% 14. 0,46% 15. 0,46% 16. 0,46% 17. 0,46% 18. 0,46% 19. 0,46% 20. 0,46% 21. 0,46% 22. 0,45% 23. 0,45% 24. 0,45% 25. 0,45% 26. 0,45% 27. 0,45% 28. 0,45% 29. 0,45% 30. 0,45%
Oktober 2022
01. 0,45% 02. 0,45% 03. 0,45% 04. 0,45% 05. 0,45% 06. 0,45% 07. 0,44% 08. 0,44% 09. 0,44% 10. 0,44% 11. 0,44% 12. 0,44% 13. 0,44% 14. 0,44% 15. 0,44% 16. 0,44% 17. 0,44%18. 0,44% 19. 0,44% 20. 0,43% 21. 0,43% 22. 0,43% 23. 0,43% 24. 0,43% 25. 0,43% 26. 0,43% 27. 0,43% 28. 0,43% 29. 0,43% 30. 0,43% 31. 0,43%
November 2022
01. 0,43% 02. 0,43% 03. 0,43% 04. 0,43% 05. 0,43% 06. 0,43% 07. 0,43% 08. 0,43% 09. 0,43% 10. 0,43% 11. 0,43% 12. 0,43% 13. 0,43% 14. 0,43% 15. 0,43% 16. 0,43% 17. 0,43% 18. 0,43% 19. 0,43% 20. 0,43% 21. 0,43% 22. 0,43% 23. 0,43% 24. 0,43% 25. 0,43% 26. 0,43% 27. 0,43% 28. 0,43% 29. 0,43% 30. 0,43%
Dezember 2022
01. 0,43% 02. 0,43% 03. 0,43% 04. 0,43% 05. 0,43% 06. 0,43% 07. 0,43% 08. 0,43% 09. 0,43% 10. 0,43% 11. 0,43% 12. 0,43% 13. 0,43% 14. 0,43% 15. 0,43% 16. 0,43% 17. 0,43% 18. 0,43% 1*. 0,43% 20. 0,43% 21. 0,43% 22. 0,43% 23. 0,43& 24. 0,43% 25. 0,43% 26. 0,43% 27. 0,43% 28. 0,43% 29. 0,43% 30. 0,43% 31. 0,43%
Januar 2023
01. 0,43% 02. 0,43% 03. 0,43% 04..0,43% 05. 0,43% 06. 0,43% 07. 0,43% 08. 0,43% 09. 0,43% 10. 0,43% 11. 0,43% 12. 0,43% 13. 0,43% 14. 0,43% 15. 0,44% 16. 0,44% 17. 0,44% 18. 0,44% 19. 0,44% 20. 0,44% 21. 0,44% 22. 0,44% 23. 0,44% 24. 0,44% 25. 0,44% 26. 0,44% 27. 0,44% 28. 0,44% 29. 0,44% 30. 0,44% 31. 0,44%
Februar 2023
01. 0,44% 02. 0,44% 03. 0,44% 04. 0,44% 05. 0,44% 06. 0,44% 07. 0,44% 08. 0,44% 09. 0,44% 10. 0,44% 11. 0,44% 12. 0,44% 13.0,44% 14. 0,44% 15. 0,44% 16. 0,44% 17. 0,44& 18. 0,44% 19. 0,44% 20. 0,44% 21. 0,44% 22. 0,44% 23. 0,44% 24. 0,44% 25. 0,44% 26. 0,44% 27. 0,44% 28. 0,44%
März 2023
01. 0,44% 02. 0,44% 03. 0,44% 04. 0,44% 05. 0,44% 06. 0,44% 07. 0,44% 08. 0,44% 09. 0,44% 10. 0,44% 11. 0,44% 12. 0,44% 13. 0,44% 14. 0,44% 15. 0,44% 16. 0,44% 17. 0,44% 18. 0,44% 19. 0,44% 20. 0,44% 21. 0,44% 22. 0,44% 23. 0,44% 24. 0,44% 25. 0,44% 26. 0,44% 27. 0,44% 28. 0,44% 29. 0,44% 30. 0,45% 31. 0,45%
April 2023
01. 0,45% 02. 0,45% 03. 0,45% 04. 0,45% 05. 0,45% 06. 0,45% 07. 0,45% 08. 0,45% 09. 0,45% 10. 0,45% 11. 0,45% 12. 0,45% 13. 0,45 14. 0,45% 15. 0,45% 16. 0,45% 17. 0,45% 18. 0,45% 19. 0,45% 20. 0,45% 21. 0,45% 22. 0,45% 23. 0,45% 24. 0,45% 25. 0,45% 26. 0,45% 27. 0,45% 28. 0,45% 29. 0,45% 30. 0,45
Mai 2023
01. 0,45% 02. 0,45% 03. 0,45% 04. 0,45% 05. 0,45% 06. 0,45% 07. 0,45% 08. 0,45% 09. 0,45% 10. 0,45% 11. 0,45% 12. 0,45% 13. 0,45% 14. 0,45% 15. 0,45% 16. 0,45% 17. 0,45% 18. 0,45% 19. 0,45% 20. 0,45% 21. 0,45% 22. 0,45% 23. 0,45% 24. 0,45% 25. 0,45% 26. 0,45% 27. 0,45% 28. 0,45% 29. 0,45% 30. 0,45 31. 0,45%
Juni 2023
01. 0,45% 02. 0,45% 03. 0,45% --- end of service, corona dashvoard des RKI wurde eingestellt ---
Sat Feb 13 10:54:09 CET 2021 | GrandPas
Ich gebe dir absolut recht, der ID.4 ist nicht so flott wie man es von anderen e-Autos mittlerweile gewöhnt ist. Hier merkt man den Nachteil des Gewichts und ich denke es ist auch die gewünschte Auslegung von VW. Der Komfort stand im Vordergrund. M.W. werden aber noch flottere Versionen sowohl vom ID.3 als auch den ID.4 folgen.
Aber ich befürchte wir sind hier durch die E-Auto Erfahrung mittlerweile "verdorben" worden. Vergleicht man ihn mit ähnlichen Verbrennern sind die Fahrleistungen grundsätzlich schon o.k. und es wäre m.M.n. auch etwas übertrieben ihm eine Untermotorisierung vorzuwerfen. Aber es fehlt die Spritzigkeit. Die Spritzigkeit eines i3 habe ich aber auch beim ID.3 leider schon vermisst.
Ich fahre u.a. so gerne e-Autos weil sie eben mehr Fahrspaß bereiten und nachdem ich grundsätzlich auch wieder Allrad haben möchte, käme der Wagen für mich, wie im Text erwähnt, aktuell nur mit Allradantrieb und dann 50% mehr Systemleistung in Frage. Ich denke die Fahrleistungen sind dann schon entsprechend und es würde mich sehr wundern, wenn sie nicht deutlich besser wären als beim 58er ID.3., denn der ID.4 GTX wiegt selbst mit großem Akku vermutlich keine 50% mehr als der ID.3.
Warum VW keine stärkeren Heckmotor verbaut, den aber auch der ID.3 gut vertragen könnte, kann man nur mutmaßen. Ich vermute aber man wollte bewußt noch Platz frei halten um Anfangs preislich noch halbwegs attraktiv zu bleiben, aber auch noch den Bedarf so frei hält die Modellpalette später nach oben sinnvoll zu erweitern und entsprechend höhere Deckungsbeiträge einfahren zu können.
Wenn ich wie du einen i3 hätte und nicht zwingend die größere Reichweite brauchen würde, würde ich aber vermutlich auch nicht auf einen ID.3 umsteigen, weil es sich kaum lohnt. Insofern verstehe ich dich hier gut.
Sat Feb 13 10:59:57 CET 2021 | notting
@GrandPas:
Ich habe div. Bekannte mit wenig Fahrleistung und geringen Ansprüchen an das Auto (oft ist aber schon aus guten Gründen einiges an Reichweite gewünscht) schon von E-Autos abgeraten, weil sie trotz CO2-Steuer & Co. unterm Strich sehr wahrscheinlich billiger fahren werden, einfach wg. der hohen Anschaffungskosten. Oft gibt's bei uns auch praktisch keine Gratis-Lademöglichkeiten und z. T. so gut wie keine öffentl. Lademöglichkeiten. Daheim ist das mit der Lademöglichkeit auch nicht immer so einfach.
Eine stärkere Motorisierung würde aber noch höhere Anschaffungskosten bedeuten. Denke folglich dürfte das was du vorschlägst unterm Strich die Akzeptanz der E-Mobilität eher verringern.
notting
PS: Zitat reineditiert.
Sat Feb 13 11:22:30 CET 2021 | GrandPas
Weil ich mehr Lademöglichkeiten fordere, verringere ich unter dem Strich die Akzeptanz von E-Mobilität? Häää?
Auch der größte Akku muss irgendwann aufgeladen werden. Wenn du keine Möglichkeit hast dies irgendwo zu erledigen, bleibst doch nur ein paar Tage/Wochen später stehen.
Wir fahren wie gesagt schon länger e-Autos und bei den Autokosten den Fokus ausschließlich auf die Ladekosten zu legen war auch zu Verbrennerzeiten schon nicht ausreichend. Jeder, der Buch über seine Kosten führt, weiß, dass die anderen Kosten wie Wertverlust, Reparaturen, Wartung und Versicherung bei einem Durchschnittsfahrer erheblich mehr ausmachen.
Die Anschaffungskosten sind doch aktuell überhaupt nicht mehr nennenswert höher als für vergleichbare Verbrenner, dank der sehr hohen Förderung. Durch das geringere Reparaturrisiko hätte ich auch bei einem Gebrauchtkauf viel weniger Bauchschmerzen ein e-Auto zu kaufen als einen Verbrenner.
In unserem Fuhrpark verursachen die e-Autos spürbar weniger Gesamtkosten als die Verbrenner. Aber, der Umstieg auf das e-Auto soll doch auch nicht nur sein, weil sie billiger sind. Wenn wir das mit dem Klimaschutz ernst nehmen wollen, dann ist auch unter dem Aspekt ein riesen Akku nicht die optimale Lösung.
Das Problem ist, die meisten sind noch zu sehr in ihrem Verbrennerverhaltensmuster gefangen. Tanken muss immer in ein paar Minuten erledigt sein und dann für mind. 700km reichen. Dann geht es natürlich nur mit riesen Akkus und extremen Ladeströmen. Aber, man muss sein Verhalten an das Auto anpassen und z.B. über Nacht laden. Hier ist jemand der 200km einfach eine Strecke fährt und vermutlich sich dort länger auffhält. Wenn er mal guckt ob man nicht vielleicht dort auch irgendwo aufladen kann, dann wäre der Wagen auch wieder für die 200km Heimreise voll und es braucht trotz 400km Strecke nicht zwingend den ganz großen Akku.
Reichweite gibt es eben nicht umsonst beim e-Auto. Der Akku kostet nicht nur Geld, Gewicht und Verbrauch, sondern leider auch Fahrspaß. Deswegen habe ich so meine argen Zweifel, ob dies eben immer die wirklich bessere/clevere Lösung ist. Notwendig ist es für viele sowieso nicht.
Aber nur um es klarzustellen. Jeder der es braucht oder auch nur möchte, darf sich gerne einen riesen Akku kaufen. Er hift sicher die Reichweitenangst der Umsteiger zu bekämpfen.
Sat Feb 13 11:32:53 CET 2021 | notting
Auf was beziehst du dich?! Offensichtl. nicht auf mein Posting, da es dort um die deiner Meinung nach zu schwachen E-Auto- Motorisierung geht und ich eben schreibe, dass für viele die Motorisierung jetzt schon kostentechn. zu stark ist im Vergleich z. B. mit einem Basis-Benziner, den sie sonst nehmen würden.
Und "Fuhrpark" sprich eben genau nicht für einen Fall von Wenigfahrer-Fahrzeugen ggf. noch ohne Lademöglichkeit daheim was ich angesprochen hatte.
notting
Sat Feb 13 11:40:23 CET 2021 | GrandPas
Sorry, dann habe ich dich falsch verstanden notting.
Ich habe aber doch erwähnt, dass der ID.4 grundsätzlich ausreichend motorisiert ist, auch wenn es besonders bei einem e-Auto gerne mehr sein darf. Aber es ist eben anders als beim Verbrenner, weil die Mehrleistung nicht zwingend große Differenzen in der Anschaffung oder dem Unterhalt ausmachen müsste.
Der Grund, warum es die e-Autos aktuell nur mit relativ starken e-Motor gibt, ist die bessere Rekuperation eies stärkeren Motors. Insofern ist die Reichweite bei enstprechenden Bedingungen höher. Die Kosten der e-Autos verursacht doch zum größten Teil der Akku und nicht ob der Motor 50, 100 oder 150 KW hat.
Sat Feb 13 11:46:05 CET 2021 | jodi2
Klar ist der ID.4 mit 204 PS bereits "ausreichend" motorisiert und ich sag auch gegen niemand etwas, dem das reicht oder der sogar noch die kleinere Motorisierung nimmt! Nur "kostet" mehr Leistung elektrisch anders als beim Verbrenner halt fast nichts, weder den Hersteller noch bei Umwelt/Resourchen noch beim Verbrauch. Und wie gesagt, für eine günstiges Fahrzeug ging das auch völlig ok, aber ich finde den ID.4 halt längst nicht mehr so günstig, dass das egal wäre. Ok, über Preis-Leistung kann man trefflich streiten, aber dass es ihn bisher nichtmal optional/gegen Aufpreis mit mehr Leistung hinten gibt, finde ich enttäuschend. Wem das egal ist und für wen Größe, AHK, Verrarbeitung etc. wichtiger sind, ok, aber für uns ist das ärgerlich und reiner Geiz bzw. Gewinmaximierung (oder Dummheit?) von VW, beim großen schweren ID.4 einfach den gleichen Antrieb wie beim ID.3 zu nehmen und nicht auf das Fahrzeug anzupassen.
Vielleicht tut sich da aber hier auch noch was (nicht nur Allrad), gegen hübschen Aufpreis...
Ich finde die Einstiegskosten bei einem Neuwagen schon noch merklich höher, zumindest privat.
Die Unterhaltskosten bei Wartung und Reparuturen waren dagegen privat zumindest bei uns bei bisherigen Autos kein so großes Thema, gewerblich (wo man E-Autos schon länger günstig bekommt/günstiger als privat) schon mehr. Ich hab vorletzten Herbst an der Ladesäule mal den zweiten Chef einer großen regionalen Securityfirma getroffen, der mir erzählte, dass sie nach bisher nur einem Teil der Fahrzeugflotte jetzt alles auf elektrisch umstellen, weil es nur einen Bruchteil an Inspektion/Wartung/Reparaturen kostet und auch viel weniger Fahr(strom)kosten, was ihnen jetzt schon mit Strom aus dem Netz einen hohen vierstelligen Betrag jeden Monat spart, so dass sie auch auf dem großen Firmengelände jetzt noch eine große PV für eine sechstelligen Betrag errichten, die sich spätestens nach zwei Jahren schon amortisiert.
Fand ich sehr eindrucksvoll und das ist schon 1,5 Jahre her...
Sat Feb 13 11:55:32 CET 2021 | berlin-paul
Mit einer eigenen PV hat man natürlich den best case.
Sat Feb 13 12:14:48 CET 2021 | GrandPas
Jodi2, wenn du statt des ID.4 dir einen Tiguan Allspace entsprechend konfigurierst, kommst du doch am Ende auch nicht günstiger in der Anschaffung, dank der aktuellen Förderung.
Klar will auch VW am Ende Geld verdienen und wenn schon das Basismodell keine Wünsche mehr offen lassen würde, wird es schwer später die stärkeren Varianten zu verkaufen.
Sat Feb 13 12:21:13 CET 2021 | jodi2
Ich erwarte ja keine Porsche bzw. Tesla Fahrleistungen zu dem Preis. Nur vielleicht wenigstens die gleichen wie beim ID.3 beim deutlich teureren großen Bruder...
Sat Feb 13 12:28:20 CET 2021 | Zimpalazumpala
Wir überlegen gerade auch, ob wir unseren 2 Jahre alten i3 tauschen sollen, um mittelfristig nur ein Fahrzeug zu haben.
Am Di machen wir eine Probefahrt mit dem ID4, die aber nur dem Grund geschuldet ist, dass es den ID3 nicht mit der, bei einer Umstellung auf nur ein Fahrzeug, benötigten AHK gibt.
Bin gespannt, was sich für Eindrücke ergeben, im Hinblick auf das Wissen, dass uns der ID3 vollkommen reichen würde und die Mehrausgaben letztendlich nur der AHK geschuldet wären.
Alternativ bliebe noch das Tesla M3, preislich sehr attraktiv, dort hängt es aber an der fehlenden Werkstattinfrastruktur, der geringen Kopffreiheit hinten und der, trotz großem Kofferraum, sehr kleinen Kofferraumklappe.
Sat Feb 13 12:34:03 CET 2021 | GrandPas
Ich versteh dich schon Jodi2, wäre das Auto für mich, wäre es mir mir auch etwas zu wenig, darf ruhig noch mehr Spaß machen, wenn es schon so teuer ist. Deswegen würde ich wie gesagt den Allrad nehmen. Der Wagen wäre aber für jemanden, dem die Fahrleistungen sicher auch so schon mehr als ausreichen würden.
Auch der ID.3 dürfte aber für meinen Geschmack gerne etwas besser gehen.
Sat Feb 13 12:36:25 CET 2021 | jodi2
Ja, wenn der ID.4 schon gesetzt/in der Größe oder AHK nötig ist und preislich für einen in Ordnung geht, ist der Aufpreis zum AWD evtl. nicht verkehrt.
Und dass Tesla mit seinen Kunden nach Kauf umspringt wie sie (nicht die Kunden...) wollen... :-(
Wir hatten eine Woche ein M3 geliehen und uns extrem über die Kofferraumklappe geärgert. Der i3 ist kurz, aber der Kofferraum super nutzbar und ohne irgendwelche reinstehenden Ecken o.ä. und ohne Passagiere im Fond gar nicht so klein, wir haben wiederholt sperrige Sachen wie Fahrrad/Pedelec oder sehr große Kartons/Kisten in den i3 (gerade noch so...), aber durch die dämliche M3 Klappe nicht mehr reinbekommen.
Sat Feb 13 12:37:53 CET 2021 | GrandPas
Dann wartet doch auf das Model Y, hat m.W. mehr Kopffreiheit hinten und ne große Heckklappe.
Wird der Wagen nicht von Tesla eh daheim abgeholt für Reparaturen?
Sat Feb 13 12:42:45 CET 2021 | jodi2
Uns war ja schon das M3 zu groß bzw. zu lang mit scheusslichem Wendekreis, als einziges Auto für überwiegend (aber nicht nur...) Kurz- und Mittelstrecke kein Spaß, daher der i3. Aktuell würden wir bei einem anstehenden Neukauf als Allrounder (für uns) den ID.3 nehmen.
Wunschfahrzeug (sicher nicht nur für uns...) wäre ein ID.3 Kombi bzw. einfach hinten 20cm länger mit 750kg AHK...
Sat Feb 13 13:00:02 CET 2021 | berlin-paul
Welche max. Anhängelast soll der ID.4 denn bekommen?
Sat Feb 13 13:08:31 CET 2021 | Hannes1971
Enyaq: 750 kg ungebremst, 1.000 kg gebremst. Sollte beim ID.4 wohl identisch sein.
Sat Feb 13 13:18:14 CET 2021 | berlin-paul
Vielen wird das genügen. Für Sportboottrailer oder WoWa wäre es eher noch zu wenig. Schade.
Sat Feb 13 13:23:19 CET 2021 | Zimpalazumpala
ID4 1000 kg, 1200 kg bis 8%, so die Aussage des Verkäufers.
Sat Feb 13 13:27:20 CET 2021 | jennss
ID.4 bis 1400 kg bei 8% mit kleinem Akku und 1200 kg mit großem Akku. Bei 12% beide 1000 kg.
j.
Sat Feb 13 13:34:14 CET 2021 | berlin-paul
Ist eigentlich schon ganz gut. Mittlere WoWa liegen halt oft schon bei 1.350 kg und Alutrailer mit Sportboot bei ca. 1.800 kg.
Sat Feb 13 13:48:32 CET 2021 | notting
Dafür hat man sich aber auch schon eine Lösung ausgedacht, die nicht nur die Zuglast verringert, sondern auch dafür sorgt, dass die schwereren Anhänger die normalerweise vor allem bergab einen Haufen Energie verheizen auch rekuperieren: https://www.electrive.net/.../
notting
Sat Feb 13 14:03:31 CET 2021 | berlin-paul
Ein wirklich intressanter Lösungsansatz für WoWa's. Gut, die Kostenseite müsste man wohl erstmal ausblenden und eine Nachrüstung in Bestandsfahrzeuge wäre auch nicht unbedingt günstig hinzubekommen. Dennoch könnte das gerade für campingverliebte EFH-mit-PV-Eigner eine win-win-Lösung sein. Beim Sportboottrailer wäre halt das slippen der Flaschenhals. Da taucht der Trailer nunmal im See ab und das ist schon ohne Strom ein wenig heikel mit den Radlagern und der Bremse.
Sat Feb 13 14:15:29 CET 2021 | notting
Ähnl. Dinge sagen aktuell auch viele die ich kenne über BEV ;-)
Häh?! Camping heißt doch, dass man immer einige Tage oder gar Wochen am Stück nicht zu Hause ist. Da bringt die PV-Anlage auf dem EFH bestenfalls die allererste Akkuladung für den Beginn der Reise. Und bei der mobilen (also eher kleineren) Camping-PV-Anlage dürfte nach Beleuchtung, Kühlschrank usw. nicht mehr viel zum Verfahren übrig bleiben, falls man nicht ohnehin unter einem Baum stehen muss...
https://de.wikipedia.org/wiki/IP-Klasse -> IPx7 = Schutz gegen zeitweiliges Untertauchen. Man hätte so eine Klasse nicht definiert, wenn man es nicht bauen könnte ;-)
Es scheint auch schon elektr. Antriebe für Boote zu geben. Dort muss mind. etwas sich drehende Mechanik im Wasser sein, evtl. sogar der Motor. Der Teil sollte somit eher kein Problem sein. Luftgekühlte Akkus die prinzipiell bedingt wohl recht weit am Boden sein dürften, wären ein Problem. Aber gibt auch Flüssigkeitskühlung in einem Luftdichten System. Ob solche rekuperierenden Anhänger auch eine mech. Bremse brauchen, weiß ich nicht. Die wäre wie du schon gesagt hat recht sicher ein Problem wenn man sie untertaucht.
notting
Sat Feb 13 14:30:01 CET 2021 | berlin-paul
Wir tauschen im Prinzip alle 2-3 Jahre die Radlager vom Bootstrailer, obwohl die sogar mit Wellendichtringen und Fettüberschuss versehen sind. Da sind dann kaum 3.000 km draufgefahren. Wasser ist an der Stelle wirklich problematisch. Man bekommt das ohne unverhältnismäßigen Aufwand und Hydromatikbremseinheit (wie die HA am Trekker) nicht dauerhaft gut gelöst. Radlagerwechsel ist am Trailer auch kein Beinbruch (15-30 min).
Ein Bootsantrieb ist eine andere Sache. Da drückt keine Gewichtskraft vertikal. Der Schub wirkt horizontal und die Wirkung auf die Wellendichtringe ist eigentlich vernachlässigbar.
Wenn der eCamper unterm Jahr daheim steht, wäre der 80kwh-Akku ein goldwerter Strompuffer für die Heim-PV. Da könnte man autark vom Stromnetz werden.
Sat Feb 13 17:23:16 CET 2021 | jodi2
Der schwere Wohnwagen/Hänger bringt doch bergab schon über die Reku des BEV Energie zurück und so steil dass das dessen Reku-Fähigkeit übersteigt und die Bremsenergie ungenutzt verpufft, wird es wohl nur selten sein, zumindest bei BEV&Motor in ID.4 Größe, das Hänger ziehen kann und längere 20% Abfahrten gibt es wohl heute nicht mehr viele...
Scheint mir daher wenig sinnvoll, nochmal zusätzlich den ganzen Aufwand in den Hänger zu stecken, zumindest mit einem BEV vornedran.
Sat Feb 13 18:51:26 CET 2021 | notting
Der Anhänger muss aber Bremsen können! Wieso willst du die Bremsenergie unbedingt an den Bremsscheiben verheizen?! Außerdem hilft das auch die Reichweite zu erhöhen.
notting
Sun Feb 14 09:11:03 CET 2021 | jodi2
Asche auf mein Haupt, ich kenne mich mit Anhängern zu wenig aus, denk da immer an einen dummen Kasten mit Rädern, der nur vom Zugfahrzeug gebremst wird, aber ab einem gewissen Gewicht haben die eine eigene Bremse, die mit betätigt wird, wenn das Zugfahrzeug bremst? Ok, dann geht die Bremsenergie des Hängers natürlich nur in den Zugfahrzeugakku, wenn selbiges schon beim vom Gaspedal gehen eine starke Rekuperation hat, so wie z.B. i3 oder Tesla und man nur selten bzw. spät auf das Bremspedal tippt.
Trotzdem ist der Hauptverlust mit großerem Anhänger bzw. Wohnwagen beim Lufwiderstand, sobald man aus der Stadt rausfährt oder gar AB, ob sich für den Durschnittseinsatz der hohe Aufwand für Reku+Antrieb im Hänger lohnt?
Sun Feb 14 09:58:49 CET 2021 | notting
Richtig, Anhänger mit kleinerer zGG brauchen keine Bremse, dann kann das Zugfahrzeug einfach die kinetische Energie des Anhängers mit rekuperieren.
Ich sprach eben von größeren Anhängern, weil wie gesagt kleinere AH keine Bremse brauchen. Gerade bei einem hohen Aufbau wie einem Wohnanhänger dürfte sich das aber IMHO lohnen. Speziell bei Wohnanhängern hat das nebenbei den Vorteil, dass man den Strom auch nutzen kann um länger autark zu sein bzw. der Verbrauch während der Fahrt (oder noch schlimmer wenn man gerade steht aber keine 230V hat) z. B. vom Kühlschrank, Beleuchtung etc. nicht mehr den relativ kleinen Starter-Akku des PKW belastet.
notting
Sun Feb 14 11:44:42 CET 2021 | Zimpalazumpala
Es ist zwar nur ein Blog, irgendwie dachte ich hier aber an mehr Erfahrungsaustausch zum ID4 und Hinweise, worauf ich am Di bei der Probefahrt verstärkt mein Augenmerk richten sollte. Ein motorisierter Hänger wird auf der Prioliste sicher nicht auftauchen
Sun Feb 14 11:51:41 CET 2021 | Hannes1971
Wenn Du probefährst: könntest Du eine Einschätzung der Langstreckentauglichkeit des Mittelsitzes hinten machen?
Sun Feb 14 11:53:38 CET 2021 | Zimpalazumpala
Kein Problem, ich gehe mal von für Erwachsene aus.
Sun Feb 14 13:09:46 CET 2021 | berlin-paul
Ein Beispielfoto von der Fahrerperspektive aus nach vorne mit einem Bezugspunkt an der vorderen rechten Fahrzeugecke (Stange/Besenstil o.ä. am Boden) wäre für einen Eindruck vom gefühlten zum tatsächlichen Seitenabstand ganz gut (Stichwort Handhabbarkeit in engen Gassen). Scheint ja zu Lasten der Übersichtlichkeit vorne vergleichsweise wuchtig designed zu sein.
Sun Feb 14 13:46:38 CET 2021 | jodi2
Ja, da unterscheiden sich id3 und id4 ganz deutlich, obwohl der id4 gar nicht so viel länger vorne ist, ist der durch die höhere Schnauze vorne wesentlich unübersichtlicher
Sun Feb 14 13:53:04 CET 2021 | GrandPas
Dies meinte ich in meinem Bericht mit dem Hinweis, er wirkt von innen noch breiter als er ist, besonders im Vergeich zum ID.3
Allerdings auf dem Bild mit dem alten grünen A3 dahinter, erkennt man, dass er objektiv schon auch ganz schön wuchtig ist.
Sun Feb 14 14:11:45 CET 2021 | berlin-paul
Stimmt. Auf dem vorletzten Foto (an der Ampel) wirkt es ein wenig so, als ob man als Fahrer nach vorn einen sehr undefinierten Eindruck von der Länge (besonders nach vorne/rechts) hat. Da wäre die gefühlte Längendifferenz zum realen Ist-Zustand über einen Bezugspunkt mal interessant.
Sun Feb 14 14:45:10 CET 2021 | GrandPas
Vorne geht es eigentlich. Man erkennt die Kotflügeloberkante seitl. ganz gut. Dies verstärkt aber noch den Breiteneindruck. Das vordere Ende kann man leider nur erahnen, aber das ist doch bei fast allen Autos mittlerweile so.
Nach Hinten ist es erheblich schwieriger, dort ist auch der Längenwachstum im Vergleich zum ID.3 und das Heckfenster ist zu flach. Rückfahrkamera ist bei den Dimensionen eh ein Must-Have.
Sun Feb 14 14:52:13 CET 2021 | berlin-paul
Das ist (vorne) halt sehr verschieden ausgeprägt, Frank.
Sun Feb 14 19:09:49 CET 2021 | Hannes1971
Wenn ich den Wagen wieder abgebe, werden die hinten sitzenden Damen 7, 11 und 13 sein.
Sun Feb 14 20:27:20 CET 2021 | Zimpalazumpala
na gut, dann wird es schwierig, da für eine entsprechende Sitzprobe kein "Vergleichsmaterial" zur Verfügung steht.
Bei uns ist das Kleinkind schon 27.
Sun Feb 14 20:30:22 CET 2021 | NDLimit
Nun, eine Einschätzung wirst Du ja schon geben können
Deine Antwort auf "Mein Erfahrungsbericht zu einer ID.4 Probefahrt."