Audi RS3
Hallo zusammen,
da laut QARSI.de der RS wohl schon beschlossene Sache ist, mach ich bereits mal den passenden Thread auf. 🙂
Zitat:
Wie wir bereits aus offiziellen Quellen erfahren haben, sind eine S- und RS-Version bereits beschlossene Sache.
Das wird sicherlich noch eine Weile dauern. Es darf also viel spekuliert werden! 🙂
Wann wird er kommen? Wieder erst gegen Ende des Modellzyklus?
Welchen Motor wird er bekommen? 2.5 TFSI?
Wieviel Leistung wird er haben?
Wird es "nur" der Sportback?
Wird es einen Handschalter geben?
Ich bin gespannt wann die ersten Informationen kommen und hoffe auf angeregte Diskussionen!
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute…
Ich wollte mich nach einiger Zeit mal wieder melden.
Nun habe ich seit dem 14.09.2015 die 3000 km erreicht und wollte mal berichten, was in der Zeit so passiert ist, wie mein Gefühl jetzt ist usw.
Also, wo fang ich am besten an. Ich würde sagen vorne.
Also ich habe meinen RS3 in Schwarz, mit Vollausstattung (ohne Panorama, ohne 280 km/h ohne Optik Paket sonst mit allem was möglich ist) am 14.04.2015 bestellt.
Komplette neu Bestellung, kein Vorkonfigurierter, da das Autohaus nur einen bestellt hat und dieser ein Vorführer ist und vorerst bleibt.
Auftragsbestätigung kam direkt von Audi ca. 5 Tage später.
Abholung im Autohaus war dann der 02.07.2015.
Modeljahr : 2016
Kilometerstand bei Abholung : 54 km
Festgestellte Mängel bei Abholung: Frontscheibe verzerrt, kleiner Fehler im Alcantara vom Lenkrad. (Foto im Anhang)
Ich bin nun einige Zeit gefahren, 3000 km genau.
Mein Fahrgefühl bzw. meine Erwartungen an das Auto sind bisher alle erfüllt und ich kann nur sagen. Es fährt sich wunderbar, liegt super in den Kurven und beschleunigt einfach nur genial.
Die Verarbeitung ist meines Erachtens erste Sahne. Verwendete Materialien sind Top. Auch bei unebenen Fahrbahnen kein wirkliches Klappern oder poltern. (Außer, siehe weiter unten bei Mängel )
Ein sehr ruhiges und leises Fahren ist genauso möglich wie ein sportliches lautes Fahren.
Auf der Rennstrecke bin ich nicht unterwegs und kann daher nicht darüber berichten. Die Bremsen machen mir aber im Alltag einen sehr guten Eindruck, packen bei stärkerem Bremsen super zu und lassen sich auch sehr gut dosieren.
Hier in meiner Gegend bin ich mit dem Auto immer noch alleine Unterwegs. Mir ist bisher keiner zu Gesicht gekommen und ich komme aus NRW, hier fahren viele Autos. 😉 Man ist daher auf der Straße noch ein absoluter Hingucker und hat das Gefühl jeder spricht über das Auto wenn er es sieht. Ob das immer von Vorteil ist mag ich zu bezweifeln denn die Gefahr von mutwilligen Beschädigungen ist somit natürlich höher. Es ist aber sehr oft Mittelpunkt auf Parkplätzen und fremde sprechen einen schon gern mal drauf an.
Der Innenraum bietet A3 typisch ausreichend Platz und auch der Kofferraum ist ok.
Empfehlen kann ich für Urlaube mit dem Auto jedoch absolut die Dachreeling und somit die Möglichkeit Fahrräder oder Dachbox zu transportieren denn für einen Urlaub mit der Familie ist der Kofferraum, gerade bei Kleinkindern an Board, dann doch etwas klein. Ebenfalls ist die Wendematte zum Schutz des Kofferraums ein absolutes must have.
Was den Sound im Dynamicmodus betrifft, bräuchte ich nicht mehr viel sagen aber ich mache es trotzdem.
Der Sound ist der absolute Wahnsinn. Kein Handyvideo oder YouTube Video kann diesen Sound nur annähernd an der Realität wiedergeben. Man muss Ihn live hören.
Das Knallen im Dynamic ist bei mir im Leerlauf und leichtes Gas geben immer da und wirklich sehr laut, seeeeehr laut und extrem geil. Ebenfalls knallt er im Dynamicmodus eigentlich immer beim runterschalten, wobei es hier auf die Drehzahl beim herrunterschalten auch ankommt. Ist die Drehzahl beim herunterschalten sehr gering weil man eh kurz vorm stehen ist, knallt nichts mehr, was aber auch logisch ist. Das Knallen ist nur im Dynamicmodus vorhanden oder wenn man im Individual Auspuff auf dynamic und Motor/Getriebe auf dynamic stellt.
Für die ebenfalls sehr geilen und noch lauteren Zwischengasstöße die jeden Tunnel und jedes Parkhaus fast zum Einstürzen bringen, reicht der Auspuffsound auf Dynamic, hier kann alles andere auch in Comfort stehen. Was diese Zwischengasstöße betrifft… Alter Verwalter… Wie kann das TÜV bekommen haben… Sound perfekt und lauter als jeder Serie RS6 oder R8 usw. Entgegen den Videos hört sich der Sound auch nicht blechern an sondern einfach nur böse und geil… Danke noch mal an Audi für diesen 1-2-4-5-3 Genuss. Hier gibt es in meinen Augen kein Steigerungspotential für den RS3.
Was das Magnetic Ride betrifft. Ich bereue es nicht, aber muss auch sagen, man „MUSS“ es nicht unbedingt haben. Also, wenn man sucht wo man was sparen kann, dann eher da, als an der Sport AGA . Ich finde es toll es zu haben aber nur deshalb weil ich dazu neige, alles gerne haben zu wollen. Einen riiiieeesen Unterschied zwischen Hart und Weich gibt es hier nicht wirklich. Klar, es ist ein Unterschied da aber der ist nicht so, dass man im Comfortmodus das Gefühl hat, man sitzt in einer dicken Limo. Es ist in allen Einstellungen relativ sportlich abgestimmt und der Unterschied ist hier relativ gering. Also, kein zwingendes Must Have.
Assistenzsysteme funktionieren alle bisher einwandfrei und machen Ihre Arbeit wirklich super. Auch hier kann ich nur eine Empfehlung aussprechen.
Lediglich der abschaltbare Spurhalteassistent kann manchmal etwas störend sein wenn man beim Spurwechsel nicht blinkt da hier immer ein leichtes Gegenlenken erfolgt, was jedoch nicht als Kritik zu verstehen ist aber es kann auch mal nerven. Wenn man eine längere Geradeausfahrt hat und kaum lenken muss, ertönt regelmäßig ein Warnton mit dem Hinweis „LENKUNG ÜBERNEHMEN“ Wen das nervt. Einfach ausschalten, ein Knopfdruck.
Was den von Audi angegebenen Verbrauch angeht, dieser ist lediglich zu erreichen wenn man selbst auf minimalsten Spaß verzichtet. Kein knallen, kein stärkeres Beschleunigen, kein Dynamic, im laufenden Stand immer auf N schalten und Start Stop immer aktiv.
Ansonsten liegt der Normverbrauch in meinem Fall 80 % Stadt, 20 % Bahn bei rund 12 – 13 Liter.
Ich tanke von der ersten Füllung Aral Ultimate 102. Einen zumindest 10 Liter größerer Tank wäre definitiv angebracht gewesen und sollte umsetzbar gewesen sein.
Die Warmfahrphase bei einer Temperatur von ca. 15 Grad außen, liegt bei langsamen Fahren ca. bei 10 min / 5 Kilometer. Dann hat das Öl 80 Grad erreicht.
Die Öltemperatur kann (Über VCDS einprogrammieren) zusätzlich in Groß im Bordcomputer angezeigt werden. Somit hat man in einem Display Kilometer, Trip, Öl usw. und muss nicht immer auf den LapTimer schalten.
Ich habe mein Auto auch eingefahren.
1000 km bin ich nicht über 4500 u/min gefahren wobei diese eher beim Beschleunigen entstanden sind und nicht durch eine hohe Geschwindigkeit. Bis 1500 km habe ich dann ab und zu die Last etwas gesteigert. Die erste Vollgasbeschleunigung habe ich bei 1800 km gemacht. Ich fahre das Auto immer warm und auch kalt, wobei ich eher nicht der Raser bin und das kaltfahren daher meistens nicht nötig ist.
Was die S-Tronic betrifft. Hier habe ich das Gefühl das diese nicht so sanft schaltet wie zum Beispiel beim Golf7 R und auch beim ausrollen lassen mit leichtem Bremsen, kommt einem das herunterschalten etwas deutlicher vor weil man die Motorbremse stärker merkt. Ob der Golf jetzt schneller schaltet weiß ich nicht aber kann dies ja noch mal testen auf Wunsch. Vielleicht ist aber auch das dem ein oder anderen schon aufgefallen. Ich kann mich hier auch täuschen und will mich nicht festlegen. Es ist lediglich ein Gefühl. Korrigiert mich wenn ich falsch liege.
LC Start habe ich bisher noch nicht ausprobiert und versperre mich dieser Funktion etwas da ich das Auto nicht Misshandeln möchte. Klar, er kann das, er hat das und wenn man das ab und zu mal macht sollte das auch nicht schlimm sein, bei mir ist es eher eine Kopfsache.
Im Großen und Ganzen bin ich zu 95 % zufrieden und bereue den Blindkauf auf keinen Fall. Absolut richtige Entscheidung die ich „stand heute“ immer wiederholen würde.
Warum 95 % ?
Mir sind ein paar Kleinigkeiten aufgefallen die mir nicht ganz so zusagen bzw. was ich als leichte Mängel sehe. Vielleicht ist das ein oder andere gar kein Mangel aber solange es nicht geklärt ist, ist es bei mir in der Mangelschublade.
1. Zum einen das Geräusch, welches auftritt, wenn der Wagen ein paar Tage in der Garage stand.
Hier das Geräusch im Video…
Das Geräusch entsteht beim Öffnen einer Tür oder beim Einschalten der Zündung aber wie gesagt, das Auto muss dafür ein paar Tage gestanden haben. Interessant wäre zu wissen, welche Mechanismen in Gang gesetzt werden wenn das Auto ein paar Tage unbenutzt in der Garage steht und das Geräusch etwas einzugrenzen. Es hört sich so an, als würde eine Hochleistungspumpe pumpen wollen wo jedoch eine Flüssigkeit fehlt und somit nur Luft gepumpt wird. Ich war damit bereits beim Freundlichen der ebenfalls keinen Rat wusste und sagte, ich solle es weiter beobachten.
2. Ich habe zwar hier schon eine Antwort bekommen, aber es ist nicht wirklich möglich zu erfahren was der RS3 für ein Öl drin hat… Ja, es muss ein 504.00 sein, aber welches ist drin und ist es wirklich ein 5W30 oder ein anderes? Würde es Sinn machen auf Festintervall zu wechseln oder kann ich auch hier einfach das 5W30 Longlife jedes Jahr neu machen lassen ? Gibt es ein Öl welches besonders zu empfehlen ist? Shell Helix Ultra zum Beispiel ?
3. Wenn ich im Dynamic Modus fahre und das Auto so aussachalte, ist nach erneutem Start zwar noch der Dynamic drin aber auch nicht wirklich. Motor und Getriebe stehen nicht auf Dynamic und um es knallen zu lassen, muss somit einmal durchgeschaltet werden. Es ist zwar für mich nicht so schlimm da ich eh nicht die ganze Zeit rum knalle, aber da geht es mir ums Prinzip. Es wird was falsches angezeigt. Das gleiche gilt für den Individual Modus. Alles Comfort außer Auspuff auf Dynamic und trotzdem ist ab und zu, nicht immer, im Individual nach erneutem Motorstart auch der Auspuff auf Comfort. Auch hier muss erneut durchgeschaltet werden.
4. Seit Kilometerstand 2500 quietschen meine Bremsen. Ja, Ihr habt richtig gehört. 😉 Dies tritt allerdings nur auf, wenn man z.B. langsam an eine rote Ampel heran fährt und sachte Bremst. Beim stärkeren Bremsen ist dies nicht der Fall. Damit ihr euch ein besseren Bild machen könnt, hier ein Video wo man das Geräusch, auch gerade am Ende des Videos sehr gut hören kann.
Ich finde das Geräusch störend und war auch schon beim Freundlichen. Dieser sagte mir, bei dieser Überdimensionierten Bremse sei das normal. Ich bin mir da jedoch nicht so sicher und einen RS6 habe ich noch nicht mit einem solchen quietschen gehört. Der hat ja keine kleineren Bremsen.
5. Mir ist bisher einmal der Side Assist einfach beim Fahren ausgefallen. Meldung im Display war. „Side Assist vorübergehend nicht verfügbar“ Erst am nächsten Tag lies er sich über das Menü wieder einschalten. Vorher keine Chance. Audi gemeldet mit der Antwort. Es sei bekannt und kann gelegentlich auftreten. Es wird aktuell an einem Softwareupdate gearbeitet wo dieser Fehler behoben wird.
6. Scheibe verzerrt, aber das ist ja bekannt. Neue Scheibe kommt im Laufe des Oktobers laut Audi, hier noch mal das Video zum Scheibenproblem…
7. Seit Kilometerstand 2000 klappert die hintere Mittelarmlehne bei unebenen Fahrbahnen etwas sowie kann man manchmal ein leichtes Geräusch vom ausfahrbaren Monitor hören.
Wenn man die Mittelarmlehne hinten runter macht, klappert da nichts mehr. Sorry, ich bin einfach sehr empfindlich was ungewollte Geräusche im Auto betrifft aber vielleicht ist dies auch schon jemanden aufgefallen.
Das war es was meine Mängel betrifft. Wie gesagt, vielleicht gibt es für das ein oder andere ja eine Erklärung.
Zum Schluss noch etwas zur Beschleunigung. Das Teil drückt einen regelrecht in die Sitze und auch über 200 km/h hat man nicht das Gefühl das er nach lässt aber wenn ich zum Beispiel 50 km/h fahre und dann einmal voll durchtrete hat der RS3 meiner Meinung nach eine ziemlich lange Gedenksekunde. Sobald man rein tritt überlegt er kurz, schaltet dann in den entsprechenden Gang, dann dreht die Drehzahl hoch und erst dann geht’s nach vorne. Zwischen Drehzahl hoch und los beschleunigen vergeht teilweise auch eine halbe Sekunde. Ist das jemanden schon mal aufgefallen. Fühlt sich ähnlich an wie ein LC Start nur aus der Fahrt heraus. Gibt es auch dafür einen Grund, bzw. wird erst Power aufgebaut ?
Was die Endgeschwindigkeit betrifft… Ich konnte ihn noch nicht ausfahren aber jetzt kommt es… Ich habe die Anhebung auf 280 km/h NICHT bestellt und konnte einmal Gas geben. Er war auf dem Digitaltacho bereits auf 275 km/h und ich hatte nicht das Gefühl das er jetzt abregeln will. Ich musste nur dann vom Gas gehen weil ich in einen 120 km/h Bereich gekommen bin und somit schnell gebremst habe um nicht geblitzt zu werden. Es war zwar in der Nacht, die Bahn war leer aber trotzdem, es muss ja nicht sein. Das im Tacho eine Abweichung vorhanden ist, ist mir klar, aber 25 km/h und ohne das Gefühl er greift jetzt gleich ein ? Hab ich was verpasst ? Wer es nicht glaubt, ich mache gerne davon bei Gelegenheit ein Video. Es war auch nicht Bergab oder so. Einfach nur gerade aus und an manchen Stellen sogar eine minimale Steigung.
Auch ist mir aufgefallen das der RS3 nach jeder Fahrt NACHLÜFTET. Egal ob Motor kalt, warm, lange Fahrt, kurze Fahrt. Der Lüfter geht immer an wenn man die Zündung ausschaltet. Hat auch dies einen Grund?
Das war es nun jetzt. Mein kurzes Fazit…
Jeder der das Auto bestellt hat, wird (meiner Meinung) nicht enttäuscht sein. Die Erwartungen wurden bei mir teilweise übertroffen und ihr könnt euch riesig freuen. Es ist wirklich ein tolles Auto was Sportlichkeit, Sound, Power, Alltag, Komfort und Show verbindet. Meiner Meinung nach ist es kein Rennstreckenfahrzeug, zumindest nicht mit der ganzen Sonderausstattung. Wer den Wagen für die Strecke haben will, der kann gut und gerne auf die ganzen Extras verzichten und sollte zu den Schalensitzen greifen. Die RS Sportsitze sind zwar toll, super verarbeitet und ich liebe sie, aber Schalensitze bieten natürlich auf der Strecke ein gewünschtes Plus an Seitenhalt.
Vielleicht kann der ein oder andere mit meinen Erfahrungen etwas anfangen und wir können das ein oder andere was ich als Mangel bezeichne hier noch zusammen aufklären. Bestimmt gibt es eine Erklärung. Ich freu mich zumindest auf eure Antworten darauf.
TOLLES AUTO.
Liebe Grüße aus NRW
59238 Antworten
Zitat:
@SterneKoch1 schrieb am 17. Dezember 2014 um 12:36:12 Uhr:
Es geht nicht um Zeiten.Es geht um das Fahrverhalten an sich.
Der RS3 8P, sowie auch der S3 8P haben so dermaßen über die Vorderachse geschoben, dass schnell Fahren keinen Spaß gemacht hat.
Du hattest jedes mal das Gefühl, wenn du schnell in eine Kurve fährst, dass 1 mm Gummibelag vom Reifen weg ist und dass das Auto nicht um die Kurve fahren will, sondern lieber gerade aus weiter.Genau um das gehts. Das soll eben beim Golf 7 R, den ich selber noch nicht gefahren bin, viel besser sein.
Was du meinst sind nicht allgemein Kurven, sondern mittellange Spitzkehren. Bei engen sind sie alle gleich, bei länger gezogenen ist es egal.
Gilt aber für die Frontzkratzer. Die Haldex-Modelle lassen sich durch eine leicht andere Linie und leichtes provozieren der Haldex bestens so eine Kehre passieren. Man muß das System nur verstehen und diesbezüglich halt mehr drauf haben als ein MX-5 oder Mini Fahrer. Was dies in der Situation nicht überlegen macht, aber es geht schon gut. Wenn man es denn begreift und beherrscht.
Ideal ist aber in der Tat was anderes. Dafür muß(te) man z.B. das B16 verbauen und idealerweise von Raeder einstellen lassen 😉
Das agilere Heck des 7R stößt einigen mittlerweile kleiwenig auf, weil es ab und zu bei einer starken Bremsung anfängt zu tänzeln. Das war man bis jetzt nicht gewohnt.
Da hoffe ich noch, daß dies beim S3 8V Stufenheck und vor allem beim RS3 doch kleinwenig anders ist.
Zitat:
[...] Heck [...] ab und zu bei einer starken Bremsung anfängt zu tänzeln. [...]
Da hoffe ich noch, daß dies beim S3 8V Stufenheck [...] doch kleinwenig anders ist.
du hoffst vergebens, das ist es leider nicht.
Na dann muß ich den 8P wohl weiter ausbauen. Danke.
Ah ja. Und die mehr unterstützende Haldex gabs schon zu 8L Zeiten. Das war die Nachrüstlösung mit 3 Fahrprogrammen Normal, Sport, Racing. Wahrscheinlich ist es im RS3 etwas zwischen Normal und Sport.
Das Racing war nicht ganz so streßfrei für das Material 🙂
Hier grob beschrieben
http://www.hpamotorsports.com/product_haldex.html
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Zitat:
@GorillaJebus schrieb am 21. Dezember 2014 um 15:38:24 Uhr:
Wie jetzt wo genau was gemacht wurde, weiß ich auch nicht.
Wäre aber interessant zu wissen.Vielleicht weiß es jemand genauer ? 🙂
Wenn es die Programmierung wie im S1 ist, dann wird durch Bremseingriffe an der VA dafür gesorgt, das mehr Drehmoment auf die HA wirkt und daher kommt dann das Einlenkverhalten. Weil die Haldex kann ja nur 50/50 verteilen, es sei denn man blockiert die VA, dann geht mehr Kraft an die HA.
So zumindest habe ich das System im S1 verstanden und im Sportmodus merkt man wie das Heck das Auto in die Kurve schiebt.
Ich glaube was du da beschreibst ist das XDS.
Was ich meinte ist eher das:
Auszug aus dem Artikel:
Zitat:
Sozusagen in vorauseilendem Gehorsam detektiert die Steuerung des Haldex-Systems den Lenkwinkel und kann daraufhin bereits am Kurveneingang das Antriebsmoment zwischen Vorder- und Hinterachse verteilen. Bis zu 60 Prozent schickt die Lamellenkupplung des Audi TTS nach hinten, was einer leicht heckbetonten Auslegung entspricht und dem Kurveneingangs-Untersteuern entgegenwirken sollte.
Zitat:
Wer nicht überzieht, erhält Hilfestellung von der sogenannten radselektiven Momentensteuerung: Sie bremst die kurveninneren Räder leicht ab, was den Audi TTS noch williger eindrehen lässt. Nach etwas Eingewöhnungszeit hangelt man sich wunderbar an der Schwelle zum Eingriff entlang.
Quelle:
http://www.auto-motor-und-sport.de/.../...steckt-im-coupe-8625546.htmlIhr beschreibt glaub ich XDS und XDS+ 😉
Mit Abbremsen der Va kann man keine Drehmomente an an die Haldex verteilen. Also das entsteht nicht "dadurch". Man kann das nur so programmieren, daß wenn es soweit ist, daß man die Va leicht abbremsen muß, man die Haldex mehr anziehen läßt.
Und mehr als 50/50 geht GRUNDSÄTZLICH nicht. Dafür bräuchte man eine zweite Haldex an der Va, die von komplett zu auf weniger Schlusskraft regelt. Die Va also stufenlos entkoppelt (und nicht "blockiert 🙂)
Da die Antriebswellen der Va aber direkt drangeflanscht sind, kann die Va auch nicht weniger als 50% bekommen. Sie bekommt prinzipiell ab 100% (Haldex hinten ganz auf) bis zu 50% (Haldex hinten ganz zu, also 50:50 Verteilung).
Man nimmt der Va durch den Kraftschluss hinten quasi die Leistung weg und führt den Unterschied nach hinten ab. Und bei 2 Achsen geht halt nicht mehr als eben halb-halb.
Wenn man die Va abbremst, nimmt man ihr nur noch zusätzlich Motorleistung weg ohne sie irgendwoanders zu leiten. Auf die Motorleistung bezogen hat man dann vielleicht 40% des möglichen vorne, aber immernoch 50% hinten.
Es ist also nur MarketingBLAHBLAH. Es wird ab da nichts mehr Verteilt, sondern an der Va an den Bremssatteln verpulvert.
Was aber nicht heißt, daß wenn man XDS+ mit der Haldex durch diese Programmierung inniger verheiratet, es nicht doch die Fahrdynamik in der Kurve gesteigert werden kann.
Wenn der Fahrer in diese mit zuviel Speed reingestochen ist 😉
@Sachte
Die Erklärung habe ich auch schon oft gelesen.
Allerdings gibt es immer wieder Diskussionen darum.
Hier wurde vor 6 (!) Jahren schon drüber diskutiert.
Auch in englischen Foren habe ich darüber gelesen.
Was jetzt genau stimmt, weiß ich aber nicht.
Angeblich ist es seit der Haldex 4 sehr wohl möglich, die Verteilung so zu gestalen wie in dem AMS-Artikel beschrieben.
Nein 🙂 Und das ist überhaupt nicht schwer zu verstehen. Wenn wir die mechanischen Verluste auf dem Weg der Übertragung auslassen, ist das 100% so wie ich es beschrieben habe. Weil das anders eben nicht geht.
Und das Teil dahinter, also Haldex, hat mit der Va auch absolut garnichts zu tun. Es ist also egal welche Gen die Haldex hat. Die weiß noch nichtmal, daß es die Va gibt. Und das braucht sie auch nicht.
Sie wird einfach "immer enger" angezogen, wodurch die mechansiche Leistung des Motors der Va entzogen wird und sich halt auf beide Achsen verteilt.
Die Haldex hinten kann an der Va nichts regeln. Das ist so einfach zu erklären wie zu verstehen, daß mir manchmal schon die Ideen ausgehen wie man das noch einfacher erklären kann 🙂
Ich kann dir da also auch nicht mehr weiterhelfen. Außer du kannst mir weiterhelfen und erklären, wie das funktionieren soll. Dann aber ohne Marketingsgeschwafel.
p.s.:
Bei der Programmierung für Gen4 und XDS (ab Mj2010 KW45 meine ich?) waren die Leute übrigens nicht grundsätzlich nur zufrieden damit und viele haben XDS per vcds auch ausgeknipst.
Diese Bremsregelung war ihnen zu plötzlich/stark. Die Leute mit 6ern GTIs sind dagegen weitgehend zufrieden damit. Sonst haben das auch sehr viele von 0 (Mittel) auf 1 (schwach) umkodiert.
Das ist aus der Pressemitteilung vom 12.12.14, da steht doch das 100% an die Hinterachse geleitet werden kann. Ist das ein Schreibfehler oder lese ich das nur falsch? Ich hatte die Vorgängerbeiträge so verstanden, das mindestens 50% nach vorne wandern.
Der permanente Allradantrieb quattro
Der permanente Allradantrieb quattro bringt die Kraft des 2.5 TFSI souverän auf die Straße. Sein zentrales Bauteil ist die elektronisch gesteuerte und hydraulisch betätigte Lamellenkupplung; das neu entwickelte Bauteil sitzt aus Gründen der Achslastverteilung an der Hinterachse. Die Lamellenkupplung nutz eine eigens auf den Audi RS 3 Sportback zugeschnittene Software, sie verteilt blitzschnell die übertragbaren Antriebsmomente bedarfsgerecht an Vorder- und Hinterachse. In Abhängigkeit von Fahrstil und Reibwert können zwischen 50 und 100 Prozent der übertragbaren Antriebskräfte an die Hinterachse geleitet werden.
Hat mittlerweile jemand eine Idee warum dort auf der Audi Homepage die 2 unterschiedlichen Verbräuche genannt werden?
_____________________________________________
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 8,3–8,1 l/100 km
CO2-Emission kombiniert: 194–189 g/km
____________________________________
Das kenne ich von keinem anderen RS Modell (außer TTRS und TTRS plus), sonst immer gleiche Leistung und alle mit Automatikgetriebe, daher normalerweise nur eine Verbrauchsangabe
Zitat:
@kai5 schrieb am 23. Dezember 2014 um 10:16:52 Uhr:
Hat mittlerweile jemand eine Idee warum dort auf der Audi Homepage die 2 unterschiedlichen Verbräuche genannt werden?
_____________________________________________
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 8,3–8,1 l/100 km
CO2-Emission kombiniert: 194–189 g/km
____________________________________Das kenne ich von keinem anderen RS Modell (außer TTRS und TTRS plus), sonst immer gleiche Leistung und alle mit Automatikgetriebe, daher normalerweise nur eine Verbrauchsangabe
Mittlerweile müssen die Hersteller auch für die verschiedenen Rad/Reifenkombis die verfügbar sind die Verbräuche angeben.
Wird das zusätzlich Gewicht der Sonderausstattungen auch irgendwo ausgewiesen?
Also eine Einzelauflistung gibt es meines Wissens nicht. Die Leermasse wird normalerweise mit Werten von....bis angegeben. Eben wegen der verschiedenen Ausstattungen.
Lasse mich aber gern eines besseren belehren.
Zitat:
@uDKanzler schrieb am 23. Dezember 2014 um 10:06:35 Uhr:
Das ist aus der Pressemitteilung vom 12.12.14, da steht doch das 100% an die Hinterachse geleitet werden kann. Ist das ein Schreibfehler oder lese ich das nur falsch? Ich hatte die Vorgängerbeiträge so verstanden, das mindestens 50% nach vorne wandern....
Mein mechanisch physikalisches Veständnis erlaubt es mir zu sagen, dass sehr wohl 100% der Motorleistung an die Hinterachse gelangen können.
Ein Extrembeispiel:
Anheben der Vorderachse, sodass sich die beide Vorderräder "durchdrehen". Die Haldex Kupplung schließt und es wird fast 100% der Motorleistung an die Hinterachse abgegeben.
Wo soll die Leistung denn sonst hin? Ok, das mitdrehen/beschleuinigen der Vorderräder verbraucht etwas Leistung. Vorderräder werden in diesem Fall abernicht abgebremst, warum denn auch. Genausowenig wird ASR ansprechen.
Das selbe Beispiel gilt natürlich auch dann, wenn vorne noch 10% "Grip" vorhanden ist. usw.
Vereinfacht gesagt, die Leistungsregelung der VA geschieht via Boden Reifen Schlupf.