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Golf VI 103 kW TDI Verbrauchs- und CO2-Werte

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Golf VI 103 kW TDI Verbrauchs- und CO2-Werte

Datenquellen: Technik und Preise als PDF von VW

VW Golf 6 Limousine 2.0 TDI 103 kW - Werte:

MJ, PDF Version	Modell [kW]	komb. Verbr. NEFZ [l/100km]	CO2 [gr]	Effizienzklasse	Leergewicht [kg]
2009, alle und 2010 bis 28.05.09	103	4,9	129	-	1374
2009, alle und 2010 bis 28.05.09	103 DSG	5,4	142	-	1397
2009, alle und 2010 bis 28.05.09	103 4M	5,5	145	-	1474
2010, ab 05.11.09 bis Ende 2013, alle	103	4,8	126	B *	1351
2010, ab 05.11.09 bis Ende 2013, alle	103 DSG	5,3	138	C *	1372
2010, ab 05.11.09 bis Ende 2013, alle	103 4M	5,5	143	C *	1451
2011, alle bis Ende 2013, alle	103 BMT	4,3	114	A *	1366
2011, alle bis Ende 2013, alle	103 DSG BMT	4,9	127	B *	1389

* Angabe ab der PDF 27.10.2011 für das MJ 2012 enthalten (= ab Querformat).

Schaut euch das Leergewicht der Wagen nach der Umstellung in MJ 2010 an.

Die Modelle wurden leichter.

Interessant ist, dass die BMT ab MJ 2011 schwerer sind.

Vielleicht wegen der Effizienzklasse?

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Stand: 12.11.2012

Titel	veröffentlicht
Golf 7 Versicherung und KFZ-Steuer	12.11.2012 15:00
Golf VI 103 kW TDI Verbrauchs- und CO2-Werte	15.10.2012 03:00
Golf 7 - Preise Garantieverlängerung	24.09.2012 01:26
ALL ABOUT ... Inhaltsverzeichnis	11.07.2012 12:22
VW Golf VI Verbrauch	20.06.2012 21:43
DSG7 Probleme in China => Garantieerweiterung auf 10 Jahre und 160.000 km	01.06.2012 18:57
VW Passat Variant (B7) - Luftwiderstand	22.05.2012 14:36
Tiguan 132 kW TSI vs 125 kW TDI Radzugkraftvergleich	18.05.2012 19:35
Wie hoch ist der Stundensatz eurer VW-Werkstatt?	07.05.2012 23:35
Passat Leistungsdiagramme	12.04.2012 21:33
Tiguan Leistungsdiagramme	12.04.2012 16:39
Polo V Leistungsdiagramme	12.04.2012 16:18
Golf VI Leistungsdiagramme	12.04.2012 15:33
VW Golf VI Variant - Luftwiderstand	07.03.2012 11:33
VW Golf VI Plus - Luftwiderstand	07.03.2012 11:33
VW Golf VI - Luftwiderstand	06.03.2012 17:35
VW Tiguan Übersetzungen	05.03.2012 15:57
Golf VI TDI 103 kW vs. GTD 125 kW Radzugkraftvergleich	22.02.2012 09:50
VW up! 44 vs. 55 kW Radzugkraftvergleich, Drehzahl bei ...	20.02.2012 03:39
VW Polo V - Übersetzungen sowie Drehzahl bei Tempo X	03.02.2012 17:52
VW Motoren	24.01.2012 16:14
Der goldene Griffel - eine Auszeichnung für besondere Leistungen	17.01.2012 08:02
Alternative zum DSG? ZF 9HP	15.01.2012 16:42
IAA 2011 - 20 Uhr Oldtimerstübchen	07.10.2011 07:07
IAA 2011 - DIE MT TOUR IN BILDERN	17.09.2011 23:09
Golf VI Radzugkraftvergleich: 1.4 MPI 59 kW vs. 1.2 TSI 63 kW HS	25.08.2011 21:39
Golf VI Radzugkraftvergleich: 2.0 TDI vs. BMW 118d	29.06.2011 23:07
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Getriebevergleich - Golf VI 103 kW TDI 6G-DSG vs 6G-HS	27.06.2010 16:52
Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 3: 103 kW TDI vs. 118 kW TSI Schaltgetriebe	27.06.2010 12:18
Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 2: 103 kW TDI 6DSG vs. 118 kW TSI 7DSG	24.06.2010 22:44
Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 1: 1.6 TDI 5G-HS vs. 1.2 TSI 6G-HS - Update	24.06.2010 18:02
Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 1: 1.6 TDI vs. 1.2 bzw. 1.4 TSI	15.06.2010 16:31
Übersetzungen vom Golf VI	01.06.2010 09:52
Mitteldruck der Golf VI Motoren	01.06.2010 07:28
Daten im Auto - Was wird erfaßt und wozu?	01.06.2010 01:34
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IAA 2009 QUER DURCH DEN GEMÜSEGARTEN - TEIL 2	29.09.2009 06:57
IAA 2009 QUER DURCH DEN GEMÜSEGARTEN - TEIL 1	29.09.2009 06:37
IAA 2009 BMW MINI ALPINA ROLLS-ROYCE	28.09.2009 05:44
IAA 2009 VW AUDI BENTLEY PORSCHE HORCH	28.09.2009 04:02
AUDI R8 + GOLF VI R-Line - IAA 2009 - in 1980x1080	25.09.2009 19:59
SLS AMG - IAA 2009 - in 1980x1080	25.09.2009 16:00
AUDI AUF DER IAA 2009	24.09.2009 21:54
MERCEDES AUF DER IAA 2009	24.09.2009 21:09
BMW AUF DER IAA 2009	24.09.2009 20:45
BENTLEY AUF DER IAA 2009	24.09.2009 20:27
PORSCHE AUF DER IAA 2009	24.09.2009 20:27
SOCKS! DIE SOCKEN DER IAA 2009	22.09.2009 09:27

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VW Golf VI Verbrauch

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VW Golf VI Verbrauch

Spritmonitor Suchkriterien:

- ab 2009

- +/- 1 kW

- > 3.000 km (= NEFZ Vorgabe)

Abfrage: 20.06.2012

Anmerkungen zu den nachfolgenden Tabellen:

- NEFZ = Messzyklus, SM = "Alltag" = unterschiedliche Situationen

- "Abweichung" = "Alltagszuschlag" = grobe Orientierung

- der "Alltag" darf dabei aber kein Kurzstreckenbetrieb mit kaltem Motor oder hohes Tempo auf der Autobahn sein, da beide Profile eher selten auf SM vertreten sind

- je höher die maximale Leistung ist, desto größer kann die Abweichung zum NEFZ ausfallen, da in diesem sehr wenig Leistung abgerufen wird

- NEFZ Wert = kombinierter Wert

TABELLE 1: MPI - Spritmonitor und NEFZ

Fahrzeugbezeichnung	Anzahl Fahrzeuge	SM (l/100km)	NEFZ (l/100km)	"Abweichung" (%)
1.4 MPI 59 kW HS	128	6,96	6,4	+ 9,06
1.6 MPI 75 kW HS	22	7,49	7,1	+ 5,49

TABELLE 2: TSI - Spritmonitor und NEFZ

Fahrzeugbezeichnung	Anzahl Fahrzeuge	SM (l/100km)	NEFZ (l/100km)	"Abweichung" (%)
1.2 TSI 63 kW HS	32	6,41	5,5	+ 16,55
1.2 TSI 77 kW BMT HS	40	6,27	5,2	+ 20,58
1.2 TSI 77 kW BMT DSG	5	6,98	5,3	+ 31,70
1.4 TSI 90 kW HS	297	7,07	6,2	+ 14,07
1.4 TSI 90 kW DSG	113	7,01	6,0	+ 16,83
1.4 TSI 118 kW HS	62	7,59	6,3	+ 20,48
1.4 TSI 118 kW DSG	52	7,50	6,0	+ 25,00
1.8 TSI 118 kW HS	19	8,02	6,8	+ 17,94
1.8 TSI 118 kW DSG	12	7,71	6,6	+ 16,82
2.0 TSI 155 kW HS (GTI)	149	8,79	7,3	+ 20,41
2.0 TSI 155 kW DSG (GTI)	116	9,33	7,4	+ 26,08
2.0 TSI 173 kW HS (GTI ED35)	9	9,90	8,1	+ 22,22
2.0 TSI 173 kW DSG (GTI ED35)	17	9,94	8,0	+ 24,25
2.0 TSI 199 kW HS (R)	13	10,34	8,5	+ 21,65
2.0 TSI 199 kW DSG (R)	37	10,97	8,4	+ 30,60

TABELLE 3: TDI - Spritmonitor und NEFZ

Fahrzeugbezeichnung	Anzahl Fahrzeuge	SM (l/100km)	NEFZ (l/100km)	"Abweichung" (%)
1.6 TDI 77 kW BMT DSG ab BJ 2010	14	5,30	4,2	+ 26,19
2.0 TDI 81 kW 119g HS	30	5,12	4,5	+ 13,78
2.0 TDI 81 kW DSG	5	5,90	5,3	+ 11,32
2.0 TDI 103 kW BMT HS	21	5,32	4,3	+ 23,72
2.0 TDI 103 kW BMT DSG	5	6,12	4,9	+ 24,90
2.0 TDI 103 kW 4 Motion HS	7	6,93	5,5	+ 26,00
2.0 TDI 125 kW HS (GTD)	75	6,44	5,1	+ 26,27
2.0 TDI 125 kW DSG (GTD)	31	7,16	5,4	+ 32,59

TABELLE 4: TSI und TDI - Spritmonitor und NEFZ

Anmerkung: Modelle, die nicht sauber abgrenzt werden können, d.h. eine Abfrage enthält mehrere Modelle

Fahrzeugbezeichnung	Anzahl Fahrzeuge	SM (l/100km)	NEFZ (l/100km)	NEFZ (l/100km)	NEFZ (l/100km)
1.2 TSI 77 kW HS alle inkl. BMT	104	6,47	5,7	5,2 BMT	-
1.2 TSI 77 kW DSG alle inkl. BMT	13	7,04	5,8	5,3 BMT	-
1.6 TDI 77 kW HS BM und BMT ab BJ 2010	126	5,08	3,8 BM	4,1 BMT	-
1.6 TDI 77 kW HS alle inkl. BM u. BMT ab BJ 2010	276	5,34	4,5	3,8 BM	4,1 BMT
1.6 TDI 77 kW DSG alle inkl. BMT ab BJ 2010	42	5,45	4,7	4,2 BMT	-
2.0 TDI 81 kW HS alle inkl. 119g	96	5,30	4,9	4,5 119g	-
2.0 TDI 103 kW HS alle inkl. BMT und 4 Motion	136	5,80	4,8	4,3 BMT	5,5 4 Motion
2.0 TDI 103 kW DSG alle inkl. BMT	45	6,28	5,3	4,9 BMT	-

+++ Nachtrag 21.06.2012 +++

TABELLE 5: TSI und TDI "bereinigte Daten" - Spritmonitor und NEFZ

Anmerkung: Modelle, die nicht sauber abgrenzt werden können, d.h. eine Abfrage enthält mehrere Modelle

=> "bereinigte Daten" = berechnete Daten = "Sparversionen" abgezogen:

Fahrzeugbezeichnung	Anzahl Fahrzeuge	SM (l/100km)	NEFZ (l/100km)	"Abweichung" (%)
1.2 TSI 77 kW HS "bereinigt"	64	6,60	5,7	+ 15,79
1.2 TSI 77 kW DSG "bereinigt"	8	7,08	5,8	+ 22,07
1.6 TDI 77 kW HS ab BJ 2010 "bereinigt"	150	5,56	4,5	+ 23,56
1.6 TDI 77 kW DSG ab BJ 2010 "bereinigt"	28	5,53	4,7	+ 17,66
2.0 TDI 81 kW HS "bereinigt"	66	5,38	4,9	+ 9,80
2.0 TDI 103 kW HS "bereinigt"	108	5,82	4,8	+ 21,25
2.0 TDI 103 kW DSG "bereinigt"	40	6,30	5,3	+ 18,87

Berechnungen:

1.2 TSI 77 kW HS alle inkl. BMT: 104 x 6,47 = 672,88

- 1.2 TSI 77 kW BMT HS: 40 x 6,27 = 250,8

= 422,08 / 64 = 6,595 = 6,60

1.2 TSI 77 kW DSG alle inkl. BMT: 13 x 7,04 = 91,52

- 1.2 TSI 77 kW BMT DSG: 5 x 6,98 = 34,9

= 56,62 / 8 = 7,0775 = 7,08

1.6 TDI 77 kW HS alle inkl. BM u. BMT ab BJ 2010: 276 x 5,34 = 1.473,84

- 1.6 TDI 77 kW HS BM und BMT ab BJ 2010: 126 x 5,08 = 640,08

= 833,76 / 150 = 5,5584 = 5,56

1.6 TDI 77 kW DSG alle inkl. BMT ab BJ 2010: 42 x 5,45 = 228,9

- 1.6 TDI 77 kW BMT DSG ab BJ 2010: 14 x 5,30 = 74,2

= 154,7 / 28 = 5,525 = 5,53

2.0 TDI 81 kW HS alle inkl. 119g: 96 x 5,30 = 508,8

- 2.0 TDI 81 kW 119g HS: 30 x 5,12 = 153,6

= 355,2 / 66 = 5,3818.. = 5,38

2.0 TDI 103 kW HS alle inkl. BMT und 4 Motion: 136 x 5,80 = 788,8

- 2.0 TDI 103 kW BMT HS: 21 x 5,32 = 111,72

- 2.0 TDI 103 kW 4 Motion HS: 7 x 6,93 = 48,51

= 628,57 / 108 = 5,8200 = 5,82

2.0 TDI 103 kW DSG alle inkl. BMT: 45 x 6,28 = 282,6

- 2.0 TDI 103 kW BMT DSG: 5 x 6,12 = 30,6

= 252 / 40 = 6,30

+++ 2. Nachtrag 21.06.2012 +++ -> Ursache

TABELLE 6: TDI differenzierte Betrachtung + "bereinigt" - Spritmonitor und NEFZ

-> Erklärungen und Berechnungen stehen unterhalb.

Fahrzeugbezeichnung	Baujahre	Anzahl Fahrzeuge	SM (l/100km)	NEFZ (l/100km)	"Abweichung" (%)
2.0 TDI 103 kW HS "bereinigt"	ab 2009 (aus Tab. 5)	108	5,82	4,8	+ 21,25
2.0 TDI 103 kW HS 1)	2009 - 2009	42	5,81	4,9	+ 18,57
2.0 TDI 103 kW HS "bereinigt" 2)	ab 2010	66	5,80	4,8	+ 20,83
-	-	-	-	-	-
2.0 TDI 103 kW DSG "bereinigt"	ab 2009 (aus Tab. 5)	40	6,30	5,3	+ 18,87
2.0 TDI 103 kW DSG 3)	2009 - 2009	10	6,19	5,4	+ 14,63
2.0 TDI 103 kW DSG "bereinigt" 4)	ab 2010	30	6,32	5,3	+ 19,25
-	-	-	-	-	-
2.0 TDI 103 kW 4 Motion HS	ab 2009 (aus Tab. 3)	7	6,93	5,5	+ 26,00
2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion	2009 - 2009	kein Eintrag	kein Eintrag	5,5	-
2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion	ab 2010	7	6,93	5,5	+ 26,00
-	-	-	-	-	-
2.0 TDI 125 kW HS (GTD)	ab 2009 (aus Tab. 3)	75	6,44	5,1	+ 26,27
2.0 TDI 125 kW HS (GTD)	2009 - 2009	11	6,58	5,3	+ 24,15
2.0 TDI 125 kW HS (GTD)	ab 2011	31	6,26	5,1	+ 22,75
-	-	-	-	-	-
2.0 TDI 125 kW DSG (GTD) 5)	ab 2009 (aus Tab. 3)	31	7,16	5,4	+ 32,59
2.0 TDI 125 kW DSG (DSG)	2009 - 2009	4	6,52	5,6	+ 16,43
2.0 TDI 125 kW DSG (GTD) 6)	ab 2011	10	7,29	5,4	+ 35,00
2.0 TDI 125 kW DSG (GTD) "berechnet" 7)	ab 2011	9	6,70	5,4	+ 24,07

Herleitung:

Kombinierter NEFZ-Wert -> unveränderte Modelle:

1.6 TDI 77 kW HS und DSG gibt es ab MJ 2010

1.6 TDI 77 kW HS und DSG BMT gibt es ab Mitte MJ 2010

1.6 TDI 77 kW BM gibt es ab Mitte MJ 2010

2.0 TDI 81 kW und 119g gibt es bis Mitte MJ 2010

2.0 TDI 103 kW HS und DSG BMT gibt es ab MJ 2010

Kombinierter NEFZ-Wert -> veränderte Modelle:

2.0 TDI 103 kW HS bis MJ Mitte 2010: 4,9 und ab MJ Mitte 2010: 4,8 l/100km (LG: - 23 kg)

2.0 TDI 103 kW DSG bis MJ Mitte 2010: 5,4 und ab MJ Mitte 2010: 5,3 l/100km (LG: - 25 kg)

2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion bis MJ Mitte 2010: 5,5 und ab MJ Mitte: 5,5 l/100 km (LG: - 23 kg) [i/a/k: 7,3/4,5/5,5 -> 6,9/4,7/5,5]

2.0 TDI 125 kW HS (GTD) MJ 2010: 5,3 und ab MJ 2011: 5,1 l/100km (LG: + 5 kg)

2.0 TDI 125 kW DSG (GTD) MJ 2010: 5,6 und ab MJ 2011: 5,4 l/100km (LG: + 5 kg)

SM - man kann nur das BJ abfragen:

alle 103 kW TDI -> Wechsel zur Modelljahresmitte MJ 2010 (KW 45/2009) => 2 Abfragen:

1. Abfrage: bis Mitte MJ 2010 = BJ 2009 bis 2009 = Kompromiss

2. Abfrage: ab MJ Mitte 2010 = ab BJ 2010 = i.O.

alle 125 kW TDI -> Wechsel von MJ 2010 zu MJ 2011 (KW 22/2010) => 2 Abfragen:

1. Abfrage: MJ 2010 = BJ 2009 bis 2009 = i.O.

BJ 2010 = MJ 2010 und MJ 2011 => BJ 2010 fliegt raus

2. Abfrage: ab MJ 2011 = ab BJ 2011 = i.O.

Berechnungen, Kontrolle, Hinweise:

1) 2.0 TDI 103 kW HS BJ 2009 - 2009: 42 x 5,81

- 2.0 TDI 103 kW HS BMT: gibt es nicht

- 2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion: kein Eintrag

= 2.0 TDI 103 kW HS BJ 2009 - 2009: 42 x 5,81

2) 2.0 TDI 103 kW HS BJ ab 2010: 94 x 5,78 = 543,32

- 2.0 TDI 103 kW HS BM und BMT ab BJ 2010: 21 x 5,32 = 111,72

- 2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion ab BJ 2010: 7 x 6,93 = 48,51

= 383,09 / 66 = 5,8043 = 5,80

3) 2.0 TDI 103 kW DSG BJ 2009 - 2009: 10 x 6,19

- 2.0 TDI 103 kW DSG BMT BJ 2009 - 2009: gibt es nicht

= 2.0 TDI 103 kW DSG BJ 2009 - 2009: 10 x 6,19

4) 2.0 TDI 103 kW DSG ab BJ 2010: 36 x 6,30 = 226,80

- 2.0 TDI 103 kW DSG BMT ab BJ 2010: 6 x 6,19 = 37,14

= 189,66 / 30 = 6,322 = 6,32

5) Ein Fahrzeug weicht deutlich nach oben ab.

6) Bei insgesamt 10 Fahrzeugen ist die Auswirkung noch größer. 9 Fahrzeuge liegen zwischen 6,09 und 7,63, eines liegt bei 10,20 l. Zudem ist dessen Laufleistung mit 48.871 km deutlich höher als beim Rest und somit auch dessen Gewichtung im Durchschnittsverbrauch.

7) Als Beispiel: Die Werte ohne den Heizölferrari

+++ 3. Nachtrag 27.06.2012 +++

NEFZ und SM - Wie wird der Verbrauch berechnet?

Der Verbrauch wird mit der Strecke gewichtet.

NEFZ - den kombinierten Verbrauch berechnen

innerstädtische Zyklus: 1,013 km, er wird 4x mal hintereinander gefahren = 4,052 km.

außerstädtische Zyklus: 6,955 km, er wird nur 1x gefahren = 6,955 km.

Gesamtstrecke: 4,052 + 6,955 = 11,007 km

Kombinierter Verbrauch:

Vi = Verbrauch innerorts

Va = Verbrauch außerorts

Vk = Verbrauch kombiniert

(Vi x 4,052 + Va x 6,955) / 11,007 = Vk

Beispiel 1.2 TSI 77 kW 6G-HS: Vi = 7,1 / Va = 4,9

(7,1 x 4,052 + 4,9 x 6,955) / 11,007 = 5,70 l/100km = Vk

Anteil innerorts = 36,81 %

Anteil außerorts = 63,19 %

SM - den Verbrauch für ein Fahrzeug berechnen

1. Betankung: 500 km, 35 Liter => 7,00 l/100km => 7,00 x 500 = 3500

2. Betankung: 600 km, 40 Liter => 6,67 l/100km => 6,67 x 600 = 4002

Gesamtstrecke dieses Fahrzeugs: 500 + 600 = 1.100

Durchschnittsverbrauch dieses Fahrzeugs: (3500 + 4002) / 1100 = 6,82 l/100km

SM - den Verbrauch für eine Abfrage berechnen

Gleiches Vorgehen.

Statt einer Betankung nimmt man die Daten für das jeweilige Fahrzeug:

- Gesamtstrecke

- Durchschnittsverbrauch

Fahrzeug 1: 20.000 km mit 6 Liter

Fahrzeug 2: 40.000 km mit 7 Liter

Fahrzeug 3: 120.000 km mit 8 Liter

Gesamtstrecke aller abgefragten Fahrzeuge: 20.000 + 40.000 + 120.000 = 180.000

Durchschittsverbrauch aller abgefragten Fahrzeuge: (20.000 x 6 + 40.000 x 7 + 120.000 x 8) / 180.000 = 7,56 l/100km

VG myinfo

Golf VI Leistungsdiagramme

VW Golf VI - Luftwiderstand

Übersetzungen vom Golf VI

DSG7 Probleme in China => Garantieerweiterung auf 10 Jahre und 160.000 km

[myinfo]

DSG7

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DSG7 Probleme in China => Garantieerweiterung auf 10 Jahre und 160.000 km

Hallo DSG7-Fahrer/innen!

Und bei uns? Haben wir keine DSG7-Probleme?

Was sagt ihr zum Thema?

Nachfolgend poste ich Ausschnitte und oder Links der Meldungen ohne jede eigene Wertung oder Stellungnahme.

VG myinfo

Spiegel Online 31.05.2012

Neue Führungsstruktur VW-Chef Winterkorn schafft China-Vorstand

Von Dietmar Hawranek

"... Qualitätsprobleme bei Direktschaltgetrieben in China kosten den Konzern mindestens 400 Millionen Euro. ..."

Automobil Produktion 01.06.2012, 10:56 Uhr

VW bedauert Verzögerung bei Garantieerweiterung in China

Quelle Dow Jones Newswires/kru

"Volkswagen bedauert den zeitlichen Verzug, der sich nach technischen Problemen mit bestimmten Getrieben in China bis zur Ausweitung der Garantie ergeben hat.

Von der Identifikation der Schwierigkeiten bis zur Entscheidung, die Garantie für den chinesischen Markt auf 10 Jahre beziehungsweise 160.000 Kilometer zu erweitern, seien leider zwei Monate vergangen, sagte ein Sprecher

[...]

Die Probleme für VW auf dem wichtigsten Einzelmarkt drehen sich um Direktschaltgetriebe, die vor Ort und in Kassel hergestellt werden. Zu Jahresbeginn tauchten die ersten Beschwerden in chinesischen Blogs auf, woraufhin Volkswagen eine intensive Ursachenforschung startete.

Im März kamen die Wolfsburger dann zu dem Schluss, dass sich die Ventile in der Mechatronik des Getriebes durch Bohr-Ablagerungen festsetzen konnten. Durch eine andere Steuerung der Ventile wurde dieses Problem nach Unternehmensangaben über einen Software-Update eliminiert. Um zudem beim Schalten auftretendes Ruckeln und Geräusche zu beseitigen, wurde ein neuer Kupplungsbelag entwickelt. ..."

Financial Times Deutschland 30.05.2012, 16:47

Imageproblem Bei VW China knirscht es

von Ruth Fend Peking

"... Zu Jahresbeginn tauchten in Blogs die ersten Beschwerden über Modelle mit dem neuen siebengängigen Direktschaltgetriebe (DSG) auf. Von seltsamen Geräuschen ist die Rede, von Vibrationen, Übertragungsproblemen beim Kuppeln bis zum "Todesleuchten" - einem Warnlicht, das blinkt, sobald der Wagen in keinen Gang einrastet. "Was ist da los bei deutschen Autos, die berühmt für ihre Sicherheit sind?", fragten die Kunden.

Nicht viel, hält VW dagegen. Ein technischer Defekt, der wahrscheinlich mit einem Softwareupdate gelöst werden kann. Seit März führt das Unternehmen kostenlose Updates bei den rund eine Million DSG-Modellen durch, etwa drei Viertel sind einem VW-Sprecher in Peking zufolge schon erfasst. ..."

International german.china.org.cn 14. 03. 2012

VW und das "Todeslicht": Chinesische Kunden extrem verärgert

Quelle german.china.org.cn

"... Wenn man in China nach "VW DSG" im Internet sucht, findet man unzählige Beiträge von Internetnutzern sowie Medienberichte über Defekte wie Geräusche, heftiges Schütteln und andere Störungen. Die chinesischen Autofahrer haben in verschiedenen Kommunikationsnetzwerken bereits mehrere Gruppen gegründet, um sich über ihre Probleme sowie mögliche Lösungen auszutauschen. Viele sprechen von dem sogenannten "Todeslicht": In extremen Fällen funktioniere das DSG während der Fahrt plötzlich nicht mehr und die ganze digitale Anzeige leuchte rot auf. Der DSG-Defekt umfasst die lokal hergestellten Modelle VW Magotan 1,4T (eine modifizierte Version des VW Passat B6), Sagitar 1,4T (VW Jetta V) und Golf 6.

Die chinesischen Autofahrer nehmen an, dass das DSG nicht für den Verkehr in großen chinesischen Städten geeignet sei. Verkehrsstaus sind in Chinas Städten viel häufiger und schlimmer als in Europa, und das Auto kann sehr häufig nur im 1., 2. und 3. Gang fahren. Bei der DSG-Technik wird die Kupplungsscheibe aber sehr belastet, das System heizt sich dann ungewöhnlich schnell auf und wird beschädigt. ..."

China Automotive Review 2012-05-29

Volkswagen's DSG time bomb

by Zhang Zhiyong, CBU Guest Columnist (Based on author’s blog on auto.sina.com.cn)

"... But by 2012, the DSG problem is no longer a small matter, as it involves at least 500,000 VW vehicles, or a quarter of its total annual sales in the country. The National Administration of Quality Inspection, Supervision and Quarantine (NAQISQ) therefore summoned VW China for a discussion and in the meantime was collecting consumer feedback to determine if the DSG problem constitutes a safety issue and if a recall is necessary.

VW China believes and has said repeatedly that the DSG problem is not safety related and therefore a recall is unnecessary. But a media briefing by senior VW executives before March 15 sent a different message. According to the briefing, VW offered three possible solutions including a recall. The NAQISQ did not approve of the recall plan even though it was VW’s preferred solution.

By now there is no point in identifying who said what. What is important is the continued media reports about consumer complaints of DSG problems and the fact that a software upgrade failed to solve the problem.

It has been a month and a half since the NAQISQ met with VW. But there has been no progress in defining and resolving the DSG problem. ..."

China Car Times May 31, 2012 at 7:29 pm

Consumers Still Wary of VW’s DSG Tech

by Ash

chinadaily.com.cn 2012-03-14 17:17

VW urged to probe DSG defects, recall possible

(Xinhua)

chinadaily.com.cn 2012-04-12 10:29

China seeks public opinion on VW's faulty DSG

(Xinhua)

chinadaily.com.cn 2012-05-28 14:57

Car owners revved up over VW gearbox glitch

By Han Tianyang and Gong Zhengzheng (China Daily)

VW Passat Variant (B7) - Luftwiderstand

[myinfo]

Passat Variant (B7)

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VW Passat Variant (B7) - Luftwiderstand

MJ 2012

Quelle VW

Modelle:

1.6 TDI 77 kW BlueMotion

cW-Wert	Stirnfläche m²	Luftwiderstand cW x A m²
0,28	2,29	0,65

1.6 TDI 77 kW BMT

1.4 TSI 90 kW BMT

2.0 TDI 103 KW BMT

2.0 TDI 103 KW 4M BMT

2.0 TDI 125 kW BMT

cW-Wert	Stirnfläche m²	Luftwiderstand cW x A m²
0,29	2,29	0,66

1.4 TSI 90 kW

1.4 TSI 110 kW EcoFuel

1.8 TSI 118 kW

2.0 TSI 155 kW

cW-Wert	Stirnfläche m²	Luftwiderstand cW x A m²
0,3	2,292	0,68

VG myinfo

Passat Leistungsdiagramme

Tiguan 132 kW TSI vs 125 kW TDI Radzugkraftvergleich

[myinfo]

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Tiguan 132 kW TSI vs 125 kW TDI Radzugkraftvergleich

Technische Daten:

Tiguan Sport & Style 4motion mit 6-Gang Handschaltung

4 Leichtmetallräder "Philadelphia" 7J x 17

Reifen 235/55 R17 99V

2.0 TSI

132 kW von 4.500 bis 6.200 U/min

280 Nm von 1.700 bis 4.500 U/min

Vmax 204 km/h (5. Gang)

0 - 80 km/h 5,3 s

0 - 100 km/h 8,3 s

80 - 120 km/h im 5. Gang 10,5 s

2.0 TDI

125 kW bei 4.200 U/min

350 Nm von 1.750 bis 2.500 U/min

Vmax 201 km/h (5. Gang -> Kommentar siehe Beurteilung)

0 - 80 km/h 6,4 s

0 - 100 km/h 8,9 s

80 - 120 km/h im 5. Gang 9,5 s

Links:

-> Tiguan Leistungsdiagramme

-> Tiguan Übersetzungen

THEORETISCHE Beurteilung:

0 - 80 und 0 - 100 km/h

-> Abruf der maximalen Leistung, 1., 2., 3. Gang -> der stärkere Motor (= 132 kW TSI) liegt vorne

80 - 120 km/h im 5. Gang

132 kW TSI:

-> der TSI hat einen langen 6. Gang zur Drehzahlabsenkung

-> bei der maximalen Leistung von 4.500 bis 6.200 U/min würde er theoretisch 210 bis 289 km/h fahren

-> seine Vmax von 204 km/h erreicht er im 5. Gang

-> 204 km/h: 5. Gang = 5.370 U/min = 132 kW = 2.261 N, 6. Gang = 4.379 U/min = 128,4 kW = 2.200 N

125 kW TDI:

-> 4.200 U/min = Pmax 125 kW => durch die Übersetzung und Bereifung erzielt er dabei aber nicht seine Vmax

-> lt. VW erreicht er seine Vmax von 201 km/h im 5. Gang => 80 - 120 km/h im 5. Gang

-> 201 km/h: 5. Gang = 4.573 U/min = 106 kW = 1.832 N, 6. Gang = 3.729 U/min = 118 kW = 2.053 N

-> theoretisch fährt der S&S seine Vmax (dann auch) im 6. Gang

-> Und in der Praxis?

5. Gang - Drehzahl - Tempo - max. Leistung

132 kW TSI

2.100 U/min = 79,8 km/h = 61,6 kW

2.700 U/min = 102,6 km/h = 79,2 kW

3.200 U/min = 121,6 km/h = 93,8 kW

125 kW TDI

1.800 U/min = 79,1 km/h = 66,0 kW

2.300 U/min = 101,1 km/h = 84,3 kW

2.800 U/min = 123,1 km/h = 99,2 kW

=> 80 bis 120 km/h im 5. Gang => der 125 kW TDI liegt vorne (9,5 zu 10,5 Sekunden)

"Kraftentfaltung" - nur der Motor!

TDI 1.800 U/min = 66,0 kW = TSI 2.250 U/min = plus 450 U/min

TDI 2.500 U/min = 91,6 kW = TSI 3.125 U/min = plus 625 U/min

TDI 3.200 U/min = 108,2 kW = TSI 3.690 U/min = plus 490 U/min

TDI 4.000 U/min = 122,3 kW = TSI 4.170 U/min = plus 170 U/min

über 4.200 U/min setzt sich der TSI-Motor ab, der darunter nah am TDI-Motor liegt.

Aufgrund des unterschiedlichen Drehzahlbandes sind die Getriebe entsprechend anders ausgelegt.

"Kraftentfaltung" - Motor und Getriebe:

Beispiel 2. Gang:

TSI Gesamtübersetzung 9,811

TDI Gesamtübersetzung 8,747

Der TSI ist etwas kürzer übersetzt und holt daher beim Beschleunigen wieder auf.

Und obwohl der Gang im TSI kürzer übersetzt ist, kann er eine höhere Endgeschwindigkeit erreichen, da der TSI-Motor höher drehen kann. (Berechnete, "echte" Werte: TSI 12,9 bis 85 km/h, TDI 14,4 bis 72,2 km/h)

Um dies abzukürzen, siehe Grafiken. Deutlich absetzen kann sich keiner.

Spritmonitor

2.0 TSI 125 kW (!): 9,86 l/100km - aber nur 6 Fahrzeuge!

2.0 TDI 125 kW: 7,68 l/100km - 56 Fahrzeuge

Wenn der Verbrauch keine Rolle spielt, kann man auch den TSI wählen.

Wenn der Verbrauch eine Rolle spielt, wählt man den TDI.

Dies alles ist aber nur graue Theorie. Wer wirklich vor dieser Wahl steht, sollte unbedingt beide Probe fahren.

VG myinfo

Passat Leistungsdiagramme

[myinfo]

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Passat Leistungsdiagramme

MJ 2012:

77 kW (105 PS) 1,6 Liter TDI

90 kW (122 PS) 1,4 Liter TSI

103 kW (140 PS) 2,0 Liter TDI

110 kW (150 PS) 1,4 Liter EcoFuel (TSI)

118 kW (160 PS) 1,8 Liter TSI

125 kW (170 PS) 2,0 Liter TDI

155 kW (210 PS) 2,0 Liter TSI

220 kW (300 PS) 3,6 Liter V6

Quelle: VW

VG myinfo

Tiguan Leistungsdiagramme

[myinfo]

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VW Tiguan Leistungsdiagramme

MJ 2012:

81 kW (110 PS) 2,0 Liter TDI

90 kW (122 PS) 1,4 Liter TSI

103 kW (140 PS) 2,0 Liter TDI

118 kW (160 PS) 1,4 Liter TSI

125 kW (170 PS) 2,0 Liter TDI

132 kW (180 PS) 2,0 Liter TSI

155 kW (210 PS) 2,0 Liter TSI

Quelle: VW

VG myinfo

Polo V Leistungsdiagramme

[myinfo]

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Polo V Leistungsdiagramme

MJ 2012:

51 kW (70 PS) 1,2 Liter MPI

55 kW (75 PS) 1,2 Liter TDI

60 kW (82 PS) 1,6 Liter LPG (BiFuel)

63 kW (85 PS) 1,4 Liter MPI

66 kW (90 PS) 1,6 Liter TDI

77 kW (105 PS) 1,2 Liter TSI

77 kW (105 PS) 1,6 Liter TDI

132 kW (180 PS) 1,4 Liter TSI

Quelle: VW

VG myinfo

Golf VI Leistungsdiagramme

[myinfo]

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Golf VI Leistungsdiagramme

MJ 2012:

59 kW (80 PS) 1,4 Liter MPI

63 kW (85 PS) 1,2 Liter TSI

72 kW (98 PS) 1,6 Liter LPG (BiFuel)

77 kW (105 PS) 1,2 Liter TSI

77 kW (105 PS) 1,6 Liter TDI

90 kW (122 PS) 1,4 Liter TSI

103 kW (140 PS) 2,0 Liter TDI

118 kW (160 PS) 1,4 Liter TSI

125 kW (170 PS) 2,0 Liter TDI (GTD)

155 kW (210 PS) 2,0 Liter TSI (GTI)

173 kW (235 PS) 2,0 Liter TSI (GTI Edition 35)

199 kW (270 PS) 2,0 Liter TSI (R)

Quelle: VW

MJ 2009 und 2010:

75 kW (102 PS) 1,6 Liter MPI im Golf VI MJ 2009 und 2010

Maximale Leistung: 75 kW (102 PS) bei 5.600/min

Maximales Drehmoment: 148 Nm bei 3.800/min

Motorkennbuchstabe: BSE

81 kW (110 PS) 2,0 Liter TDI im Golf VI MJ 2009 und 2010

Maximale Leistung: 81 kW (110 PS) bei 4.200/min

Maximales Drehmoment: 250 Nm von 1.500/min bis 2.500/min

Motorkennbuchstabe: CBDC

Quelle: SSP 423 Golf VI

MJ 2010:

118 kW (160 PS) 1,8 Liter TSI (Aktionsmodell)

Quelle: VW

VG myinfo

VW Golf VI Variant - Luftwiderstand

[myinfo]

VW Golf VI Variant - Luftwiderstand

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VW Golf VI Variant - Luftwiderstand

MJ 2012

Quelle VW

Modelle:

1.2 TSI 77 kW BMT

1.6 TDI 77 kW BMT

cW-Wert	Stirnfläche m²	Luftwiderstand cW x A m²
0,299	2,2	0,658 (0,6578)

1.4 MPI 59 kW

1.2 TSI 63 kW

1.2 TSI 77 kW

1.6 TDI 77 kW

1.6 TDI 77 kW 4M

1.4 TSI 90 kW

2.0 TDI 103 kW

1.4 TSI 118 kW

cW-Wert	Stirnfläche m²	Luftwiderstand cW x A m²
0,31	2,2	0,68 (0,682)

VG myinfo

VW Golf VI - Luftwiderstand

VW Golf VI Plus - Luftwiderstand

VW Golf VI Plus - Luftwiderstand

[myinfo]

VW Golf VI Plus - Luftwiderstand

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VW Golf VI Plus - Luftwiderstand

MJ 2012

Quelle VW

Modelle:

1.2 TSI 77 kW BMT

1.6 TDI 77 kW BMT

cW-Wert	Stirnfläche m²	Luftwiderstand cW x A m²
0,302	2,38	0,719 (0,71876)

1.4 MPI 59 kW

1.2 TSI 63 kW

1.2 TSI 77 kW

1.6 TDI 77 kW

1.4 TSI 90 kW

2.0 TDI 103 kW

1.4 TSI 118 kW

cW-Wert	Stirnfläche m²	Luftwiderstand cW x A m²
0,31	2,38	0,74 (0,7378)

VG myinfo

VW Golf VI - Luftwiderstand

VW Golf VI Variant - Luftwiderstand