Zwischenbericht Caddy - nach 2500 km.
Nach nunmehr 2500 km kann ich einen kurzen Zwischenbericht zum neuen Caddy abgeben.
Es handelt sich bei meinem Caddy um den 2.0 TDI mit 102 PS. Erstzulassung 8.3. 2016.
Nachdem ich schon mit dem Vorgängermodell recht zufrieden war, wollte ich mir nun das neue Modell unter die Lupe nehmen.
Meine beiden Vorgänger hatten noch den 1.6er TDI mit 102 PS. Von diesem Motor war ich nicht 100% überzeugt, da er trotz Schrankwandaerodynamik doch recht Trinkfest war.
Da war ich nun beim neuen gespannt, da ja der Verbrauch angeblich günstiger sein soll.
Und ich muß sagen - es stimmt! Der Durchschnitt bei Landstraße und Autobahn pendelt sich bei 6,1 Liter (laut BC) ein. Auf der sonntäglichen ,,Schleichfahrt'' gestern, waren sogar Verbräuche von 4,5 Litern möglich. Und das mit 4 Personen an Bord (2 Erwachsene und 2 Kinder). Von solchen Werten konnte ich beim 1.6er nur träumen. Also von daher schon mal die erste Verbesserung. 🙂
Da ich viel Autobahn fahre, konnte ich auch hier eine deutliche Verbesserung bei der Akustik feststellen.
Bei 120/130 km/h ist das Auto leiser als sein Vorgänger. Alles was dann darüber ist, dürfte nix für Hörakustiker sein. 😁 Windgeräusche weisen darauf hin, dass der Caddy halt doch in der Transportersparte von VW geführt wird. Hier sollte man nicht überempfindlich sein. Aber als Ossi, der noch Zeiten des Trabant und Wartburg erlebt hat, sind selbst diese Geräusche locker auszuhalten. 😉
Die Verarbeitung macht für mich einen sehr guten Eindruck. Nix klappert oder rasselt und auch die Fugen können überzeugen. 😉 Paßt einfach!
Vorallem die Spurensicherung dürfte am Highline ihre Freude haben. Die Klavierlackoptik der Mittelkonsole verlangt schon wöchentliche Pflege. 😉
Das der Innenraum ansonsten in (gutgemachter) Plastikatmosphäre glänzt, das ist auch wieder das Los eines ,,Transporters''.
Der Motor ist stets präsent und es besteht nie Zweifel, dass es sich um einen Diesel handelt. Hier wäre vielleicht eine zusätzliche Abdeckung nicht so verkehrt.
Schaltfaules Fahren im Stadtverkehr ist kaum möglich. Hier muß man doch etwas öfter zum Schalthebel greifen. Was jetzt nicht soooo abschreckt, da sich das Getriebe super schalten läßt. Aber die Schaltmuffelfraktion sollte dann doch eher zum DSG greifen. 😉
Alles in allem bin ich doch recht zufrieden mit dem Wagen. Wenn das mit dem Caddy so weiter geht, dann dürfte er die nächsten Jahre nicht mehr unter ,,Transporter'' laufen. 😉
Ein paar Dinge sind mir jedoch noch aufgefallen, die man noch verbessern könnte:
- Eine verschiebbare Rückbank (wie schon erwähnt)
- Bei ausgebauter Rückbank knallen die Gurtschnallen ständig gegen die Seitenverkleidung.
Hier wäre vielleicht eine Art Zentrierung nicht übel. Oder gibt's das und ich hab es noch nicht gefunden?
- Die Schalter der vorderen Fensterheber sind für mich einen Tick zu weit hinten.
- Vom XENON Licht hätte ich mir mehr erwartet
- Das Ablagefach vorm Schalthebel mit seinem USB Anschluß könnte beleuchtet sein. Im Dunkeln den USB
Anschluss finden, gleicht der Suche nach dem Bernsteinzimmer😁
- Der Rückspiegel könnte etwas größer ausfallen. Zumindest beim Caddy mit geteilter Heckklappe, so wie
ich ihn habe.
So! Nun woll'n wir aufhören mit Meckern.... 😛
Beste Antwort im Thema
Nach nunmehr 2500 km kann ich einen kurzen Zwischenbericht zum neuen Caddy abgeben.
Es handelt sich bei meinem Caddy um den 2.0 TDI mit 102 PS. Erstzulassung 8.3. 2016.
Nachdem ich schon mit dem Vorgängermodell recht zufrieden war, wollte ich mir nun das neue Modell unter die Lupe nehmen.
Meine beiden Vorgänger hatten noch den 1.6er TDI mit 102 PS. Von diesem Motor war ich nicht 100% überzeugt, da er trotz Schrankwandaerodynamik doch recht Trinkfest war.
Da war ich nun beim neuen gespannt, da ja der Verbrauch angeblich günstiger sein soll.
Und ich muß sagen - es stimmt! Der Durchschnitt bei Landstraße und Autobahn pendelt sich bei 6,1 Liter (laut BC) ein. Auf der sonntäglichen ,,Schleichfahrt'' gestern, waren sogar Verbräuche von 4,5 Litern möglich. Und das mit 4 Personen an Bord (2 Erwachsene und 2 Kinder). Von solchen Werten konnte ich beim 1.6er nur träumen. Also von daher schon mal die erste Verbesserung. 🙂
Da ich viel Autobahn fahre, konnte ich auch hier eine deutliche Verbesserung bei der Akustik feststellen.
Bei 120/130 km/h ist das Auto leiser als sein Vorgänger. Alles was dann darüber ist, dürfte nix für Hörakustiker sein. 😁 Windgeräusche weisen darauf hin, dass der Caddy halt doch in der Transportersparte von VW geführt wird. Hier sollte man nicht überempfindlich sein. Aber als Ossi, der noch Zeiten des Trabant und Wartburg erlebt hat, sind selbst diese Geräusche locker auszuhalten. 😉
Die Verarbeitung macht für mich einen sehr guten Eindruck. Nix klappert oder rasselt und auch die Fugen können überzeugen. 😉 Paßt einfach!
Vorallem die Spurensicherung dürfte am Highline ihre Freude haben. Die Klavierlackoptik der Mittelkonsole verlangt schon wöchentliche Pflege. 😉
Das der Innenraum ansonsten in (gutgemachter) Plastikatmosphäre glänzt, das ist auch wieder das Los eines ,,Transporters''.
Der Motor ist stets präsent und es besteht nie Zweifel, dass es sich um einen Diesel handelt. Hier wäre vielleicht eine zusätzliche Abdeckung nicht so verkehrt.
Schaltfaules Fahren im Stadtverkehr ist kaum möglich. Hier muß man doch etwas öfter zum Schalthebel greifen. Was jetzt nicht soooo abschreckt, da sich das Getriebe super schalten läßt. Aber die Schaltmuffelfraktion sollte dann doch eher zum DSG greifen. 😉
Alles in allem bin ich doch recht zufrieden mit dem Wagen. Wenn das mit dem Caddy so weiter geht, dann dürfte er die nächsten Jahre nicht mehr unter ,,Transporter'' laufen. 😉
Ein paar Dinge sind mir jedoch noch aufgefallen, die man noch verbessern könnte:
- Eine verschiebbare Rückbank (wie schon erwähnt)
- Bei ausgebauter Rückbank knallen die Gurtschnallen ständig gegen die Seitenverkleidung.
Hier wäre vielleicht eine Art Zentrierung nicht übel. Oder gibt's das und ich hab es noch nicht gefunden?
- Die Schalter der vorderen Fensterheber sind für mich einen Tick zu weit hinten.
- Vom XENON Licht hätte ich mir mehr erwartet
- Das Ablagefach vorm Schalthebel mit seinem USB Anschluß könnte beleuchtet sein. Im Dunkeln den USB
Anschluss finden, gleicht der Suche nach dem Bernsteinzimmer😁
- Der Rückspiegel könnte etwas größer ausfallen. Zumindest beim Caddy mit geteilter Heckklappe, so wie
ich ihn habe.
So! Nun woll'n wir aufhören mit Meckern.... 😛
22 Antworten
Hier nochmal im Auszug das Leistungsdiagramm vom 75kw-Caddy
von:
http://...olkswagen-nutzfahrzeuge.de/.../der-caddy.pdf
Bei 1300U/min schon das max. Drehmoment erreicht.
Kann ich kaum glauben das er da beim cruisen bei 1200 so dolle Mucken machen soll.
Hat ja schon bei Leerlauf 200nm.
Sicherlich gibt er bei dieser Drehzahl nicht enorme Leistung ab, aber Kraft hatter.
Erst mal richtig km machen mit dem neuen Motor (ja.... auch mal die Pferde laufen lassen)
und erst bei 1600u/min oder etwas mehr voll Durchtreten.... 😉
Die ganzen Benziner-Gurken-Fahrer welche bei den aktuellen Modellen nur nach Momentanverbrauch beschleunigen nerven eh schon, da muss ich nicht noch über Drehzahl beim Diesel beschleunigen .... die schieb ich ja dann alle zusammen 😁
Zitat:
@Salatkutsche schrieb am 13. April 2016 um 12:38:40 Uhr:
Als DSGler fahre ich im 4. bis 58 km/h, darüber geht´s in den 5.
Mein DSG-Yeti als Vorgänger ging bereits bei 54 km/h in den 5. und lies sich ganz
wunderbar in der Stadt fahren.
Du hast aber 6 Gänge und mehr Leistung bei gleicher Drehzahl wie die hier berichtenden (75kw und 5 Gang)
Mit den CR hat sich halt der Bereich der Drehmomentnutzung deutlich nach unten hin erweitert.
Der 1,9-er PD drückte erst bei knapp 2.000 U/min (evtl. auch einen Ticken früher > Einsetzten des Turboladers) und endete ein paar U/min später schon wieder.
Zitat:
@Oldironsides220 schrieb am 13. April 2016 um 12:47:14 Uhr:
Hier nochmal im Auszug das Leistungsdiagramm vom 75kw-Caddyvon:
http://...olkswagen-nutzfahrzeuge.de/.../der-caddy.pdfBei 1300U/min schon das max. Drehmoment erreicht.
Kann ich kaum glauben das er da beim cruisen bei 1200 so dolle Mucken machen soll.
Hat ja schon bei Leerlauf 200nm.Die ganzen Benziner-Gurken-Fahrer welche bei den aktuellen Modellen nur nach Momentanverbrauch beschleunigen nerven eh schon, da muss ich nicht noch über Drehzahl beim Diesel beschleunigen .... die schieb ich ja dann alle zusammen 😁
Bist Du sicher das der Motor im Standgas schon 200nm hat ?!
Das kann ich gar nicht glauben, dafür hab ich ihn schon zu oft abgewürgt 😉
VG Jörg
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Naja, vielleicht etwas zu positiv ausgedrückt.
Laut dem Diagramm hat er knapp über Tausend schon 200nm .... muss er ja auch sonnst wird das ja nichts mit 250 bei 1300.
Dies ist natürlich immer die Maximalangabe welche bei entsprenden Betriebszustand und dessen maximaler Einspritzmenge erreicht werden kann
Also was das abwürgen betrifft...
Leistung hart er natürlich noch so gut wie keine bei dieser Drehzahl ...
... aber etwas Einspritzmengenerhöhung über Standgas bitte, dann klapp es auch mit den 200nm ...😉😁
Gruß
Sach mal, @Joerg R1 ....
Du hast doch aber einen 110PS Euro 5 Motor laut Deinem Profil. 😕😕😕
Das stimmt,
die Problematik die damit aber meine"Drehmoment im Leerlauf" ist meiner Meinung nach sehr ähnlich. Meinen alten Vorkammerdiesel mit deutlich weniger Leistung und Drehmoment, habe so gut wie nie abgewürgt... da war der VW doch "sehr" Gewöhungsbedürfig. Mit dem Wagen und Anhänger (Wohnwagen) rangieren geht im Standgas fast gar nicht.
Daher die Frage nach dem Drehmoment im Standgas. Konkret habe ich dazu aber noch nichts gefunden (Drehmoment bei 800 U/min)
VG Jörg
Jaaaa...
Damals hatten die auch noch eine wesentlich höhere Verdichtung und ganz andere Einspritzmengen und Verteilungen - macht schon ganz schön was aus.
Die neueren Abgasregulierungen/Vorschriften tun ihr übriges.
Wenn ich da an meinen 1Z-TDI im Passat denke, hatte zwar nur 200nm bei 1900 und schlanke 90PS aber ein Verhalten wie ein Traktor.... quasi bei Leerlauf einkuppeln und hochziehen, auch mit Ladung ging das relativ problemlos.
Spritzig oder gar schnell ist aber anders. 😉