Zündaussetzer Zylinder 2
Hallo,
habe hier einen Polo 9N 1,2 3Zylinder MKB: AWY GKB: GSH Bj:06.2003 110.000Km gelaufen
Fehler: Verbrennungsaussetzer Zylinder 2 erkannt
Erweiterte Messwerte ergeben NUR im Leerlauf ständig Aussetzer aber nur am 2. Zylinder.
Erhöht man die Drehzahl, läuft der Motor normal und ohne Aussetzer!
Leerlaufdrehzahl 736U/min Motorlast 25,9% Ständige Zündausetzer Zylinder 2 (Motor schüttelt sich)
Zündspulen sind neu, Zündkerzen sind neu
Einspritzdüsen vom 2 + 3 Zylinder vertauscht (zum test)
Masseleitung zu den Zündspulen neu (waren brüchig)
WAS NUN? JEMAND EINE IDEE????
Danke
21 Antworten
Danke für dein Vertrauen in meine Mechaniker-Fähigkeiten! :-)
Ich werde mich dann morgen mal dran versuchen. Habe die Leiste die du meinst auch schon entdeckt ;-). Eine Abdeckung gibts bei mir nicht, schon mal eine Arbeit gespart! :-)
Werde berichten ...
So, da bin ich wieder ...
Habe mich das mit den Einspritzdüsen doch nicht selber getraut. Ich habe ja einen LPG-Umbau - sorry, das hatte ich noch gar nicht geschrieben - und an dieser Leiste hängt auch was vom Gas dran.
Deswegen habe ich jemanden der privat viel rumschraubt gebeten das zu machen. Er meinte jedoch, dass die Einspritzdüsen es nicht sein könnten, weil er sonst ja im Gasbetrieb ohne Probleme laufen müsste. Weil das Gas ja an anderer Stelle "direkt" in den Motor käme und nicht über die Einspritzdüsen. Hört sich logisch an für mich - aber ist das auch so?
Auf alle Fälle war er fest überzeugt, dass mit aller Wahrscheinlichkeit ein Ventil durchgebrannt ist. Auf seinen Rat hin habe ich die Kompression auf allen 3 Zylindern prüfen lassen. Die war auf allen drei gleich gut - einer mit einer minimalen Abweichung (der 1.), die aber nicht relevant sei. Die haben das mit so einer Art Kurve auf einem Pappkärtchen ausgewertet und wenn ich das richtig lese, habe alle 3 um die 14-15 bar. Kann das sein?
Und die in der Werkstatt meinten, dann seien alle Ventile in Ordnung und es müsste was anderes sein. Evtl. die Steuerkette und ich solle das ESP prüfen lassen, weil diese Leuchte ja auch immer mit angeht, bevor die Motorleuchte anfängt zu blinken. Nur wenn man den Motor neu startet ist die ja immer wieder aus und alle schauen immer was ungläubig, wenn ich das schildere.
Nun haben wir noch festgestellt, dass ich scheinbar einen Marder-Besuch hatte. Es waren Pfotenspuren innen an der Motorhaube und eine Textilisolierung um einen Kabelstrang kaputt. Die Kabel darunter sind scheinbar ok - aber wer weiß was der sonst so angestellt hat!?
Jede Menge neuer Fragen - ich hoffe dass wir die Ursache bald finden, das macht einen ja total irre! ;-) Morgen fahre ich mal zu einem Boschdienst, der soll sich mal das ESP und die Steuerkette anschauen.
Schönen Abend,
Sabine
Hm,
Dann prüf ma die Elektrik zuerst.Könnt ja durchaus sein,dass der Marder da sein unwesen getrieben hat. Vll isses ja wirklich nur ein Elektrikgespenst.
Hast du schonma die Blattsicherungen im Batterekastendeckel geprüft? Da reicht ein Haarriss und schon gibts so Problemchen...
GL
So,
hier das Neuste von uns ...
Leider nix Gutes, aber wenigstens endlich mal ein "Ergebnis".
Nachdem ich am Montag die Kompression habe prüfen lassen, ging die ESP-Leuchte immer öfter, auf immer kürzeren Strecken an. Haben den Wagen dann zu einem Boschdienst gefahren, der wohl mit sehr guter Prüftechnik ausgestattet ist.
Auf die Schnelle konnten die auch nix finden - haben auch den Fehler erstmal ausgelesen:
-Verbrennungsaussetzer Zylinder 1
-Kurzschluss nach Plus
Die hatten aber nicht so viel Zeit also habe ich den Wagen dagelassen. Sie haben dann erstmal die ganze Elektrik und alls Mögliche getestet. Dann war es ihnen wohl zu suspekt und sie haben nochmal die Kompression gemessen - 2x sogar weil sie es nicht glauben wollten:
1 Mal = 5 bar auf Zylinder 1 - und 1 Mal sogar nur 3 bar!!!
Was haben denn die anderen bloss gemessen???
Was es denn nu sei könne man erst sehen, wenn man den Motor aufmacht. Das seien erstmal 2 Stunden Arbeit. Verdacht - entweder Ventil oder Steuerkette.
Meine Überlegung ist nun: reparieren lassen? Der Motor hat 182 TSD runter, wie lange wird er wohl noch machen? Eine andere Überlegung wäre, ob man das Geld nicht lieber direkt in einen Austauschmotor steckt?
Ich habe keinerlei Ahnung was das eine, oder andere kosten könnte? Und die Werkstatt hält sich da natürlich auch erstmal was zurück.
Kann mir da einer von euch mal eine ungefähre Hausnummer nennen?
Dankke & LG,
Bine
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Also bei der Laufleistung würde ich versuchen nen ATM mit weniger Kilometern zu bekommen.
Wenn das nich zu schnell und kostengünstig realisierbar ist... wie sehr hängst du an dem Auto?
Bei 182Tkm sind eben noch andere Komponenten neben dem Motor, die evtl. an der Verschleißgrenze sind. Lohnt sich vll den Kleinen ganz zu versetzen und nach was anderem zu sehen.
Ist aber ohne genaue Diagnose wirklich nur Spinnerei. Im Prinzip muss das ganze Gelump erstma geöffnet werden und dann schaun was Sache ist.
LG
Hallo Martin!
Bin etwas spät drann, aber bin selbst weiter am recherchieren....
Hatte das selbe Problem mit meinem Polo, ebenfalls 3 Zylinder, 1.2 Liter, ebenfalls Bj. 2003.
Man merkte beim Fahren eigentlich keinen Leistungsabfall, aber das "Ruckeln" im Leerlauf.
Auf jeden Fall Kompression messen!!!
Bei mir war es ebenfalls, Verbrennungsaussetzer Zylinder 2.
Und am 2. Zylinder hatte ich nur mehr 4,85 bar Kompression.
(1. und 2. Zylinder je fast 15 Bar)
Ventile getauscht (Foto der alten Ventile hab ich gepostet) und jetzt 3 Monate und nicht mal 2000 km später wieder das Selbe.
Wieder 2. Zylinder aber jetzt hab ich überhaupt nur mehr 1,15 bar und jetzt fährt mein Polo nicht mehr schneller als 40 km/h rupft und stirbt im Leerlauf ab.
Auf alle Fälle Ventilführungen mittauschen!
Vielleicht hat es dir geholfen!
LG Daniela
Sorry, habe länger nix von mir hören lassen.
Wollte nur noch mal kurz berichten ...
Also letztendlich habe ich mich für einen ATM entschieden. Weil die Überlegung war, wenn wir jetzt alles rauf/runter machen, um zu schauen was es definitv ist und es dann evtl. reparieren - falls überhaupt möglich - wie lange hält dann der Rest des Motors?
Der Verdacht lag letztendlich bei den Kolbenringen. Mein Schrauber hat das mit irgendwelchen Sachen getestet (Druckluft in einen Zylinder und das Öl kam hoch, oder so? Habe ich das richtig verstanden?). Auf alle Fälle habe ich Vertrauen in den Mann - das ist noch so einer mit Herzblut! :-)
Und ich hatte Mega-Glück wir haben direkt bei uns in der Nähe einen Motor mit nur 60 TSD gefunden. Der war soagr noch in dem Auto drinne und er konnte sich den anhören, ob der gut läuft und so.
Jetzt hat er mir alles was irgendwie ging, von dem neueren Motor mit eingebaut (Kat, Einspritzdüsen, Kupplung etc. pp). Jetzt bekomme ich noch einen neuen Auspuff, neue Manschetten für den Querlenker (oder so ähnlich) und noch mal einen Ölwechsel. Und dann hat mich das Ganze mit allem drum und dran 1.540 EUR gekostet! Ich muss sagen ich bin echt zufrieden! :-) :-) :-)
Wenn der ATM jetzt auch noch die 183 TSD schafft ... :-D
Vielen Dank an Alle für eure Unterstützung!
LG,
Bine