Zu hoch nach Stoßdämpferwechsel
Hallo,
mein Bolide hat gestern, nachdem rechts die Feder gebrochen war, neue Federbeine bekommen. Gut, ich dachte, mit Meyle als Stoßdämpfer habe ich gute Qualität gekauft, da sind andere hier aber anscheinend anderer Meinung. Die Federn sind von Lesjöfors. Alle Teile sind nach FIN gekauft. Nun liegt er vorne massiv höher als vorher.
Ich weiss, das Thema wurde auch schon einige Male durchgekaut, ich weiss aber gerade nicht weiter, weil das ganze (ausser der Höhe) für mich OK aussieht. Die Arbeit wurde von einem Mechaniker erledigt, der jahrelange Erfahrung, auch mit BMW, hat. Die alten Stoßdämpfer waren von KYB und 25mm länger (laut Katalog sind die aber gar nicht für meinen geeignet, da Niveauregulierung und Standardfahrwerk). Er hat schon angemerkt, dass die Federn extrem schwer zu montieren waren. Laut Liste sollen die aber für mein Fahrzeug richtig sein. E
Hat jemand anhand der Bilder eine Idee? Das sind, glaube ich 395mm Radkasten - Mitte Nabe.
Habe jetzt doch Bammel, dass deswegen alles wieder demontiert und die Streben ersetzt werden müssen.
41 Antworten
Ich denke du hängst dich an den falschen Sachen auf.
Ob das jetzt TRW oder LF ist, ist beides gut, ist nicht für das Problem erheblich.
Eher die Montage oder das was ich oben gesagt habe oder die Dämpfer sind zu lang.
Ich denke es liegt an den Domlagern, zumindest würde mich das nicht wundern.
Zu den Bremsen: Gehen die Sättel und Kolben denn ordentlich, oder ist auf der rechten Seite Schwergang ?
Wenn es da nach einer Fahrt deutlich wärmer ist, könnte das ein Hinweis sein.
Abdrehen und neue ATE-Scheiben hatten am 28er nix gebracht, erst mit BMW-Scheiben war Ruhe.
Der 23er läuft unauffällig mit TRWs.
Zitat:
@brainstormer schrieb am 25. April 2023 um 06:33:08 Uhr:
Zu den Bremsen: Gehen die Sättel und Kolben denn ordentlich, oder ist auf der rechten Seite Schwergang ?Wenn es da nach einer Fahrt deutlich wärmer ist, könnte das ein Hinweis sein.
Abdrehen und neue ATE-Scheiben hatten am 28er nix gebracht, erst mit BMW-Scheiben war Ruhe.
Der 23er läuft unauffällig mit TRWs.
Hallo,
bin gerade in der Mittagspause eine Runde gefahren und habe den Wagen mal vorne aufgebockt. Die Räder drehen sich tatsächlich nicht gerade leichtgängig. Das Vibrieren wird ja auch schlimmer, wenn man nach einigen KM Fahrt bremst und die Scheiben sind warm - deutlich warm. Das deutet ja auf schwergängige Bremsen hin...
Dann kommen ja auch noch 2 Bremssättel auf die Einkaufsliste.
Freude am fahren will eben bezahlt werden. Dabei ist der doch fast neu mit 20 Jahren und 362000 km. Ich sollte mal BMW kontaktieren, ob das noch als Garantiefall läuft .....
Hallo,
das ist doch ganz einfach. Du schraubst die Räder ab und lässt von einem Helfer die Bremse treten. Dabei musst Du deutlich sehen wie der Sattel vor und zurück geht. Macht er das nicht, Sattel abbauen und anschauen. Oft sind die Staublippen eingerissen so daß Feuctigleit an den Kolben gelangt und sich dort Rost bildet der den Kolben verklemmt.
Und warum tauscht Ihr denn immer die Domlager? Hab ich nur 1x am E21 gemacht weil das Gummi eingerisssen war. Sonst halten die doch ewig. Wenn ich die mal draußen habe kommt beiderseits frisches Fett rein und dann ist gut.
Tschüß,
Bernd
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Zitat:
@eisenbahnerniklas schrieb am 26. April 2023 um 01:41:36 Uhr:
Hallo,das ist doch ganz einfach. Du schraubst die Räder ab und lässt von einem Helfer die Bremse treten. Dabei musst Du deutlich sehen wie der Sattel vor und zurück geht. Macht er das nicht, Sattel abbauen und anschauen. Oft sind die Staublippen eingerissen so daß Feuctigleit an den Kolben gelangt und sich dort Rost bildet der den Kolben verklemmt.
Und warum tauscht Ihr denn immer die Domlager? Hab ich nur 1x am E21 gemacht weil das Gummi eingerisssen war. Sonst halten die doch ewig. Wenn ich die mal draußen habe kommt beiderseits frisches Fett rein und dann ist gut.Tschüß,
Bernd
Hallo,
die Domlager wurden gewechselt, weil das eine Lager defekt war.
Ich tausch die immer gleich mit wenn ich die Dämpfer mache. Denn ich hab keinen Bock das dann noch mal auseinander zu reißen.
Meinst ein wenig Fett, wenn du das denn da überhaupt ordentlich einbringst, halten die Kugeln länger?
Und für die paar Mark mehr tu ich mir auf keinen Fall den Stress an.
Sah nach dem Wechsel bei meiner Freundin ihrem e39 auch so aus. Hab Monroe Dämpfer, TRW Querlenker verbaut. Alles in Normallage fest gezogen. Auto hin und her gerollt und vorne belastet. Ich will bei meinem demnächst die VA machen. Mal sehen wie das danach bei dem aussieht. Hab aber Sachs Dämpfer genommen diesmal.
Ok, welche Federn hast du geholt? Sind die 325mm lang? Das sind meine von Lesjförs nämlich.
Die Länge der Feder sagt nicht zwingend etwas darüber aus, wie tief oder hoch das Auto nachher steht (Drahtstärkre und Windungszahl spielen ebenso mit rein).
Vor allen Dingen ist die Federneschaffenheit für Schaltwagen anders als für Automatik z.B.
Dazu kommt, dass nicht alle Dämpfer zwingend die gleiche Druckstufe haben müssen und desweiteren Hersteller wie Sachs h.B. Zuganschlagfedern im Dämpfer verbaut haben, d.h. der Dämpfer fährt von selbst gar nicht aus, sondern lediglich mit Hilfe der Fahtwerksfeder.
Hallo,
der Meyle Stoßdämpfer hat auch eine Zuganschlagfeder verbaut. Ich weiss nun auch nicht mehr richtig, was ich jetzt zuerst versuchen soll. Ich werde demnächst sowieso am Wagen bei müssen, um neue Bremssättel und Querstreben zu verbauen. Ich schaue mal, ob ich dann das Federbein nochmal zerlege und die -25mm Federn verbaue. Der Gedanke mit den Z4 Domlagern schwebt mir auch noch im Kopf, ob die aber die 25mm geben, weiss ich nicht.
Z4-DL ca. -10 mm
Zitat:
@brainstormer schrieb am 3. Mai 2023 um 22:00:27 Uhr:
Z4-DL ca. -10 mm
Hat einer die Teilenummer für die Z4-Domlager in meinem E39 530i?
Danke!