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zahnriemen gerissen X 16 SZR
halole,
was ist wenn der ZR gerissen ist.
Und was mit dem viel zitierten Freiläufer??? Ist der X 16 SZR einer?
Wenn ich mich richtig erinnere habe ich im Forum davon gelesen, das bei diesem Modell nicht der Motor verreckt. Warum weiß ich nicht mehr.
Was passiert technisch?
Der ZR bewegt die Kurbelwelle, und damit die Kolben und Ventile.
Wenn die WaPu nicht mehr mitläuft, wir doch das Wasser nicht mehr umgewälzt und der Motor nicht gekühlt?
Ist das richtig? Was passiert eigentlich genau.
Bisher sieht der ZR noch echt gut aus und sonst alles dicht.
Ich überlege gerade:
Der Zahnriemen hat jetzt 80000 runter. Es wird davon geschrieben bei diesem Modell nach 120000 fällig.
Was tun, 40000 noch abfahren ??
Habe den Beitrag soeben editiert, war nicht richtig formuliert ;-)
LG
Beste Antwort im Thema
Durch die Fliehkraft zieht es die Kolben weiter hoch bei steigender Drehzahl. In gewissen Maßen gibt die Kurbelwelle nach. Kolben und Pleullager kommen an ihren "Anschlag". Ursprünglich kommt die Aussage auch nicht von mir sondern von irgendwelchen Ings und Mechanikern die es hier ja zu Hauf gibt. Fakt ist das ein größerer Schaden mit steigender Drehzahl immer wahrscheinlicher wird.... Letztlich muss aber jeder selbst entscheiden was er wie macht und auslegt;)
Weiterhin sollte man auch bei wirklichen Freiläufern bedenken das man meist nicht die ganze Geschichte des Motors kennt. Einmal geplant kanns schon vorbei sein mit dem Freilauf... Die Ölkohle ist in dem Zusammenhang auch ein guter Einwand..
Gerade X16SZR sind hier schon an ZR Riss gestorben andere auch nicht...
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22 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von astra-f-freund
Fliehkraft? Gute Frage nächste Frage....
Fliehkraft ist die Kraft die nach außen wirkt, Beim Auto gab es mal einen Fliehkraftregler, ich glaube beim Vergaser gab es so was.
Ach echt? :rolleyes:
Was hat die Fliehkraft damit zu tun ob der Kolben das Ventil küsst oder nicht. Das ist hier die Frage.
Zitat:
Original geschrieben von Manfred
Freilauf bedeutet bei stehender Nockenwelle in jeder Position läßt sich die Kurbelwelle (ohne Zahnriemen) durchdrehen ohne daß die Kolben ein oder mehrere geöffneter Ventile berühren.
Genau. Wo kommt aber da die Fliehkraft ins Spiel?
Gruß Metalhead
Zitat:
Original geschrieben von Manfred B.
Hallo zusammen!
Freilauf bedeutet bei stehender Nockenwelle in jeder Position läßt sich die Kurbelwelle (ohne Zahnriemen) durchdrehen ohne daß die Kolben ein oder mehrere geöffneter Ventile berühren.
Sprich, wenn der Zahnriemen reißt bleibt die Nockenwelle stehen und die KW wird über den Antriebsstrang weiter gedreht. Bei nicht Freiläufern kommt es dann zum Ventil verbiegen, Bruch von Kipp.- bzw. Schlepphehel. Auch bei Freiläufern kann ein Schaden entstehen da sich oftmals Ölkohle auf den Kolbenböden befindet und dadurch der Abstand zwischen Geöffnetem Ventil und Kolben beim Zahnriemenriß nicht mehr ausreichend ist.
Zitat aus Autodata Zahnriemen Handbuch:
Motorcode X16SZR und X16SZ
Motorschaden:
Achtung: Obwohl bei Zahnriemenriss normalerweise Motorschaden entsteht, vor Entfernen des Zylinderkopfes den Verdichtungsdruck prüfen.
Aus meiner Erfahrung kann man sich die doppelte Arbeit sparen.
Habe noch keinen X16SZR mit Zahnriemenriss erlebt, bei dem es nicht zum Ventilschaden gekommen ist.
Gruß
Manfred
zur Fliehkraft, ich stelle mir das so vor:
ohne Belastung, also ohne Zahnriemen ist die Kraft so groß das die Nockenwelle über die Kurbelwelle und damit die Kolben die Ventile erreicht. GAU: mechanisch passiert dann allerhand (Metall gegen Metall) ohne Schmierung ;-)
LG
Durch die Fliehkraft zieht es die Kolben weiter hoch bei steigender Drehzahl. In gewissen Maßen gibt die Kurbelwelle nach. Kolben und Pleullager kommen an ihren "Anschlag". Ursprünglich kommt die Aussage auch nicht von mir sondern von irgendwelchen Ings und Mechanikern die es hier ja zu Hauf gibt. Fakt ist das ein größerer Schaden mit steigender Drehzahl immer wahrscheinlicher wird.... Letztlich muss aber jeder selbst entscheiden was er wie macht und auslegt;)
Weiterhin sollte man auch bei wirklichen Freiläufern bedenken das man meist nicht die ganze Geschichte des Motors kennt. Einmal geplant kanns schon vorbei sein mit dem Freilauf... Die Ölkohle ist in dem Zusammenhang auch ein guter Einwand..
Gerade X16SZR sind hier schon an ZR Riss gestorben andere auch nicht...
Zitat Astra-F-Freund
"Fliehkraft ist die Kraft die nach außen wirkt, Beim Auto gab es mal einen Fliehkraftregler, ich glaube
im Vergaser gab es so was."
Nicht im Vergaser sondern im Zündverteiler. Dort rotierte früher (und tuts bei Oldtimern noch Heute) der Verteilerfinger in der Zündverteilerkappe. Am Verteilerfinger war ein federbelasteter Kurzschlußschalter welcher durch die Fliehkraft den Zündstrom unterbrach bzw auf Masse der Verteilerwelle umleitete.
Gruß Manfred
Zitat:
Original geschrieben von Manfred B.
Zitat Astra-F-Freund
"Fliehkraft ist die Kraft die nach außen wirkt, Beim Auto gab es mal einen Fliehkraftregler, ich glaube
im Vergaser gab es so was."
Nicht im Vergaser sondern im Zündverteiler. Dort rotierte früher (und tuts bei Oldtimern noch Heute) der Verteilerfinger in der Zündverteilerkappe. Am Verteilerfinger war ein federbelasteter Kurzschlußschalter welcher durch die Fliehkraft den Zündstrom unterbrach bzw auf Masse der Verteilerwelle umleitete.
Gruß Manfred
Hallo Manfred, stimmt! ;)
schönen Sonntag noch:p
Zitat:
Original geschrieben von mozartschwarz
Durch die Fliehkraft zieht es die Kolben weiter hoch bei steigender Drehzahl. In gewissen Maßen gibt die Kurbelwelle nach. Kolben und Pleullager kommen an ihren "Anschlag". Ursprünglich kommt die Aussage auch nicht von mir sondern von irgendwelchen Ings und Mechanikern die es hier ja zu Hauf gibt. Fakt ist das ein größerer Schaden mit steigender Drehzahl immer wahrscheinlicher wird.... Letztlich muss aber jeder selbst entscheiden was er wie macht und auslegt;)
Weiterhin sollte man auch bei wirklichen Freiläufern bedenken das man meist nicht die ganze Geschichte des Motors kennt. Einmal geplant kanns schon vorbei sein mit dem Freilauf... Die Ölkohle ist in dem Zusammenhang auch ein guter Einwand..
Gerade X16SZR sind hier schon an ZR Riss gestorben andere auch nicht...
Dir auch danke Mozart:), hilfreiche Antworten dabei.
Ich glaube zu dem Thema ist alles gesagt:cool:
Zitat:
Original geschrieben von Manfred B.
Zitat Astra-F-Freund
"Fliehkraft ist die Kraft die nach außen wirkt, Beim Auto gab es mal einen Fliehkraftregler, ich glaube
im Vergaser gab es so was."
Nicht im Vergaser sondern im Zündverteiler. Dort rotierte früher (und tuts bei Oldtimern noch Heute) der Verteilerfinger in der Zündverteilerkappe. Am Verteilerfinger war ein federbelasteter Kurzschlußschalter welcher durch die Fliehkraft den Zündstrom unterbrach bzw auf Masse der Verteilerwelle umleitete.
Gruß Manfred
Einfach gesagt die alte Form des Drehzahlbegrenzers..
@ mozartschwarz
So isses!
Kenn ich noch aus meiner Lehrzeit bei denen mit dem Propeller.
Nur die Jüngeren kennen sowas nicht mehr, deshalb hab ich´s ein wenig erklärt.
Das war wenigstens noch überschaubare Technik. Wir haben die Feder einfach ein bisschen gekürzt und konnten so die max. Drehzahl erhöhen. Leider manchmal bis zum Motorschaden.:D
Gruß Manfred