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Zahnriemen 1y Motor
Mahlzeit,
bei meinem t3 muss ich den Motor tauschen, 1y gegen 1y. Nockenwelle und Kurbelwelle habe ich auf OT, aber ESP ist vom 1y und hat keine Möglichkeit, sie abzustecken.
Die Pumpe habe ich wieder so in der Konsole wie vorher, aber das rad wurde bewegt. Kann was kaputt gehen beim Zahnriemen spannen?
Gruß, Klaus
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28 Antworten
Alle Sicherungen kontrolliert? Klickern Relais nach einschalten der Zündung?
Sicherungen sind in Ordnung, klicken tut jedoch nichts. Anlasser dreht munter, Anspringen kann der Motor jedoch nicht, weil natürlich kein Sprit gefördert wird. Könnte eigentlich nur in der Leitung zwischen Glührelais und Glühkerzen bzw. dem Absteller in der ESP liegen. Aber der Blinker?
Hab leider keinen Stromlaufplan für das Baujahr (1989) vorliegen.
Bei 86 am Glührelais sollte nach einschalten der Zündung 12 V anliegen. Sollte sich auch zum Abschaltventil verteilen. Sonst bis nach vorn (Zündanlaßschloß) messen, ob Spannung am schwarzen Kabel anliegt.
Werde ich morgen mal messen und berichten.
So, am Glühzeitrelais kommt keine Spannung an. Habe den Absteller an der ESP direkt an Batterieplus gelegt, klickendes Geräusch, zieht also an. Nochmal die Zuleitung zur ESP geöffnet, Diesel steht an. Batterie voll geladen, nun sollte ja mit Schlüsseldreh nach einigem Orgeln ein Anspringen möglich sein. Nee, will nicht. Beim Zurückdrehen des Schlüssels leuchtet für Sekundenbruchteile die Vorglühkontrolle im Tacho auf. Immer noch ratlos.
Meß mal die Kabel zum Zündanlaßschalter mit Prüflampe. Rot (30) an Masse, soll leuchten. Schwarz an Masse (15) soll nach Zündung an leuchten. SW/Ge steuert das X Relais an (X Kontakt) Ro/Sw Zum Magnetschalter Anlasser, leuchtet beim Starten. Sonst den Stecker am ZAS abziehen und von 30 auf 15 überbrücken, dann sollte das Vorglührelais auch angesteuert werden, bzw das Abschaltventil klicken.
So, mal wieder ein Update:
Elektrokram hab ich erstmal beiseitegelassen, Glühkerzen und Absteller an der ESP direkt über Batterieplus versorgt, Kanister an der ESP angeschlossen, georgelt, und siehe da- er läuft.
Welch Glückes Geschick. Motor klingt richtig gut, kein Verschlucken beim Gasgeben, alles gut.
Nee, doch nicht, bestimmt ein bis zwei Liter Öl verteilen sich plötzlich unter dem Fahrzeug. Man sieht aber nicht wirklich, wo es heraus kommt. Alle Anbauteile sind mit der vorgeschriebenen Dichtung und oder Dichtungsmasse und dem korrekten Drehmoment befestigt worden. Bin erstmal ratlos.
Oh, die schönen Plastersteine, da hät ich gleich Prügel mit dem Nudelholz bekommen.:eek: Kommt aus dem Bereich der Ölwanne, Riß? Oder ein Simmering unddicht, dann wäre auch der Zahnriemen verölt. Bei der Menge müßte es doch zu finden sein.
Ich werde ne grosse Wanne unterstellen, Öl auffüllen und nochmal anwerfen, damit ich die Stelle ausmachen kann. Ich vermute,dass es der simmering hinten zum Schwungrad sein könnte. War angeblich neu gemacht. Wir werden sehen.
ZylinderkopfDECKELdichtung nicht korrekt aufgelegt ? Sieht man nicht gleich von oben. Das Öl müsste auf Seite der Krümmer runterkommen.
Wenn ja mach mal nur den Zylinderkopfdeckel runter dann müsstest du die Quelle des Übels gleich sehen. Oder die Ölvorlaufleitung des Turbolader gebrochen/rausgerutscht ?? Das würde sich genau so wie beobachtet äußern weil es frei runterlaufen würde nichts würde verschmutzt werden.
Die Deckeldichtung ist dicht, war ne neue, und Turbo hat er nicht, da 1y Motor.
Ölfilter lose?
Habe natürlich die offensichtlichen Stellen kontrolliert, da ist keine Leckage. Weiß der Fuchs.
So, mal wieder ein Update. Ich habe bei Tim Ganzer in Süsel einen 1,6l Dieselmotor als Komplettpaket bestellt, eingebaut, und- sprang wieder nicht an. Wieder das Übliche, Diesel aus Kanister, Vorglühen mit plus direkt von der Batterie, Motor läuft. Irgend was stimmt doch nicht. Bis ich vorne am Armaturenbrett son kleinen, unauffälligen Zug Knopf entdeckt habe. Siehe da, eine Wegfahrsperre.
Jetzt ist alles gut, Bulli fährt, langsam zwar, aber kommt auch ans Ziel.
Gruß, Klaus