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XC90 V8 Zündausetzer bei 1400-1700 upm und schwacher Last
So, ich habe leider seit einiger Zeit ein paar kleine nervie Probleme mit dem Dicken.
Ein starkes Ruckeln bei 1400-1700 upm bei schwacher Last. Sobald ich etwas aufs Gas trete oder nur antippe ist es weg. (Bei Benzin und Gas, kein Unterschied)
Die Zündspülen und Kompression sind bereits getest. Da ist alles O.k., kein Fehler wandert oder Differenzen feststellbar. Fehlerspeicher ausgelesen nix.
Hatten schon an AT Getriebe gedacht, aber konnten wir auch ausschließen.
Nun heute hatte ich einmal Glück (oder auch nicht) und fuhr langsam einen langen recht flachen Hügel mit der Drehzahl hoch. "Fehlermeldung langsam fahren oder Hochschalten". Ich bin daraufhin sofort zur Werkstatt und habe das Fahrzeug nicht ausgemacht - Fehlerspeicher ausgelesen.
Meldung: Fehlzündungen auf alle geraden Zylindern? Auf zylinder 2,4,6,8????
Was könnte es sein? Hat das Steuergerät einen Schlag weg?
Der Fehler kam übrigens schleichend und ist jetzt leider fast immer in dem Drehzahlbereich, wenn er ohne große Last rollt, sobal er gefordert wird kommt er, wobei ich immer für ein paar Sekunden das Gefühl habe, das er "festgehalten" wird.
Ferner habe ich auch einen leichten Ölverlust auf der "Riemenseite". Da es dort so eng ist, konnten wir noch nicht feststellen, was da gerade undicht ist.
Danke für jeden Rat.
Beste Antwort im Thema
So,bitte keinen Schleim so schlüpfrig bin Ich nicht.
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43 Antworten
Du must dich nicht Entschuldigen ,alles ganz normal !
Ventile sind schnell kontrolliert. Bei Mechanik ist sofort messbar was Sache ist und es sind meist nur 1 bis 2 Zehntel, die nachgestellt, wirkt Wunder (und kostet erstmal nüscht)! Danach kann man immer noch mit dem Teiletausch beginnen.
Und nach 180Tkm kann man das ruhig mal machen!
Bei meiner alten Kawasaki stelle ich die Ventile alle 5TKm nach, läuft dann immer besser.
Zündspulen und Kontakte sind ausgeschlossen. Was die Ausgleichswelle mit Zündaussetzer zu tun haben soll ist mir unklar.
Montag weiß ich mehr und werde berichten!
Und, bist du schon weiter?
Montag ist noch nicht Rum sO,Grins
Ups. Ich war gefühlt schon zwei Wochen weiter. Lach
SO man fiebert immer bei technischen Dingen mit!
Steht dann ein Datum/Zeit drinn,
Wartet man ungeduldig auf Ergebnisse!
Manchmal wartet man auch leider Vergebens!
Ich weiß. Hab auch totalen Respekt für den Einsatz den du hier leistest.
Gerade weil der V8 ja rar gesät ist, finde ich den Austausch, für mich, sehr wichtig da selbst die Freundlichen teilweise zugeben mit dem Motor keinerlei Erfahrungen zu haben.
So,bitte keinen Schleim so schlüpfrig bin Ich nicht.
Also:
Ventilspiel gemessen, fast alle zu eng. Ob das jetzt der Fehler ist, glaube ich nicht. Aber wenn man schon so weit ist, muss man durchziehen. Nockenwellen raus und die Tassen abdrehen (von innen).
Nächsten Montag - oder etwas später :o) - neue Infos!
und du frickelst den V8 in der heimischen Garage auseinander?
Ich bin froh, wenn ich die Motorhaube zu lassen kann.
Außer zum Öl und Scheibenwaschwasser nachfüllen, will ich meinen Motor gar nicht sehen.
Zitat:
@fiati schrieb am 11. November 2019 um 15:32:52 Uhr:
Heute habe ich alle Kabel, Kontakte und Zündspulen nochmal geprüft, alles I.O.
Aber das Naheliegenste....die Kerzen...hast du die schon überprüft?
Fiati ,endlich mal Bilder aus dem wahren Leben,Respekt!
Da die Fehlzpndungen alle auf einer Bank liegen,
Richtung Spritzwand würde ich jetzt die Einstellung der Nockenwellen zum Zünd OT prüfen.
Steuerkettenspanner i.O. ?
hat der Motor nicht auch Phasensteller
die die Nockenwellen verstellen,Früh und Spät ?
Wenn eine Bank ,die hintere Gemeinsam Fehlzündungen hat kann an einmal in diese Richtung schnarchen!
Eine Druckverlustprüfung wäre auch nicht schlecht.
Kompression stimmt,Gleichmässig alle Zylinder?
Mfg
Läuft der V8 eigentlich wieder oder steht er noch zerlegt in der Garage?
Moin!
die Werkstatt hat dann weiter gemacht, Steuerkette runter, Nockenwellen raus, Ventiltassen ausgebaut und abgedreht, neue Dichtungen und alles wieder zusammen gebaut. Dabei ist noch ein durchgebrochener Motorträger aufgefallen, so ein dreieckiges Aluteil (in der Nähe des Kurbelwellen Riemenrades). Leider waren die Gasschläuche so hart, dass ordentlich Nebenluft gezogen wurde. Also wieder auseinander, alle Schläuche neu, irgendein Öl Flatterventiel und schlauch bei Volvo bestellt, mal sehen was der Motor dann sagt. (der Mechaniker war zwischendurch 2 Wochen Krank, daher dauert es etwas länger) :o)
Sollte aber demnächst ein Ergebnis geben, bin selber sehr gespannt!
Also:
Fahre jetzt mehr oder weniger mit den selben Problemen.
Ansaugbrücke wurde jetzt 3-4 mal zerlegt (Undichtigkeiten, neue Dichtungen, neue Gasschläuche, Nebenluft), Ventile eingestellt, Dichtung Benzindruckgeber erneuert (es lief förmlich raus).
Im Gasbetrieb die Benzinpumpe abgeklemmt (Prüfung, ob die Benzin Injektoren dicht sind) hat auch nichts ergeben.
Kompression ist unwahrscheinlich, denn dann müsste der Motor bei zunehmender Temperatur schlechter laufen aber nach einer Stunde fahrt ist es fast weg.
Werde also einen Termin bei Volvo machen - wobei ich nicht glaube das es mich weiter bringt. Mal sehen.
Heute bei Volvo Krauthahn in Berlin gewesen (da habe ich auch damals das Auto gekauft).
Sehr freundlich das Auto angenommen, Diagnose für Felhlzündungen, SRS Leuchte und Einparkhilfe ca. 200,-
Mittags den Anruf bekommen, wollten Kompressionstest machen und in die Brennräume schauen, ca 1000,-
Das da eine Gasanlage drin ist, hat ihnen garnicht gefallen - der Motor ist dafür ja nicht zugelassen.
Da die Fehlzündungen scheinbar auf dem 3. Zylinder sind, sollten die die Zündspule auf meinen Wunsch tauschen.
Mann wolle sich mit Preisen zurück melden.
Ergebnis: Die wollen das Auto nicht anfassen, ich solle es abholen - 60,- für das auslesen.
Wenn Volvo von seine eigenen Fahrzeugen nicht repariert, wer dann?
Anbei mal das Protokoll, vielleicht kann jemand was daraus lesen :)
