XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen
Hi,
um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.
Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.
Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
1023 Antworten
Warum meinst Du, dass Volvo sich so abhängen lässt? Meinst Du, dass konstruktiv keine Möglichkeit besteht, sprich einfach der Platz nicht da ist?
Kann sein, dann eben erst im XC 90 III ......
Keine Ahnung, kann ich nur drüber spekulieren. Fakt ist, das sie ziemlich abgehängt sind. Selbst ein RangeRover oder Cayenne hat einen erheblich größeren Akku.
Ich gebe aber zu, das meine Enttäuschung darüber (Hr. Samuelson sprach vor Jahren davon, das sie eine ganz tolle E-Strategie fahren würden und nun kommen so Gurken wie der B5) seinen Teil zu meinem Markenwechsel beigetragen hat.
Völlig egal, ob sie das Akku-Fach zu klein konstruiert haben, oder zu wenig Akkus bestellt haben, für mich bleibt das Ergebnis das Gleiche, nämlich das ich mit dem BMW weit mehr als das doppelte werde elektrisch fahren können und das war für mich ausschlaggebend.
Es gibt halt immer Alternativen. Im Kreise der und... Hey , sogar zum! Batterieauto. 😉
In unserer Kleinstadt hat H2 Mobility jetzt eine Wasserstofftankstelle eröffnet.....das werde ich mal beobachten, aber das Angebot an passablen Autos ist nicht da. Bis dahin für mich weiterhin mind. formell saubere Diesel.
Das Problem ist eher, dass der Nachfolger auf SPA-2-Plattform schon entwickelt wird und daher so große Änderungen nicht mehr im „alten“ XC90 T8 zu erwarten sind.
Wann der neue XC90 kommt habe ich gerade nicht im Kopf.
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Zitat:
@gseum schrieb am 20. Juli 2019 um 12:04:56 Uhr:
Wann der neue XC90 kommt habe ich gerade nicht im Kopf.
bei branchenüblichen 7 Jahre je Baureihe wären der neue XC90 in 2022 (also MJ23) fällig.
Ich kann mir im übrigen nicht vorstellen, dass Volvo hier verkürzt, zumal die Erneuerung der Modellpalette noch nicht komplett ist - der S/V40(CC) fehlt noch komplett.
Jedem sollte klar sein, dass der XC90 in den Herbst seiner Lebenszeit eintritt während die aktuellen hier zum Vergleich genannten Fahrzeuge (z.B: X5) noch fast brandfrisch auf dem Markt sind. Der XC90 war als PIH 2015 am Start als BMW und alle anderen nichts dergleichen im Angebot hatte.
Zitat:
@BANXX schrieb am 20. Juli 2019 um 12:35:13 Uhr:
Zitat:
@gseum schrieb am 20. Juli 2019 um 12:04:56 Uhr:
Wann der neue XC90 kommt habe ich gerade nicht im Kopf.
bei branchenüblichen 7 Jahre je Baureihe wären der neue XC90 in 2022 (also MJ23) fällig.Ich kann mir im übrigen nicht vorstellen, dass Volvo hier verkürzt, zumal die Erneuerung der Modellpalette noch nicht komplett ist - der S/V40(CC) fehlt noch komplett.
Jedem sollte klar sein, dass der XC90 in den Herbst seiner Lebenszeit eintritt während die aktuellen hier zum Vergleich genannten Fahrzeuge (z.B: X5) noch fast brandfrisch auf dem Markt sind. Der XC90 war als PIH 2015 am Start als BMW und alle anderen nichts dergleichen im Angebot hatte.
Letzten Sommer hat Volvo selber 2021 angegeben. Aber das wird Ende 2021 sein und dann eher irgendwelche Vorserien.
Link Pressemitteilung
Das passt doch überein. Ende 21 Vorserien/Pressefahrzeuge und dann ab Frühjahr 22 = MJ23 Beginn der Auslieferung von Kundenfahrzeugen.
OK, die H2 Sau. Schaun wir doch einfach mal wer da Interesse dran hat und warum die derzeit wieder durchs Dorf getrieben wird.
Nehmen wir einfach mal ein Tesla Model 3 LR und einen Hyundai Nexo. Paßt zwar nicht ganz, da der Nexo fast 20K teurer ist als der Tesla das wäre aber beim Mirai das Gleiche.
Beide fahren so um die 500km mit einer Akku/Tankladung. Was passiert danach? Wenn nicht rein zufällig eine H2 Tanke in der Nähe ist gurkt der Nexo/Mirai-Fahrer erstmal durch die Gegend um eine Tanke zu suchen. Der Tesla-Fahrer steckt am Hotel / zu Hause ein und weiß das er am nächsten Morgen weiterfahren kann.
Haha, ich fahre aber immer viel viel weiter. Na dann schaun wir uns das auch an. Gehen wir davon aus wir haben für die 500km 4,5h gebraucht, da müßte ein LKW-Fahrer 45min stehen bleiben. Ist man im PKW sein eigener Chef kann man tun und lassen was man will. Seine Angestellten sollte man besser nicht zwingen mehr als diese 4,5h durchzufahren.
Der Nexo/Mirai hat vielleicht Glück und findet eine Tankstelle in der Nähe, der tankt dann in 5min auf, sollte aber trotzdem besser eine Pause machen. Der Tesla-Fahrer braucht kein Glück, denn es gibt inzwischen genug Super und CCS-Charger, die es ihm ermöglichen 400km in 20-30min draufzupacken. Eigentlich auch noch zu kurz für eine sinnvolle Pause (das Problem haben übrigens schon verschiedentlich Model S auf Model 3 Umsteiger berichtet, das nun die Pausen zu kurz würden.)
Ja der Nexo/Mirai könnte nun nochmals 500km am Stück fahren, der Tesla nur 400, da es keinen Sinn macht am Schnellader vollzuballern (Ladekurve) aber mal ehrlich, wer von uns fährt wirklich ständig 900km am Stück?
Im normalen Fahreinsatz findet der Teslafahrer oft unter der Woche Lademöglichkeiten / kann womöglich an der heimischen PV laden, der Nexo/Mirai Fahrer bleibt immer davon abhängig, das eine Tankstelle in der Nähe ist.
Fährt man wirklich viel kommt auch noch was hinzu: Nexo/Mirai müssen regelmäßig zur Inspektion, beim Mirai muß wohl sogar alle 70TKM der komplette Brennstoffzellen-Stack getauscht werden.
Warum wird also diese H2-Technik, die ausschließlich Nachteile für den Nutzer nach sich zieht immer wieder von Lobbygruppen durch die Presse gejagt?
Nun die Gründe ergeben sich schon von oben: Eine H2 Tankstelle ist saukompliziert und schweineteuer das werden nur ein paar wenige Großkonzerne stemmen können, man bleibt also schön in der Abhängigkeit von Multis genau wie jetzt. Für die ist natürlich die Vorstellung mit heimischem PV-Strom ein E-Auto laden zu können einfach nur die Hölle.
Dazu kommen dann noch unsere lieben Freunde von der Automobilindustrie. Natürlich haben die keinerlei Interesse uns komplett wartungsfreie (Bei Tesla muß man nur noch die Bremsbeläge/Bremsflüssigkeit und die Kühlflüssigkeit vom Akku checken lassen, selbst wenn man das nicht tut bleibt die Garantie erhalten) Autos kaufen zu lassen. Was ist mit den ganzen schönen Werkstätten und völlig überteuerten Ersatzteilen, braucht dann ja kein Mensch mehr wenn fast nix kaputt gehen kann.
Davon das dieser Ganze Power to Gas Schwachsinn energetisch komplett Banane ist und sich H2 nur besch.... lagern läßt mal ganz abgesehen.
@stelen Und wie deckst Du das kommende Stromdefizit im Winterhalbjahr? Batterie-Elektrofahrzeuge sind eine Übergangslösung. Ob dann Wasserstoff, Brennstoffzelle oder was auch immer kommt, sei einmal dahingestellt.
Mal davon abgesehen, das ich nirgends etwas von 100% Solarstrom postuliert hatte:
Dier Erzeugung von Wasserstoff für die Brennstoffzelle braucht 3-4x so viel Strom wie ein E-Auto. Wenn Du Dich schon um die Akku-Autos sorgst sind H2-Autos folglich völlig unmöglich.
Das kommende Stromdefizit hat nichts mit 100% Solarstrom zu tun. In welchem Ausmass es in Deutschland aufschlagen wird, weiss ich nicht. Für die Schweiz gibt es eine Studie dazu. im Winter werden 22 TWh fehlen, wenn man von einem Marktanteil von 20% für Batterie-Elektrofahrzeuge ausgeht und 75% der Gebäude mit Wärmepumpen beheizt werden.
Das sind Probleme, über die man jetzt reden muss. Entweder man findet geeignete Speicher, oder man findet neue Wege zur Stromerzeugung. Oder man findet einen Weg, die Sonneneinstrahlung in Regionen wie der Sahara in Energie umzuwandeln, die man auch nach Europa transportieren kann. Ob das nun chemische Speicher sind, Wasserstoff, Supraleiter oder was auch immer. Ich habe dafür keine Lösung. Ist auch nicht mein Job. Aber darüber muss jetzt geredet werden. Einfach nur Batterie-Elektrofahrzeuge zu propagieren führt in die Sackgasse.
Hier noch eine aktuelle Aussage vom Volvo-CEO H. Samuelsson: (übersetzt aus dem Englisch)
„Wir schließen die Idee von Ergänzungen nicht aus, insbesondere in Kernsegmenten wie dem SUV. Wir sind diese Möglichkeiten jetzt am prüfen. Sie sollten nicht ausschließen, dass es einen größeren, aber auch einen kleineren gibt. Damit werden wir Sie in Zukunft dann überraschen. "
Er deutet an das sich oberhalb dem XC90/unterhalb dem XC40 noch was tun wird.
Letzten Sommer hat Volvo selber 2021 angegeben. Aber das wird Ende 2021 sein und dann eher irgendwelche Vorserien.
Link Pressemitteilung
Es wird MY 23, SOP 05/22, u.a. (wenn nicht komplett) aus USA.
Zitat:
@Sebbiv schrieb am 20. Juli 2019 um 09:09:51 Uhr:
Zitat:
@prestige-26 schrieb am 20. Juli 2019 um 07:33:08 Uhr:
Guten Morgen, mein jetztiger T8 Mj 2018 läuft im Juni 2020 aus. Es soll wieder ein neuer werden. Hat schon jemand was gehört was zum Modelljahr 2021 kommt?
Eine längere el Reichweite wie beim neuen X5 wäre toll. VgSicher eine Begrenzung auf 180 km/h.
Alles andere wirst erst im 2020 wissen.
Moin, die Begrenzung auf 180 ist sinvoll. Darüber wird er sehr durstig. Ich bin überzeugt das bei einer großflächigen Elektrifizierung des Verkehrs ohnehin ein Tempolimit kommen wird. Rasen ist mit Elektroautos sinnbefreit.
Volvo hätte bei gleicher Akkugöße sicherlich 50% mehr Strom anbieten können. Machen andere Hersteller auch.
Der Polestar1 Mitteltunnelakku kann bestimmt auch mehr Strom speichern.
Da hat Volvo schon gepennt.