XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen
Hi,
um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.
Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.
Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
1023 Antworten
Zitat:
@solberg schrieb am 21. März 2019 um 07:33:50 Uhr:
Es tut sich was auf der DE Seite. ...
Jo:
Der Volvo Konfigurator wird zurzeit überarbeitet.Bitte versuchen Sie es zu einem späteren Zeitpunkt erneut.
Schaumermal. Ich bin gespannt. Bisher gefiel mit Inscription besser, aber Volvo hat mit der Veränderung in der R-Design Optik viel gewonnen. Ich tendiere ganz klar zum R-Design nun. Nun muss sich noch entscheiden ob XC90 oder XC60...
Bei Auswahl T8 kommt
„Der Volvo Konfigurator wird zurzeit überarbeitet“
Basispreis ist 81.950€, wenn ich mich recht erinnere ist da bzgl. Preis noch nichts passiert... oder der Preis bleibt gleich
Zitat:
@BANXX schrieb am 21. März 2019 um 08:15:06 Uhr:
Zitat:
@solberg schrieb am 21. März 2019 um 07:33:50 Uhr:
Es tut sich was auf der DE Seite. ...
Jo:
Der Volvo Konfigurator wird zurzeit überarbeitet.
Bitte versuchen Sie es zu einem späteren Zeitpunkt erneut.
Sorry, zu spät gesehen
Die Konfiguratoren für die 60er Reihe ist schon fertig... V90 auch. S90 noch nciht
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Listenpreise sind doch Schall und Rauch, wenn man die stark schwankenden LF sieht.
Zitat:
@digidoctor schrieb am 21. März 2019 um 08:53:23 Uhr:
Listenpreise sind doch Schall und Rauch, wenn man die stark schwankenden LF sieht.
Naja, für einen AN nur bedingt.
ok, das hatte ich als Privater tatsächlich gar nicht auf dem Zettel. Bei 4.000 Euro LP-Änderung ist der steuerliche Effekt aber vermutlich eher übersichtlich, oder?
Naja, bei 20km Arbeitsweg 64,-€ im Monat mehr mit dem persönlichen Steuersatz verrechnen lassen zu müssen kann schon doof sein. Selbst bei einem relativ niedrigen Steuersatz sind das dann so 20-30,- die man monatlich weniger netto hat, nur damit VOLVO's Gewinne steigen, denn relevante Mehrausstattungen scheint es ja nicht zu geben.
Der Konfi für den XC90 ist jetzt benutzbar, nur die Preise sind etwas seltsam:
T8 R-Design Grundpreis 83.900,--
T8 Inscription Grundpreis 92.000,--
T8 nicht als Momentum Pro möglich
😕
Da muß was gründlich Murks sein, mein T8 wäre jetzt von 95 auf 106K hoch, mit den 92 im Grundpreis, der gegenüber dem R-Design viel zu hoch ist.
Ich habe meine Konf. versucht abzubilden. Also habe ich den Momentum pro ausgewählt. Ich bin 2500 € teurer, dafür sind aber die Stoffsitze nicht mehr bestellbar und wurden durch Leder ersetzt.
Zitat:
@xasgardx schrieb am 21. März 2019 um 09:24:05 Uhr:
...
T8 nicht als Momentum Pro möglich
😕
Das würde mich auch nicht wundern wenn Volvo D entschieden hat die Hybrid Dienstwagen in D in Münzen umzuwandeln und die entsprechenden Motoren nur in den teuren Lines anzubieten. Ist beim S/V/XC60 auch so und mEn von Volvo so geplant!
Beim XC90 gabs den Momentum auch bisher nur mal für ganz kurze Zeit als T8, der war mehr oder weniger schon immer auf R-Design und Inscription beschränkt
Meine Konfiguration ist netto ~1830€ teuer beim D5/B5.
Die alten Pakete passten bei mir aber auch besser.
Jetzt musste ich mehr Optionen wählen.
Hallo zusammen,
wenn ich die neue Konfi starte komme ich um ca. 1000 bis 1500 Euro teurer. Aber der neue XC90 R- Design schaut ja mega geil aus. 🙂
Aber das hat meiner Meinung nach zur Folge, das dies nur ein Facelift ist und ein neuer XC90 3 dann erst in paar Jahren kommen wird.
Ich finde die Farben ja auch schön. Schade das es kein Rot mehr gibt aber dafür andere schöne Farben. Bin auf dieses "Thunder Grey Metalic" mal gespannt.
Aber einen unterschied zum jetzigen Senus, BLIS, etc kann ich nicht erkennen. ODer wie seht ihr das?
MfG
Stefan