XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen
Hi,
um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.
Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.
Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
1023 Antworten
Höchstgeschwindigkeit ist eine wesentliche Eigenschaft eines Fahrzeugs. Diese zu ändern würde sogar eine Anpassung der Fahrzeugpapiere nach sich ziehen bzw. vlt. sogar eine neue Homologation bedeuten. Da kann man nicht einfach per SW-Update was ändern.
Bei nachträglicher Polestar-Installation ist schließlich auch Einzelabnahme und Änderung der Papiere notwendig.
Die Eigenschaft einer Satellitenkarte ist aber weiter da - und wenn es nur eine Ausprägung der Navidarstellung ist und sicher nicht reicht, um "zugesicherte Eigenschaft zu sein. Das Erreichen einer ausdrücklich definierteb Höchstgeschwindigkeit ist ein wesentliches Merkmal, was sich z.B. an den Pflichtangaben für Automobile erkennen lässt und ganz sicher auch höchstrichterlich schon lange entschieden ist. Also: Wird VMax (mit Abweichung) nicht erreicht, fehlt eine zugesicherte Eigenschaft. Ist das Navi jetzt grün statt blau, sind alle zugesicherten Eigenschaften noch da.
Als Corvette Fahrer oute ich mich auch mal als zügiger Fahrer.
Volvo bekommt für diese Entscheidung sicher die Quittung - nicht von den XC 40/60/90 Fahrern, aber der Rest wird seine Konsequenzen ziehen.
Gruß Thomas
Noch vergessen - eine Änderung der Höchstgeschwindigkeit würde eine Veränderung der COC Papiere zur Folge haben, dort ist die Höchstgeschwindigkeit festgeschrieben.
Ich darf schließlich auch die Reifengröße nicht einfach so ändern.
Gruß Thomas
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Zitat:
@StefanLi schrieb am 5. März 2019 um 16:23:07 Uhr:
Wird VMax (mit Abweichung) nicht erreicht, fehlt eine zugesicherte Eigenschaft.
Ist aber auch was wo sich die Hersteller mit Händen und Füssen wehren. Es gab mal eine Seite: nie-wieder-BMW Punkt de, da hat ein 530d E39 Fahrer alles dokumentiert, wie BMW sich gegen die Wandlung gewehrt hat.
Auto fuhr ab Werk meine ich 210 war aber mit 237 angegeben (Zahlen aus dem Kopf)
Die haben dann wirklich bei einer Testfahrt Spiegel abmontiert, spezielle Leichtlaufreifen montiert, ... und haben das Auto auf die Art so gerade noch in ein richterlich als zu tolerierendes Tempofenster bekommen.
Wahrscheinlich wäre es einfacher und billiger gewesen ihm ein neues Auto zu geben, die Seite hatte zig 1000 Clicks / Monat
Ich habe mit Tom direkt per PN kommuniziert und mich entschuldigt.
HIER sollten wir beim MJ2020 bleiben - die Limitierung kommt da definitiv noch nicht und diskutieren können wir sie ausgiebig im Thread im Hauptforum.
Kerle, das ist aber auch sch***. Hab meine Konfig eigentlich schon fertig, wollte bestellen, will aber MJ2020. Sagt mein Händler mir eben, daß er gestern einen XC90 bestellt hat und der noch als MJ2019 kommt.
Ich kann jetzt bestellen und "zocken", daß es ein 2020 zu den 2019er Preisen/Konditionen wird oder (wenn ich sicher gehen will) noch zwei Wochen warten und dann sicher MJ2020 bestellen, dann aber mit neuen Preisen und ggf. auch Leasingkonditionen... Da ich unbedingt den 2020er haben möchte, heisst es also warten und hoffen, daß die Konditionen nicht schlechter werden.
Hatte hier nicht schon jemand den Tag der Umstellung/Preisveröffentlichung genannt? Wäre dann am Tag vorher bestellen nicht eine Option?
Du kannst nicht beides haben. Entweder oder.
Zitat:
@firehead80 schrieb am 5. März 2019 um 17:31:04 Uhr:
Kerle, das ist aber auch sch***. Hab meine Konfig eigentlich schon fertig, wollte bestellen, will aber MJ2020. Sagt mein Händler mir eben, daß er gestern einen XC90 bestellt hat und der noch als MJ2019 kommt.Ich kann jetzt bestellen und "zocken", daß es ein 2020 zu den 2019er Preisen/Konditionen wird oder (wenn ich sicher gehen will) noch zwei Wochen warten und dann sicher MJ2020 bestellen, dann aber mit neuen Preisen und ggf. auch Leasingkonditionen... Da ich unbedingt den 2020er haben möchte, heisst es also warten und hoffen, daß die Konditionen nicht schlechter werden.
Hatte hier nicht schon jemand den Tag der Umstellung/Preisveröffentlichung genannt? Wäre dann am Tag vorher bestellen nicht eine Option?
Warum willst du den unbedingt 2020 haben?
Zitat:
@Chaot81 schrieb am 5. März 2019 um 20:18:34 Uhr:
Warum willst du den unbedingt 2020 haben?
V.a. wg. der verbesserten Assistenzsysteme und des neuen Antriebs.
Zitat:
@gseum schrieb am 4. März 2019 um 13:25:06 Uhr:
Zitat:
@DocSnyder0815 schrieb am 4. März 2019 um 13:09:50 Uhr:
Nachdem so mit ca. 100% Umsatzeinbruch in Deutschland zu rechnen wäre, dürfte dies hier wohl eher nicht passieren....
Zieh mich bitte ab. Hab gerade ein Fahrzeug bestellt mit 165 km/h Limit und eines vorbestellt, bei dem noch nicht bekannt ist, wo das Limit gesetzt ist. 😉@Autorauto - Trotzdem hätte ich gerne für so eine reingeworfene Limiter-Aussage eine Quelle. 😉
Ich ziehe mich selbst ja auch ab, nachdem ich seit nunmehr 2 Jahren fast ausschließlich mit 139 km/h unterwegs bin, aber ich bin das ja auch mit Kind, Kegel und Hund.
Aber Volvo ist halt mittlerweile auch in Deutschland im „Premium-Segment“ unterwegs...
Und man höre sich heute nur die schnelle Ablehnung des Vorschlags seitens BMW und VW an.
... anderer Thread bitte, der existierte gestern Mittag noch nicht (im Hauptforum). 😉
Hier Modelljahr 2020. 😉
Zitat:
@firehead80 schrieb am 5. März 2019 um 20:39:22 Uhr:
Zitat:
@Chaot81 schrieb am 5. März 2019 um 20:18:34 Uhr:
Warum willst du den unbedingt 2020 haben?V.a. wg. der verbesserten Assistenzsysteme und des neuen Antriebs.
Also bei Audi hat mich das System wenig begeistert und habe keinen Fortschritt bemerkt. Eher irgend wie noch ein größeres Turboloch.
Bei Mercedes fand ich besser, glaube aber nicht daran das Volvo auch so ein System wie Mercedds hat.
Gegen das Turboloch gibt es beim D5 Powerpulse (Koenigsegg verwendet beim neuen Modell wohl auch ein ähnliches System wo die Turbolader mit Druckluft "angeregt" werden 😉 ) oder fällt das mit der 48V Geschichte weg?
Im D5 war dank PowerPuls das Turboloch kaum noch spürbar, hier erwarte ich mit dem B5 nochmal eine wesentliche Verbesserung.