XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen
Hi,
um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.
Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.
Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
1023 Antworten
Was ich mich Frage ist wie der Service dann geregelt wird wenn es keine Händler mehr gibt. Man kann ja ein Auto schlecht einschicken
Werkstätten wird es noch geben, aber an preisgünstigen Standorten, der Glaspalast zum Verkauf kann eingespart werden.
Gruß, Olli
Zitat:
@bado8978 schrieb am 1. März 2019 um 18:01:25 Uhr:
Was ich mich Frage ist wie der Service dann geregelt wird wenn es keine Händler mehr gibt. Man kann ja ein Auto schlecht einschicken
(Vertrags-)Werkstätten wird es auch in Zukunft geben. Nur angeblich keine Vertragshändler mehr. Ob das wirklich so kommt, bleibt abzuwarten. Ich glaube das nicht. Ein guter Verkäufer verkauft sicherlich mehr und teurere Autos als eine passive Internetplattform. Bei solcher "Stangenware" wie bei Tesla, wo es kaum Ausstattungs und Modellvarianten gibt und aufgrund des geschickt erzeugten Medienrummels auch genügend Aufmerksamkeit und Will-haben-Drang ausgelöst wurde, mag das funktionieren. Fahrzeugflotten fürs Geschäft werden wohl auch nicht per Internet gekauft. Ein gutervTeil des Internetgeschäfts basiert heute auch darauf, dass örtliche Händler kostenlos den "Showroom" zur verfügung stellen und der Kunde dann sparsam im Internet bestellt. Ohne diesen Drehbsähen die Umsätze wohl auch anders aus.
Grüße vom Ostelch
Ich befürchte für meinen Teil das es anfangs vielleicht billiger ist. Aber auf Dauer werden die Kunden dafür bezahlen. Wenn ich ein guter Kunde im Sinne von Käufer hochwertiger Autos bin und regelmäßig ein neues Auto kaufe ist der Händler sicherlich bereit auch mehr Service zu bieten. Wenn ich nur einmal im Jahr in die Werkstatt gehe und dort nie was kaufe (kaufen kann), warum sollten die mir als Kunde entgegen kommen...
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Volvo will ja demnächst (zum nächsten Modelljahr?) den Plug-In Anteil bei der Produktion auf 25% anheben. Vielleicht werden die Lieferzeiten dann kürzer.
Zitat:
@bado8978 schrieb am 1. März 2019 um 18:01:25 Uhr:
Was ich mich Frage ist wie der Service dann geregelt wird wenn es keine Händler mehr gibt. Man kann ja ein Auto schlecht einschicken
Hier (in NL) sind Werkstatt und Verkauf längst getrennt. Meine Volvo-Werkstatt befindet sich auf einem Industriestandort. Mein Händler hat überall Werkstätten aber nur eine zentrale Verkaufsstelle.
Zitat:
@bado8978 schrieb am 1. März 2019 um 18:46:52 Uhr:
Ich befürchte für meinen Teil das es anfangs vielleicht billiger ist. Aber auf Dauer werden die Kunden dafür bezahlen. Wenn ich ein guter Kunde im Sinne von Käufer hochwertiger Autos bin und regelmäßig ein neues Auto kaufe ist der Händler sicherlich bereit auch mehr Service zu bieten. Wenn ich nur einmal im Jahr in die Werkstatt gehe und dort nie was kaufe (kaufen kann), warum sollten die mir als Kunde entgegen kommen...
Die Werkstatt schon, denn die hat noch am ehesten ein Interesse an dir als Kunden. Der Verkaufsplattform von Volvo bist du piepegal, weil das ein passives System ist, das gar nicht aktiv den Verkaufsprozess gestalten kann. Entweder kaufst du zum ausgewiesenen Preis oder du lässt es. Wie so ein Modell im Interesse des Kunden sein könnte vermag ich nicht zu erkennen.
Grüße vom Ostelch
Mein 🙂 kann dem Abo-Konzept von Care by Volvo (und damit auch dem Polestar-Verkaufsmodell) durchaus etwas abgewinnen - den Aufwand der Auslieferung bekommt man vergütet, es entfallen Vorfinanzierungen und Kapitalbindung und die Werkstattarbeit wird bezahlt. Zudem entfallen jegliche Preisverhandlungen und (zumindest teilweise) der Beratungsaufwand.
Und deshalb hat er auch nichts dagegen, wenn ich - nun OnTopic - beim Wechsel zum einem Modelljahr 2020er diesen über Care by Volvo beziehe.
Ich möchte dann damit auch bitten, hier zum Thema XC90 Modelljahr 2020 zurückzukehren. 🙂
Guten Morgen,
ich finde das Care by Volvo nur teuer.
Ausser der BLP ist sehr gering, damit die 1% Versteuerung nicht teuer wird, was ich aber nicht glaube.
MfG
Stefan
Muss man die 1% versteuern? Ist doch ein Mietwagen.
Aber sicher - da gibts keinen Unterschied
Gruß Thomas
Beim Mietwagen (Langzeitmiete) der privat genutzt werden darf muss ja ebenfalls versteuert werden.
CbV habe ich hier mal durchgerechnet, man unterschätzt die Nebenkosten eines Fahrzeugs i.d.R. enorm:
https://www.motor-talk.de/.../...offiziell-gestartet-t6502458.html?...
Die Diskussion zu CbV dann bitte auch dort weiterführen. 😉
Wer jemals versucht hat früher aus einem Leasingvertrag rauszukommen wird CbV lieben. Mein vorzeitiger Wechsel damals vom Ml zum D6 kostete einen fünfstelligen Ablösebetrag, bei CbV wären es mal Grade 1300.
Ich hoffe nur, daß für MY20 die CbV Ausstattungen überarbeitet werden und die blöden Drähtchen aus der Frontscheibe verschwinden. Zumindest veim T8, der hat ja immer eine Standheizung und da ist der Kram überflüssig wie ein Kropf
Jetzt ist aber das ganze arg OT, oder? Können wir bitte das eigentliche Thema wieder aufnehmen?