XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen
Hi,
um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.
Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.
Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
1023 Antworten
In Berlin Schöneberg hat ein Campus/Co working place eröffnet, der hat 35 Ladestation im Parkhaus
Gute Idee
Ich denke man sollte sich davor hüten die potentiellen Käufer eines PIH derartig abzuschrecken. Man will ja schon das die Technik sich verbreitet und mehr Kilometer mit Strom gefahren werden. Wenn man mir nun vorschreiben müsste das ich eine Wallbox in die Garage bauen müsste dann wäre ich raus (zumindest wenn man einen PIH hat der auch an Schuko über Nacht ausreichend schnell lädt).
Ich denke man sollte die Menschen dazu bewegen sich damit auseinander zu setzen. Also die alten Verbrenner unattraktiver machen bzw. dazu zu bewegen das man sich wenn schon Verbrenner sparsame Modelle kauft.
Wenn man bedenkt das Kraftstoff im Verhältnis zur kaufkraft im historischen Vergleich derzeit durchaus preiswert ist wäre das eine vertretbare Option (wenn auch politischer Selbstmord und daher unrealistisch)
Zitat:
@bado8978 schrieb am 1. März 2019 um 10:34:45 Uhr:
Also die alten Verbrenner unattraktiver machen bzw. dazu zu bewegen das man sich wenn schon Verbrenner sparsame Modelle kauft.
Du meinst sowas wie wir mit 400+PS Power-Vehikeln? In einem anderen Forum wurde meiner als grüngestrichenes Schlachtschiff bezeichnet, so ganz von der Hand zu weisen ist das nicht
Ähnliche Themen
Das stimmt sicher. Man muss sehen wie viel Platz man braucht. Derzeit brauche ich einfach unmengen Platz. 2 zweijährige, Kinderwagen, großer Hund. Da wird selbst der XC90 teilweise klein. Aber wenn die Kids aus dem Kinderwagen raus kommen wird es hoffentlich was kleineres.
Was die PS angeht stimme ich dir vollkommen zu. Total übertrieben für mich. Aber hier kommt halt der Kraftstoffpreis ins Spiel. Man könnte ja auch einen noch kleineren weniger stark aufgeladenen Motor mit weniger PS nehmen und weniger Verbrauch haben. Bei den derzeitigen Spritpreisen scheint es sich aber nicht zu verkaufen. Und solange man auf der BAB sehr oft von Tieffliegern mit jenseits der 200 kmh überholt wird ist der Sprit zu billig!
Ich für meinen Teil bräuchte im XC90 keine 300 Benziner PS. mir würden da 150 mit 150 PS elektisch reichen. Damit wäre der XC90 gut motorisiert (allenfalls wenn der Wohnwagen dran hängt könnte es eng werden).
Der T8 ist da natürlich auch ein Sonderfall. Eigentlich war die E-Aufhübschung ja eher dazu gedacht im Wettbewerbsumfeld die 4-Zylinder-Gurke irgendwie schick zu machen.
Bin mal gespannt wie es weiter geht, nach der gestrigen extremen Preissenkung bei Tesla könnte IMHO manch T8 Interessent ins Grübeln kommen.
Also ich hätte gerne einen BEV genommen. Aber mit 3 Kindern gibt es da bis jetzt nichts vernünftiges.
Ich hatte mich im Vorfeld erstmal nur mit der Ladetechnik bei mir am Haus beschäftigt.
Ergebnis: 22KW AC WB kein Problem, auch mit den Stadtwerken alles geklärt. Dann das Auto für 5...
Blieben mit viel wohl wollen noch EQC, e-tron Model S und X.
EQC, zu klein und nur 7,4 kW AC laden, raus.
Model X, zu teuer.
Blieben noch e-tron und Model S. e-tron Lieferzeit..., raus.
Model S, keine akzeptables Leasing, raus.
Ich könnte 99% meiner Fahrten mit einem BEV ohne Nachladen fahren.
Dafür brauche ich aber 15-22kW laden am Haus und Reichweite WLTP 400km +.
PIHV ist bei der Firma per Policy auf 100kW bei Benzin begrenzt und der Outlander passt mit 3 Kindern ohne die 3. Sitzreihe leider nicht. e300de nicht mit 3 Kindern.
Also XC90 D5 evtl. mit Glück B5.
Und jetzt wieder btt.
Wie geil ist das eigentlich, in NL bekommt man einen mobilen Bluetooth Lautsprecher zum HK Soundsystem.
Derflash....ich geh 100% daccord...ich habe genau das gleiche problem und komme auch auf die selbe Lösung.....dann freu ich mich auf den Facegelifteten T8 ab Ende März gehe ich bestellen....7 sitzer...
Zitat:
@stelen schrieb am 1. März 2019 um 11:06:34 Uhr:
Der T8 ist da natürlich auch ein Sonderfall. Eigentlich war die E-Aufhübschung ja eher dazu gedacht im Wettbewerbsumfeld die 4-Zylinder-Gurke irgendwie schick zu machen.Bin mal gespannt wie es weiter geht, nach der gestrigen extremen Preissenkung bei Tesla könnte IMHO manch T8 Interessent ins Grübeln kommen.
Welche "extreme Preissenkung" meinst du? Meines Wissens hat Tesla jetzt lediglich bekannt gegeben, die schon lange angekündigte 35.000-$-Version des Model 3 auch mal zu liefern. Jedenfalls in den USA. In Deutschland ist die kleinste Version bislang nicht erhältlich. Ob das Model 3 und ein T8, gleich welcher Baureihe wirklich miteinander konkurrieren, weiß ich auch nicht.
Grüße vom Ostelch
Aktuell -es gehen viele davon aus, das da irgendwo ein Fehler vorliegen muß- kannst Du ein Model S mit 92kWh für 81k€ bestellen und ein X mit dem 100er Akku für 90400,- das entspräche grob 20K Preisreduktion über Nacht.
Entweder ist es ein Fehler oder eine Reaktion auf die Preise von Audi und co
Es wird berichtet, dass Tesla in der gestrigen Pressekonferenz die neuen Preise für Model S und X angekündigt hat und die Reduktion der Preise mit einer weitgehenden Schliessung der Verkaufsräume begründet hat. Der Verkauf soll jetzt nur noch online erfolgen und die dadurch erzielten Einsparungen werden durch die günstigeren Preise weitergegeben...
Das ist bekannt, allerdings entsprechen die aktuell angezeigten Brutto-VK in Europa fast den Netto-VK in Amiland, also weder Transport noch Zoll noch MwSt berücksichtigt.
Vielleicht ist es wirklich nur eine Reaktion auf den Markt. Online-Handel mag ja preiswert sein, aber die in der Branche üblichen Preisverhandlungen mit dem Kunden, wobei die Listenpreise wie auf dem Basar als Einstieg gelten, funktionieren online nun mal nicht. Da muss man notfalls die Preise auch nach Liste senken. Ich habe auf der Tesla-Seite keine Möglichkeit gefunden, selbst ein Kaufangebot zu machen.
Grüße vom Ostelch
Es gibt und gab bei Tesla keine Kaufangebote, sondern nur den Kaufen-Button. Volvo schwenkt da jetzt ja mit Polestar auch drauf ein.