XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen
Hi,
um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.
Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.
Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
1023 Antworten
Ich geben auch frei und offen zu, dass für mich die Förderung der Trigger war, einen Hybrid (konkret: T8) anzuschaffen. Bisher hat sich das aus wirtschaftlichen Gründen für den AG und auch für mich als AN nicht gelohnt. Nun ist der Anreiz da, ich steige auf einen T8 um, nachdem ich 20 Jahre nur Diesel gefahren bin. Die Mehrkosten für den Arbeitgeber kompensiere ich durch eine Nullrunde beim Gehalt in diesem Jahr.
Allerdings steige ich mit dem Einsatz: "Wenn schon dann richtig" ein. Ich lasse mir parallel eine Lademöglichkeit und Stellplatz bei mir am Haus bauen und schaue, wie sich das bei mir entwickelt. Ein echtes Elektrofahrzeug ist für mich unpraktikabel, so lange Reichweite und Ladedauer (und Infrastruktur) nicht Langstreckentauglich ist.
Ganz allergisch reagiere ich darauf, wenn jemand AUSSCHLIESSLICH die Steuervergünstigungen für ein Hybrid mitnimmt und gleich von vorne herein die in irgendeiner Art sinnvolle Nutzung des E-Antriebes ausschließt, nach dem Motto "Sprit zahlt eh der Arbeitgeber, ich werfe doch kein Geld fürs Laden per aus dem Fenster". Setzen - sechs"
Mein Arbeitgeber wird vermutlich für alle MA einem Hybrid nur zustimmen, wenn eine Lademöglichkeit nachgewiesen wird. Das ist zumindest der aktuelle Gedankenansatz. Ich finde den gut.
Ja, es geht ja auch nur um die Zahlen auf dem Papier! Wen interessiert schon die Realität 😉 Ich habe ja auch trotz der signifikanten Unterbietung der E-Reichweite ein E-Kennzeichen!
VG Frank
Zitat:
@BANXX schrieb am 1. März 2019 um 09:09:41 Uhr:
Allerdings steige ich mit dem Einsatz: "Wenn schon dann richtig" ein. Ich lasse mir parallel eine Lademöglichkeit und Stellplatz bei mir am Haus bauen und schaue, wie sich das bei mir entwickelt. Ein echtes Elektrofahrzeug ist für mich unpraktikabel, so lange Reichweite und Ladedauer (und Infrastruktur) nicht Langstreckentauglich ist.
Finde ich gut. Du wirst sehen, Deine Meinung zur Praktikabilität der reinen E-Fahrzeuge wird sich schnell wandeln. Wenn Du nicht täglich >400km fährst ist das spätestnes in 1-2 Jahren überhaupt kein Problem mehr und Du wirst u. U. wie ich den T8 -jedesmal wenn das Räppelchen anspringt- verfluchen und Dich auf Dein erstes BEV freuen.
Zitat:
@BANXX schrieb am 1. März 2019 um 09:09:41 Uhr:
Ganz allergisch reagiere ich darauf, wenn jemand AUSSCHLIESSLICH die Steuervergünstigungen für ein Hybrid mitnimmt und gleich von vorne herein die in irgendeiner Art sinnvolle Nutzung des E-Antriebes ausschließt, nach dem Motto "Sprit zahlt eh der Arbeitgeber, ich werfe doch kein Geld fürs Laden per aus dem Fenster". Setzen - sechs"
Ja, finde ich auch zum Ko.zen, habe ich auch schon ein paar Videos zu gemacht
Zitat:
@BANXX schrieb am 1. März 2019 um 09:09:41 Uhr:
Mein Arbeitgeber wird vermutlich für alle MA einem Hybrid nur zustimmen, wenn eine Lademöglichkeit nachgewiesen wird. Das ist zumindest der aktuelle Gedankenansatz. Ich finde den gut.
Hm, ich sehe da den AG auch in der Pflicht für Lademöglichkeiten zu sorgen.
Zitat:
@stelen schrieb am 1. März 2019 um 08:58:11 Uhr:
Immerhin einer der es zugibt. Bin mal gespannt, ob Du trotzdem auf den "Elektrogeschmack" kommst, oder so endest wie dasteil
Ja das sieht man ja gerade auch im V60 Forum das alle einen Hybrid wollen wegen des Steuervorteils. Ich glaube da sollte man sich mehr Gedanken machen.
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Das Gesetz hätte auf reine BEV beschränkt werden müssen, da haben sich mal wieder die Autolobbiisten durchgesetzt, die einfach keine gescheiten E-Autos im Programm haben und ihre Felle wegschimmen sahen.
Ich kann mir das gut vorstellen, wie die dann plärrend in den Hinterzimmern saßen und der bescheuerte Andi ihnen die Tränen trocknete und versprach zu verhindern, das nur Hyundai, Kia, Nissan, Renault und Tesla von einer E-Auto-Förderung profitieren.
@stelen
Das sehe ich gar nicht so. Eine reine BEV Förderung wäre wieder verpufft da die Deutschen dem BWV nicht trauen. Über diese Förderung kann man die Kunden langsam an das Thema ran führen. Wenn man dann, wie ja wohl vorgesehen, die Kriterien nach und nach anhebt(mehr E-Reichweite, weniger CO2), dann kann man die Kunden nach und nach an das Thema E-Mobilität heran führen.
Hallo zusammen,
ich finde die PIH an sich sehr gut. Da nicht jeder sein Auto oder in der Firma Laden kann. Aber die Privatkunden haben hier keinen Vorteil erhalten. Oder sehe ich das falsch?
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Aber wir sind hier nicht mehr im Thema! 🙁
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MfG
Stefan
Ja, Privatkunden haben keinen Vorteil. Das ist auch etwas worüber man streiten kann. Ich denke die Intention ist das die Plugin Hybriden und BEV derzeit eher im gehobenen Preissegment liegen und dort die Quote der Dienstwagen sehr hoch ist. Und Innovatioen gehen meist von "oben" nach "unten".
Im unteren Bereich gibt es ja für die BEV die Zuschüsse (die Prozentual dann auch relativ groß sind) und die Steuerbefreiung.
Zitat:
@bado8978 schrieb am 1. März 2019 um 09:49:12 Uhr:
@stelenDas sehe ich gar nicht so. Eine reine BEV Förderung wäre wieder verpufft da die Deutschen dem BWV nicht trauen. Über diese Förderung kann man die Kunden langsam an das Thema ran führen. Wenn man dann, wie ja wohl vorgesehen, die Kriterien nach und nach anhebt(mehr E-Reichweite, weniger CO2), dann kann man die Kunden nach und nach an das Thema E-Mobilität heran führen.
Ja ich weiß ich vertrete da eine Extremposition aber ich bin mir -leider- ziemlich sicher, das nur ein paar ganz wenige wirklich substantiell zur E-Mobilität gebracht werden und die überwiegende Mehrheit jetzt nur einfach die Subvention abgreift und danach wieder einen Diesel bestellt.
Für einen PiH mußt Du 0, Nada, Nichts, Rien in Deinem Leben umstellen (es gibt diverse Berichte aus Holland und GB, wo es eine PiH Förderung gab und viele der Autos mit den Ladekabeln in OVP aus dem Leasing zurückgingen).
Für ein BEV muß man sein Verhalten überdenken, Voraussetzungen schaffen und das sollte dann auch gefördert werden.
Egal jetzt ist das Kind in den Brunnen gefallen und das verkorkste Gesetz ist da.
@stelen
Das Problem sehe ich schon genauso wie du.
Die Frage ist die wie man die Leute dazu bekommt umzudenken.
Ich denke als erster Schritt ist es aber ok.
Nur wie bekommt man die Leute dazu die Plugin Technik intensiv zu nutzen (und nicht nur anzuschaffen)? Steuern für Benzin und Diesel massiv erhöhen. Zuckerbrot und Peitsche eben.
Mein Ansatz wäre gewesen: PiH nicht 0,5 sondern 0,75% vom BLP, damit die echten E-Fahrer für ihren Aufwand auch etwas davon haben. Alternativ: Bei PiH zwingende Nachweiserbringung, das man zu Hause (oder auf der Arbeit) auch laden kann, z. B. durch Montage einer WB. Wer dann zu Hause erstmal eine WB hat wird sie vmtl. auch nutzen.
Naja ich denke man sollte auch die PIH mit Diesel anbieten und dann keine Diesel mehr anbieten. Das schafft dann Vertrauen in das System Hybrid.
Und ich finde es sehr gut das Lidl und Aldi schon kostenlose Ladestationen anbieten.
Aber ich fahre auch lieber ein Diesel als einen Benziner.
MfG
Stefan
Der Diesel ist bei VOLVO bekanntlich tot. Der S60 hat schon keinen mehr und der XC90 III wird auch ohne auskommen. Da wäre es vergebene Liebesmüh jetzt noch darauf zu setzen.
Zudem bin ich 166.ooo km mit VOLVOs erstem und einzigem Diesel PiH unterwegs gewesen. Paßt einfach nicth zusammen das lautlose Gleiten auf der einen Seite und dann der abartige Lärm und unerträglichen Vibrationen eines Diesels wenn der Akku leer war.
Für mich einer der wichtigsten Gründe überhaupt den D6 damals gegen den T8 zu tauschen: Diesel -> nie wieder.
Zitat:
@stelen schrieb am 1. März 2019 um 10:18:54 Uhr:
Mein Ansatz wäre gewesen: PiH nicht 0,5 sondern 0,75% vom BLP, damit die echten E-Fahrer für ihren Aufwand auch etwas davon haben. Alternativ: Bei PiH zwingende Nachweiserbringung, das man zu Hause (oder auf der Arbeit) auch laden kann, z. B. durch Montage einer WB. Wer dann zu Hause erstmal eine WB hat wird sie vmtl. auch nutzen.
Sehe ich genauso. So werden nur Subventionen abgegriffen und jede Menge Benzin verblasen. Ich könnte einen PIH weder im Büro noch zu Hause laden.
Und selbst in Berlin ist es nicht einfach mit den Ladestationen, viele zu viele Hipster Teslas und Carsharing Autos die diese blockieren 😁😁
Hallo zusammen,
https://www.motor-talk.de/.../...erung-offene-diskussion-t6565309.html
wollen wir hier weiter schreiben. Dann kommen wir hier wieder zurück zum Thema. 🙂
MfG
Stefan