XC60 II T8, Twin Engine - Verbrauch und Besonderheiten - Sammelthread
Hallo Zusammen,
in diesem Thread möchte ich dem Wunsch nachkommen,
die Besonderheiten im Verbrauch des T8, in einem neuen, separaten Thread zusammen zu stellen.
Bitte gebt bei euren Verbrauchsangaben auch die kWh Strom aus der Steckdose an, um die "Traumverbräuche" auch nachvollziehen zu können. Bitte mindestens die Anzahl der Ladevorgänge, je Tankfüllung mit angeben.
Sorry, für die sicher nicht so professionelle Erstellung des neuen Threads, aber ohne Admin-Rechte, kann ich sicher die Beiträge nicht einfach verschieben. . .🙄
Am 09.April 2018, schrieb ich selbst über den Wunsch, für die T8 Fahrer detailliertere Auskünfte und Erfahrungen über die Besonderheiten des T8 zu schreiben.
Hier noch einmal mein Text auf Seite 11, vom 08. April 2018,
Thread "Verbrauch Volvo XC60" wie folgt:
Hallo Zusammen,
mich würde mal interessieren, wie die T8 Fahrer hier, zu ihren Traumverbräuchen kommen. Meine besten Ergebnisse liegen bei etwa 6,5 bis 8 Liter Benzinverbrauch/100 km. Dann habe ich aber je Tankfüllung etwa 15 bis 20 kWh Strom aus der Steckdose dabei. Zweifellos, ist das immer noch ein sehr gutes Ergebnis, bei 407 PS und bis zu 2,5 t Brutto-Gewicht. Okay, wenn ich alle 30-40 km den T8 an der Steckdose habe, erreiche ich diese Traumwerte auch, aber wie soll ich das machen, wenn ich meistens weitere Strecken fahre? Hier gibt es jedoch T8 Fahrer, die erreichen diese Werte im Durchschnitt von mehreren tausend Kilometern??? Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie immer nur diese kurzen Strecken fahren? Schön wäre, bei allen Verbrauchsangaben, die kWh aus der Steckdose mit anzugeben.
Sehr schade, dass VOC das nicht in der Statistik mit anzeigt. Das könnte ohne Probleme erfasst werden. Leider kann die Software das nicht, oder sie soll es nicht können !
Es ist schön zu wissen, dass der T8 so sparsam sein kann, aber in der Realität, sind 35 km elektrisch zu fahren, nur in der Stadt sehr sinnvoll. Bezogen auf Langstreckenfahrer, sieht das anders aus. Mein Durchschnitt liegt jetzt bei etwa 10,5 L/100 km. Allerdings probiert man viel mit einem neuen Fahrzeug, zudem war es recht kalt und die Standheizung lief auch pro Tankfüllung 6 bis 8 mal. . .
Mich stört die Software und zwar die Art und Weise, wann die Hybrid-Batterie geladen wird.
Warum wird die Batterie nicht geladen (besonders auch bei "charge" !) , wenn ich z.B. höhere Geschwindigkeiten, bzw. in den Bergen fahre, wo sowieso der Benziner läuft und genug Energiereserven zur Verfügung stehen?
Nun bin ich sehr auf eure Antworten gespannt. . . VG, Manfred
In den folgenden Tagen erfolgten viele interessante Beiträge, vielen Dank für die vielen Hinweise !
Da ich die Beiträge nicht alle kopieren kann, bzw. darf? Hier die Mitgliedsnamen der hilfreichen Beiträge, z.B. von @Prancing Moose; von @StefanLI; von @stromsegler; von @TomOldi; von @Kattendorf72; von @wplu; von @QElch; von @stelen; von @gseum; von @zettzett und von @s60T5
Für mich waren die Tipps von @Prancing Moose besonders hilfreich, weil ich Anfangs nicht die nötige Erfahrung mit dem T8-Elch hatte, obwohl ich etwa 250 tsd.km Hybrid-Erfahrungen sammeln konnte.
Einige wiesen auch darauf hin, dass es gerne in einen neuen Thread verschoben werden kann. Natürlich bin ich damit einverstanden, wenn die kompletten Beiträge hier in diesem neuen Thread zusammen gefasst werden.
Ich werde nur die aktuellen Beiträge von heute noch separat kopieren. . .
Beste Antwort im Thema
Da hier im Unterforum vmtl. nicht jeder meinen längeren Thread zum XC90 T8 kennt möchte ich die "Hold-Strategie" kurz vorstellen.
Hintergedanke: Bei einem PiH gibt es -so man länger als die Akkukapazität unterwegs ist- Teilstrecken, wo der Benziner sinnvoller ist, als die E-Maschine. So z. B. auf der Autobahn, bei Überholmanövern, oder auch bei starken Anstiegen. Ich habe einen solchen z. B. kurz vor zu Hause, da geht es auf knapp 1km etwas über 80Hm hinauf, im Schnitt also gut 8% Steigung, es fängt aber recht flach an und geht zum Ende auf 12-13% hoch. Komme ich da im Tal nicht mit min 5-6km Restreichweite an, habe ich keine Chance diesen knappen km elektrisch zu schaffen.
Richtig durchdachte PiH, wie z. B. die E-Kuh kümmern sich automatisch drum, den Akku möglichst optimal einzusetzen, die errechnet anhand der im Navi gespeicherten Topographie wann welche Maschine laufen soll. Bei unseren Primitiv-China-Dingern muß man das selbst machen, da kommt dann die Hold-Strategie ins Spiel.
Das bedeutet im Grunde nichts anderes, als das ich immer dann, wenn ein Streckenabschnitt kommt, der besser mit dem Benziner gefahren wird die Hold-Taste drücke und Hold erst wieder beende, wenn es Sinn macht elektrisch zu fahren.
Eine Strecke, die ich wöchentlich fahre geht von Schläfrig-Holzbein immer nach Osten quer durch Meck-Pomm und Abends wieder zurück. Auf dem ersten Abschnitt lasse ich die E-Maschine nur in den diversen Kuhkäffern laufen, außerorts ist immer Hold aktiv. Nach den etwa 40km ist dabei der Akku zu etwas über der Hälfte leer. Danach kommen 250km Autobahn, da ist Hold immer drin (bis auf das kurze Stück, wo die Autobahn ins Moor gefallen ist und man nun mit 30 durch kleine Orte zuckeln muß). Den Abschluß bilden gut 60km Überland. Auch hier läuft die E-Maschine praktisch nur innerorts. Allerdings gibt es da eine geringere Besiedelungsdichte, wodurch ich mit dem nicht mal mehr halbvollen Akku bis ans Ziel komme. Da kann ich laden und Abends gehts auf die Gleiche Art wieder zurück.
Ohne Hold-Strategie wäre der Akku schon nach dem ersten Streckenabschnitt platt und ich müßte durch die Mecklenburger Dörfer mit dem Verbrenner.
Eine weitere Standardstrecke ist die bereits angesprochene durchs Bergische Land, da allerdings ohne aufladen zu können und ausschließlich Autobahn oder innerorts. Da geht es bis zur Autobahn natürlich fast komplett elektrisch, allerdings starte ich den Benziner bereits vor der Autobahnauffahrt, da es dort sofort 1km eine Rampe hochgeht, wo er schon recht kräftig drehen muß.
Später kommen zwei leichte Gefällestrecken, da deaktiviere ich Hold. Grund ist relativ einfach: Hold "speichert" den Energieinhalt der zum Zeitpunkt des Drückens vorhanden war. Rekuperiere ich -bei gedrückter Hold-Taste- nun bergab würde er die während des Bergabrollens "gewonnenene" Energie bergauf gleich wieder einsetzen. Ich "verbiete" ihm dies, indem ich im Tal wieder Hold aktiviere und damit selber entscheide, wann er wieder elektrisch fahren darf.
Wenn er auf solchen Gefällstrecken aufgrund der Luft- und Rollwiderstände leicht langsamer wird ist mir das übrigens wurscht, ich pumpe keine Zusatzenergie per Fahrpedal hinein, deswegen ist für meine Fahrweise B auch ungeeignet.
Nach der Autobahn fahre ich dann nur noch innerstädtisch (Haan, Solingen, Wuppertal) schalte da allerdings an steilen Anstiegen auch immer mal kurz auf Hold, damit er an den Rampen nicht den Akku leerzieht. Die Strecke ist zwar nur -je nachdem- zwischen 35 und 42km lang, aber ich kann vor der Heimfahrt nicht laden, vermeide es also den Akku schon auf dem Hinweg leerzufahren.
Wie bereits weiter oben geschrieben optimiere ich das Ganze noch indem ich ausschließlich auf Pure -meist individual, da habe ich das FW auch noch ganz unten- fahre und die Klimaanlage nur dann einschalte, wenn es ohne wirklich unerträglich würde.
825 Antworten
Hat vielleicht auch mit den beiden Druckflaschen für die Luftfederung zu tun, die beim T8 serienmäßig ist und die ja auch Platz wegnehmen.
@wplu: Auch beim T8 ist die Luftfederung nur optional, aber sehr empfehlenswert
deleted
Hat der XC60 (generell) eigentlich unterm Kofferraumboden mehr Platz wenn man KEINE Luftfederung hat? Ich frage deshalb, weil in meinen XC40 deutlich mehr Gepäck passt als in den XC60 2 (mein XC60 2 hat die LF).
Beim XC40 passt unter den Boden ein ganzes (Klein-)Kinderfahrrad, welches mir beim XC60 schon den halben Kofferraum einnimmt.
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Zitat:
@Sheldon Cooper schrieb am 7. September 2018 um 12:54:10 Uhr:
Hallo zusammen, ich habe eine Frage zum Kofferraum des XC60 T8. Im Volvo Prospekt steht:
"Und da sich die Batterie nicht im Kofferraum befindet, erhalten Sie beim T8 TWIN ENGINE AWD genau die gleiche Gepäckraumkapazität wie bei allen anderen Volvo XC60 Modellen auch."Die technischen Daten sagen allerdings 468 l zu 505 l. Kann mir hier jemand sagen, wo genau im Vergleich zum normalen XC60 beim T8 die 37 l gespart wurden? Mein Händler vor Ort kann mir für eine Probefahrt leider nur einen XC60 Diesel zur Verfügung stellen...
Beim T8 steigt der Kofferraumboden von der Heckklappe zur Rücksiitzlehne minimal an, das ist von Auge fast nicht zu sehen. Die eigentliche Differenz kommt vom Unterbodenfach.
Unter dem Boden gibt es bei allen ausser T8 50 L, mit Reserverad 19 L, beim T8 18 L, respektive mit Ladekabel 16 L.
https://www.media.volvocars.com/.../specifications
Danke für die ausführlichen Infos!
Wäre schön wenn man generell so ausführliche Infos zu Abmessungen und Volumina bekommen könnte wie auf der verlinkten Seite.
Zitat:
@Sheldon Cooper schrieb am 8. September 2018 um 12:43:10 Uhr:
Danke für die ausführlichen Infos!
Wäre schön wenn man generell so ausführliche Infos zu Abmessungen und Volumina bekommen könnte wie auf der verlinkten Seite.
Bitte, bei Volvo gibt es dies für alle Modelle 🙂
Zitat:
@alt-24 schrieb am 7. September 2018 um 10:03:24 Uhr:
Es geht völlig, ohne auch nur im Geringsten den Hintermann durch Bummeln aufzuhalten, an jeder Kreuzung, Kreisverkehr, Ampel und wo auch immer anzuhalten, ohne die mechanische Bremse zu benutzen und dabei Strom zu gewinnen.
Das stimmt so nicht ganz 😉 er rekuperiert nur bis 5km/h herunter, ganz zum Schluß bremst er dann doch mit den Scheiben (keine Ahnung warum, ist aber so, kannst Du auch leicht checken, wenn der Reku-Zeiger kurz vor dem Stop auf neutral geht, oder einfach im Handbuch nachlesen)
Zitat:
"...rekuperiert nur bis 5km/h herunter, ganz zum Schluß bremst er dann doch mit den Scheiben..."
...ist dennoch dasselbe, worauf ich abhob -> wie groß wird wohl der Bremseinsatz/-verschleiß/-staubanfall sein, wenn er erst ab 5km/h Restgeschwindigkeit die Scheiben benutzt?! Also minimal = vernachlässigbar. Ich sehe es ja auch beim Autowaschen-> Alus putzen nahezu ohne Bremsstaub dran. Wie geil...
Mit der mech. Bremse ist m.E. ja auch o.k. so, ansonsten würde er im Stand wahrscheinlich wegrollen. Könnte mir sogar vorstellen, dass das so vorgeschrieben ist...
Nee, ich fahre grad Opel Ampera, der bremst bis in den Stand und hält das Auto dann komplett mit der E-Maschine. Solange es nicht zu steil ist.
Guten Morgen,
ich bin seit knapp 4 Wochen stolzer Besitzer eines T8.
Der Grund mich anzumelden war meine Verwunderung darüber das ich bereits im ersten Monat für 90 Euro tanken musste, obwohl ich fast ausschließlich im E-Modus unterwegs war.
Mir wurde von meinem Verkäufer geraten immer im Hybrid Modus zu fahren, vielleicht liegt es daran.
Hier mal ein paar Fakten:
Arbeitsstrecke 2x19 km davon lediglich 7 km Landstraße der Rest 50er Zone.
Ich habe jetzt folgende Einstellungen:
Pure
Heizung vorheizen aus
B
ACC nur wenn ich keinen Vordermann habe
Habe ich noch was vergessen einzustellen?
Alle 14 Tage fahre ich 50km Landstraße, da würde ich auf hold wechseln?
Viele Grüße
Denni
@DjDenni: Hybrid ist IMMER die falsche Entscheidung--> er saugt immer planlos die Batterie leer, macht beim kleinsten "zuviel"-Gasgeben den Verbrenner an, beim Rangieren auch... Ich weiß gar nicht, wofür es das Programm überhaupt gibt...
Lösung: Lies die "Stelen" Beiträge und fahre strikt mit einem auf Pure basierenden Individualprogramm (hier kannst Du das Fahrwerk NOCH tiefer machen, als im reinen Pure Programm (--> Stichwort cw-Wert). Befolge genau die hold-Strategie. Rekuperiere was das Zeug hält, ohne den nachfolgenden Verkehr aufzuhalten. Nutze keine/nur minimalst die mechanische Bremse. Nach ein paar Tagen sind Dir dann die nötigen (ständig notwendigen) Handgriffe in Fleisch und Blut übergegangen.
Ich habe jetzt mit ziemlich ähnlichem täglichen traffic wie Du, 4500km gefahren. Und wenn ich 2 Urlaubsfahrten mit 2000km Autobahn abziehe, lande ich bei 2x tanken und um die 3,8L Super/100km. Ich lade strikt 1x/Tag voll bei 16A (CEE STeckdose). Dauert 2,5h. Der ist immer bis auf den letzten km leer und danach wieder für 42 km voll... Reicht für meinen persönlichen Bedarf voll aus. Sieht bei anderen anders aus, wenn der tägl. traffic ungleich größer ist...
@DjDenni Damit jetzt nicht alle rechnen müssen, wäre die Angabe der gefahrenen Kilometer, der extern geladene Strom und der Benzinverbrauch, evtl. der rekuperierte Strom gut zu wissen.
@alt-24 Er fährt in Pure, ohne Heizung und auch sonst schon recht stromlastig, so wie ich das lese. Warum der Vortrag über Hybrid?
Ich fahren in der Regel einfach Hybrid. Bin nun bei 6714 km und habe eine durchschnittlichen Verbrauch von 5.5 l/ 100km. Zu beachten, Gelände eher hügelig und Autobahn max 120 km/h (Schweiz). Einfach gemütlich und entspannt fahren 🙂 .
Zitat:
@StefanLi schrieb am 4. Oktober 2018 um 09:27:11 Uhr:
@DjDenni Damit jetzt nicht alle rechnen müssen, wäre die Angabe der gefahrenen Kilometer, der extern geladene Strom und der Benzinverbrauch, evtl. der rekuperierte Strom gut zu wissen.@alt-24 Er fährt in Pure, ohne Heizung und auch sonst schon recht stromlastig, so wie ich das lese. Warum der Vortrag über Hybrid?
1. Wo kann ich die Zahlen auslesen?
2. weil mein Verkäufer mir Hybrid als Einstellung empfohlen hat.
Gruß
Denni