XC60 II T8, Twin Engine - Verbrauch und Besonderheiten - Sammelthread
Hallo Zusammen,
in diesem Thread möchte ich dem Wunsch nachkommen,
die Besonderheiten im Verbrauch des T8, in einem neuen, separaten Thread zusammen zu stellen.
Bitte gebt bei euren Verbrauchsangaben auch die kWh Strom aus der Steckdose an, um die "Traumverbräuche" auch nachvollziehen zu können. Bitte mindestens die Anzahl der Ladevorgänge, je Tankfüllung mit angeben.
Sorry, für die sicher nicht so professionelle Erstellung des neuen Threads, aber ohne Admin-Rechte, kann ich sicher die Beiträge nicht einfach verschieben. . .🙄
Am 09.April 2018, schrieb ich selbst über den Wunsch, für die T8 Fahrer detailliertere Auskünfte und Erfahrungen über die Besonderheiten des T8 zu schreiben.
Hier noch einmal mein Text auf Seite 11, vom 08. April 2018,
Thread "Verbrauch Volvo XC60" wie folgt:
Hallo Zusammen,
mich würde mal interessieren, wie die T8 Fahrer hier, zu ihren Traumverbräuchen kommen. Meine besten Ergebnisse liegen bei etwa 6,5 bis 8 Liter Benzinverbrauch/100 km. Dann habe ich aber je Tankfüllung etwa 15 bis 20 kWh Strom aus der Steckdose dabei. Zweifellos, ist das immer noch ein sehr gutes Ergebnis, bei 407 PS und bis zu 2,5 t Brutto-Gewicht. Okay, wenn ich alle 30-40 km den T8 an der Steckdose habe, erreiche ich diese Traumwerte auch, aber wie soll ich das machen, wenn ich meistens weitere Strecken fahre? Hier gibt es jedoch T8 Fahrer, die erreichen diese Werte im Durchschnitt von mehreren tausend Kilometern??? Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie immer nur diese kurzen Strecken fahren? Schön wäre, bei allen Verbrauchsangaben, die kWh aus der Steckdose mit anzugeben.
Sehr schade, dass VOC das nicht in der Statistik mit anzeigt. Das könnte ohne Probleme erfasst werden. Leider kann die Software das nicht, oder sie soll es nicht können !
Es ist schön zu wissen, dass der T8 so sparsam sein kann, aber in der Realität, sind 35 km elektrisch zu fahren, nur in der Stadt sehr sinnvoll. Bezogen auf Langstreckenfahrer, sieht das anders aus. Mein Durchschnitt liegt jetzt bei etwa 10,5 L/100 km. Allerdings probiert man viel mit einem neuen Fahrzeug, zudem war es recht kalt und die Standheizung lief auch pro Tankfüllung 6 bis 8 mal. . .
Mich stört die Software und zwar die Art und Weise, wann die Hybrid-Batterie geladen wird.
Warum wird die Batterie nicht geladen (besonders auch bei "charge" !) , wenn ich z.B. höhere Geschwindigkeiten, bzw. in den Bergen fahre, wo sowieso der Benziner läuft und genug Energiereserven zur Verfügung stehen?
Nun bin ich sehr auf eure Antworten gespannt. . . VG, Manfred
In den folgenden Tagen erfolgten viele interessante Beiträge, vielen Dank für die vielen Hinweise !
Da ich die Beiträge nicht alle kopieren kann, bzw. darf? Hier die Mitgliedsnamen der hilfreichen Beiträge, z.B. von @Prancing Moose; von @StefanLI; von @stromsegler; von @TomOldi; von @Kattendorf72; von @wplu; von @QElch; von @stelen; von @gseum; von @zettzett und von @s60T5
Für mich waren die Tipps von @Prancing Moose besonders hilfreich, weil ich Anfangs nicht die nötige Erfahrung mit dem T8-Elch hatte, obwohl ich etwa 250 tsd.km Hybrid-Erfahrungen sammeln konnte.
Einige wiesen auch darauf hin, dass es gerne in einen neuen Thread verschoben werden kann. Natürlich bin ich damit einverstanden, wenn die kompletten Beiträge hier in diesem neuen Thread zusammen gefasst werden.
Ich werde nur die aktuellen Beiträge von heute noch separat kopieren. . .
Beste Antwort im Thema
Da hier im Unterforum vmtl. nicht jeder meinen längeren Thread zum XC90 T8 kennt möchte ich die "Hold-Strategie" kurz vorstellen.
Hintergedanke: Bei einem PiH gibt es -so man länger als die Akkukapazität unterwegs ist- Teilstrecken, wo der Benziner sinnvoller ist, als die E-Maschine. So z. B. auf der Autobahn, bei Überholmanövern, oder auch bei starken Anstiegen. Ich habe einen solchen z. B. kurz vor zu Hause, da geht es auf knapp 1km etwas über 80Hm hinauf, im Schnitt also gut 8% Steigung, es fängt aber recht flach an und geht zum Ende auf 12-13% hoch. Komme ich da im Tal nicht mit min 5-6km Restreichweite an, habe ich keine Chance diesen knappen km elektrisch zu schaffen.
Richtig durchdachte PiH, wie z. B. die E-Kuh kümmern sich automatisch drum, den Akku möglichst optimal einzusetzen, die errechnet anhand der im Navi gespeicherten Topographie wann welche Maschine laufen soll. Bei unseren Primitiv-China-Dingern muß man das selbst machen, da kommt dann die Hold-Strategie ins Spiel.
Das bedeutet im Grunde nichts anderes, als das ich immer dann, wenn ein Streckenabschnitt kommt, der besser mit dem Benziner gefahren wird die Hold-Taste drücke und Hold erst wieder beende, wenn es Sinn macht elektrisch zu fahren.
Eine Strecke, die ich wöchentlich fahre geht von Schläfrig-Holzbein immer nach Osten quer durch Meck-Pomm und Abends wieder zurück. Auf dem ersten Abschnitt lasse ich die E-Maschine nur in den diversen Kuhkäffern laufen, außerorts ist immer Hold aktiv. Nach den etwa 40km ist dabei der Akku zu etwas über der Hälfte leer. Danach kommen 250km Autobahn, da ist Hold immer drin (bis auf das kurze Stück, wo die Autobahn ins Moor gefallen ist und man nun mit 30 durch kleine Orte zuckeln muß). Den Abschluß bilden gut 60km Überland. Auch hier läuft die E-Maschine praktisch nur innerorts. Allerdings gibt es da eine geringere Besiedelungsdichte, wodurch ich mit dem nicht mal mehr halbvollen Akku bis ans Ziel komme. Da kann ich laden und Abends gehts auf die Gleiche Art wieder zurück.
Ohne Hold-Strategie wäre der Akku schon nach dem ersten Streckenabschnitt platt und ich müßte durch die Mecklenburger Dörfer mit dem Verbrenner.
Eine weitere Standardstrecke ist die bereits angesprochene durchs Bergische Land, da allerdings ohne aufladen zu können und ausschließlich Autobahn oder innerorts. Da geht es bis zur Autobahn natürlich fast komplett elektrisch, allerdings starte ich den Benziner bereits vor der Autobahnauffahrt, da es dort sofort 1km eine Rampe hochgeht, wo er schon recht kräftig drehen muß.
Später kommen zwei leichte Gefällestrecken, da deaktiviere ich Hold. Grund ist relativ einfach: Hold "speichert" den Energieinhalt der zum Zeitpunkt des Drückens vorhanden war. Rekuperiere ich -bei gedrückter Hold-Taste- nun bergab würde er die während des Bergabrollens "gewonnenene" Energie bergauf gleich wieder einsetzen. Ich "verbiete" ihm dies, indem ich im Tal wieder Hold aktiviere und damit selber entscheide, wann er wieder elektrisch fahren darf.
Wenn er auf solchen Gefällstrecken aufgrund der Luft- und Rollwiderstände leicht langsamer wird ist mir das übrigens wurscht, ich pumpe keine Zusatzenergie per Fahrpedal hinein, deswegen ist für meine Fahrweise B auch ungeeignet.
Nach der Autobahn fahre ich dann nur noch innerstädtisch (Haan, Solingen, Wuppertal) schalte da allerdings an steilen Anstiegen auch immer mal kurz auf Hold, damit er an den Rampen nicht den Akku leerzieht. Die Strecke ist zwar nur -je nachdem- zwischen 35 und 42km lang, aber ich kann vor der Heimfahrt nicht laden, vermeide es also den Akku schon auf dem Hinweg leerzufahren.
Wie bereits weiter oben geschrieben optimiere ich das Ganze noch indem ich ausschließlich auf Pure -meist individual, da habe ich das FW auch noch ganz unten- fahre und die Klimaanlage nur dann einschalte, wenn es ohne wirklich unerträglich würde.
825 Antworten
Zitat:
@MaXiMum schrieb am 4. Juni 2019 um 23:02:53 Uhr:
Ich hab mal im Anhang die Verbräuche der letzten 100 Tage der beiden XC60 meiner Mutter und von mir angehängt (sprich einfach alle Fahrten im VOC gruppiert).Meine Mutter im ersten Bild fährt meist Kurzstrecke - aber wenn Autobahn, dann 160-200kmh.
Ich hingegen fahre oft Mittel-(50km) aber meist Langstrecke(350km inkl einem kleinen Pass) aber dann nur 125-140kmh auf der Autobahn.
Die Fahrweise erkennt man auch am höheren Stromverbrauch bei meiner Mutter (und relativ gering weniger Zeit im Auto bei weniger als der Hälfte an km 😉 )Wir beide sind mit den Gesamtverbräuchen im Schnitt sehr zufrieden - vor allem da wir beide von genau falsch motorisierten Autos kamen (ich von 3 bzw 3.8l Biturbo Benziner, und meine Mutter von nem biturbo 3l Diesel - beides für das jeweilige Streckenprofil ungünstig. Sie fuhr den Diesel nie unter 11L!!)
Ich sollte noch erwähnen dass sie in einem sehr hügeligen Gebiet wohnt.
Beides T8 Hybrid?
Zitat:
Beides T8 Hybrid?
Es gibt nicht so viele andere XC60 Typen mit nennenswerten Stromverbrauch an der Steckdose in einem XC60 T8 Thread 😁😁
Aber im Ernst:
Meiner ist ein T8 2018
Meine Mutter hat den T8 2019 (mit OPF, was bei Kurzstrecken eher nachteilig ist, da wenn einmal angesprungen, er viel länger läuft um die Abgasnachbehandlung auf Betriebstemperatur zu bringen.)
Viele Grüsse 🙂
Erstaunlich wie sie auf den Verbrauch kommt...Da bin ich mit meinem 2019er weit entfernt...
Hallo
Ich habe festgestellt, dass wenn man die Batterie über den Motor lädt, diese in knapp über einer Stunde voll ist. (Autobahnfahrt)
Weiß jemand wie der Benzin verbrauch sich verändert?
Lohnt sich das?
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Es lohnt nicht. Die Physik frisst die Reibung und die Ladeverluste. Die Effizienz des Verbrennungsmotors vernichtet den Rest.
Wer keine Chance hat, den T8 regelmässig zu laden, sorgt für absurd hohen Spritverbrauch...
Wenn ich morgens durch die Stadt mit leerem Akku fahre, liegt der Verbrauch bei 15 und mehr Liter, weil der Akku nebenbei bis zu einem bestimmten Stand geladen wird. Ständig mit leerem Akku zu fahren saugt den Tank leer.
Laden während der fahrt mache ich nur, wenn es bergab geht und ich kein Gas geben muss. In der Ebene habe ich ca 5 Liter Mehrverbrauch in der Momentanverbrauchsanzeige...
Auf meiner Langstrecke, Zürich-Neuss (620km) habe ich einen Mehrverbrauch von 2-2.5 Liter pro 100 km wenn ich mit einem leeren Akku losfahre, gegenüber einem voll geladenen.
Zitat:
@RacersHardware schrieb am 12. Juni 2019 um 23:12:01 Uhr:
Wer keine Chance hat, den T8 regelmässig zu laden, sorgt für absurd hohen Spritverbrauch...
Wenn ich morgens durch die Stadt mit leerem Akku fahre, liegt der Verbrauch bei 15 und mehr Liter, weil der Akku nebenbei bis zu einem bestimmten Stand geladen wird. Ständig mit leerem Akku zu fahren saugt den Tank leer.
Laden während der fahrt mache ich nur, wenn es bergab geht und ich kein Gas geben muss. In der Ebene habe ich ca 5 Liter Mehrverbrauch in der Momentanverbrauchsanzeige...Auf meiner Langstrecke, Zürich-Neuss (620km) habe ich einen Mehrverbrauch von 2-2.5 Liter pro 100 km wenn ich mit einem leeren Akku losfahre, gegenüber einem voll geladenen.
Das kann man dem PlugInHybrid aber nun mal wirklich nicht ankreiden. Er genau dafür konzipiert, dass er regelmäßig geladen wird. Das ist sozusagen sein einziger Sinn und Zweck.
Wenn das nicht gegeben ist, sollte man auch keinen PlugIn kaufen. Schade um das Geld und die 300 kg die man dann nutzlos in der Gegend rum gefahren werden.
Mir ist das schon bewusst, aber es gab hier doch einige Leute die den T8 nicht regelmässig laden oder nur per Verbrenner laden können/wollen. Darauf bezog sich meine Aussage.
Zitat:
@RacersHardware schrieb am 13. Juni 2019 um 11:19:38 Uhr:
Mir ist das schon bewusst, aber es gab hier doch einige Leute die den T8 nicht regelmässig laden oder nur per Verbrenner laden können/wollen. Darauf bezog sich meine Aussage.
Da kann aber das ja Auto dann nichts für 🙂
Ich glaube durch die 0,5% Regelung wird es in D auch nicht wenige PHEV geben, die rein aus steuerlichen Gründen genutzt werden und extrem selten ein Ladekabel sehen werden.
Zitat:
@FrankC schrieb am 13. Juni 2019 um 11:45:00 Uhr:
Ich glaube durch die 0,5% Regelung wird es in D auch nicht wenige PHEV geben, die rein aus steuerlichen Gründen genutzt werden und extrem selten ein Ladekabel sehen werden.
Ist zwar schade, aber den Verdacht habe ich schon länger.
Unschön ist leider dabei, dass dies den Fahrzeugen dann negative ausgelegt wird.
Gestern Wien-Split mit 8.8 Litern, gestartet mit leerem Akku, und vor Split sogar mit Charge noch auf ca. 60% geladen.
Ich bin wirklich positiv überrascht. Bis zur kroatischen Grenze waren es sogar noch nur 7.5 Liter durch AT und SLO.
Das ist nicht viel mehr als mit dem Diesel-Kombi. Allerdings habe ich auch rund eine dreiviertel Stunde länger gebraucht 😁
(bei Tempomat auf gleichem Tempo wären es wohl rund 2 Liter Unterschied - aber das erschreckt mich auch nicht bei Diesel vs Benzin).
Noch überraschender: mit Power Fahrmodus und Hold über die Insel nur 15 Liter Verbrauch - meine Bestzeit mit dem Dieselkombi war nur 2min schneller (bei rund 40min Fahrzeit), aber mit 17 Litern Verbrauch, und mit der italienischen Bellezza 5min schneller aber an die 20 Liter Verbrauch. Gerechnet hätte ich mit weit über 20 Litern, aber da hat wohl die Rekuperation den Verbrauch ordentlich gedrückt (auf 34km immerhin 4.5kWh regeneriert).
Um einen T8 dauerhaft über 20L zu bekommen, mußt Du schon Nachts über die A20 oder A31 ballern.
Die Frage ist, wie schnell bist Du gefahren?
Bei mir geht so ein Verbrauch nur, wenn der Tacho nie mehr als 120km/h anzeigt...
Ich glaube die 22 Zöller fordern mehr Tribut als ich anfangs gedacht hatte. Bei dem Regenwetter diese Woche war ein Verbrauch unter 11 Liter kaum zu realisieren, wenn man nicht als Hinderniss auf der Autobahn gelten wollte...
In Kroatien AP auf 137, in AT und SLO was halt grad erlaubt war plus 5km/h.
Also relativ verhalten, aber ich wollte auch nicht 8 Stunden ohne Unterstützung durch den AP fahren 😁
Ich bin halt 30min später weggefahren als bisher, und habe die nächst spätere (1.5 Stunden) Fähre genommen. Im Endeffekt immer noch "akzeptabel". Vor 20 Jahren war ich mit meinen damaligen Autos auch nicht schneller, aber bei der Ankunft völlig hinüber. Beim XC60 steigt man nach 8 Stunden aus, als ob man eben mal ums Eck zur Tanke gefahren wäre 😁 (noch eine Spur entspannter als beim Allroad).
@stelen: naja, auf der Strecke liegt der Momentanverbrauch lt. VoC App oft über Kilometer hinweg nicht unter 35 Litern, Peaks jenseits der 45 Liter. 20 Liter braucht mein kleiner 4C sonst nur auch nur am Ring 😁
Mich hat es überrascht, dass der 2.5 Tonnen SUV weniger Benzin verbraucht hat, als davor zwei Diesel-Avants mit 1.7-1.8 Tonnen Gewicht. Ich vermute, dass es an den ebenen Teilstücken liegt, da ist der Verbrauch, von kurzen Spikes abgesehen, recht niedrig.
Oder VoC beschönt die Verbrauchsdaten, das kann natürlich auch sein.