XC60 / 2010 - Automatik bei Kälte spinnt - Gummiband

[MarkusS.73]

Hallo Forumsmitglieder,

 

uns fällt seit ein paar Wochen, seit die Temperaturen gefallen sind (

unter 5 grad tippe ich mal) auf, das unser Volvo morgens nach Kaltstart nur langsam vom Fleck kommt.

 

Er springt normal an, läuft normal rund, nur man muss mehr Gas geben, die Drehzahl geht nach oben auf 2500-3000 Umdrehungen und es fühlt sich an als ob der Wander rumrührt aber kein großer Antrieb auf die Räder kommt, wie ein Gummiband oder so...

 

Bergauf ist das dann ganz nervig, da man ihn dann schon hoch drehen muss, so dass er raufkommt.

 

Nach ca. 1,5-2 km Fahrt ist dann alles wieder normal, die Kraftübertragung funktioniert dann wieder einwandfrei.

 

Ist da irgendein Winterprogramm aktiv, bis das Automatiköl warm wird oder sollten wir das Öl mal wechseln lassen?

 

Kenne so etwas von unseren Fahrzeugen bisher gar nicht.

 

Vielen Dank für Euer Feedback

 

LG

 

Markus

[volvohondasaab]

Also bei mir hilft die Standheizung nur bedingt. Etwas schneller mag es mit vorgewärmtem Motor gehen, dass die GT „normal“ agiert, aber eben nicht gleich. Auch wenn die SH eine ganze Weile lief. Insofern ist die Motortemperatur vielleicht doch nicht die einzige Einflussgröße.

[DerKiff]

Aus Vida

Zitat:

Regulating the lock-up function

 

Regulating the lock-up function takes place by means of the Transmission Control Module (TCM) activating the lock-up solenoid. The engagement takes place by means of the Transmission Control Module (TCM) controlling the lock-up solenoid linearly and adapting the hydraulic pressure. The basic parameters for engagement are the engine speed, accelerator pedal position and the rotation speed of the transmission input and output shafts. The pressurizing of the lock-up function can be adapted by means of reading off the changes in the rotation speed of the transmission input shaft during the gearshift processes and comparing them with the calculated values in the Transmission Control Module (TCM).

Two different lock-up functions are integrated: locked lock-up and slipping lock-up.

 

Locked lock-up

In normal conditions lock-up takes place at relatively low speeds in order to reduce fuel consumption.

The function locked lock-up only works when the transmission's temperature is above 20 °C.

 

Slipping lock-up

This function ensures smoother engagement with reduced vibration and decreased noise when a gear is engaged. In this mode, the torque converter clutch is engaged, but not fully locked.

The following conditions must be met in order for the function to activate:

1. gear selector lever in D or MAN
2. gear 2, 3, 4, 5 or 6
3. transmission's input speed is between 1,000 rpm and up to approx. 2,000 rpm
4. transmission oil temperature is 20 - 120 °C.

Due to the slipping of the torque converter, 50 rpm, the friction properties of the transmission oil are very important. The transmission oil's properties therefore differ from conventional ATF oil properties. Always use transmission oil specified for this transmission, otherwise the function of the transmission can be impaired.

[teddy1x]

Ok. Ich wohne im Flachland. Da bekommt man es einigermaßen hin, ohne zu schleichen.

Im Gebirge würde es mir auch nicht gefallen, den Motor dann zu quälen.

[Tingel-Bob]

Interessante Diskussion und Informationen - vor allem danke an DerKiff!

Mich hat das Schaltverhalten im Kaltzustand auch schon länger gestört. Wenn ich auf die nächstgelegene BAB auffahren will, dann geht es dort auch noch bergauf, was die Drehzahl zusätzlich in die Höhe treibt. Auch das Beschleunigen zum Einfädeln auf die BAB führt dann schon zu Drehzahlen jenseits von 2500 rpm.

Ich würde allerdings zwei verschiedene Ursachen dabei sehen:

Einmal das hier beschriebene "Verschleifen" der Schaltvorgänge (wo ich auch laienhaft einfach sagen würde, das das Getriebe stärker im Wandler rührt als sonst). Ich vermute, dass dies auch aus Gründen zur Vermeidung von Schaltrucken im kalten Zustand geschieht, also quasi aus Komfortgründen, obwohl ich das eher als störend empfinde.

Dazu kommt eine Erhöhung der Motordrehzahl, um den Motor und die Abgasreinigung schnell auf Temperatur zu bringen. Hier empfinde ich seit dem letzten Software-Update, welches im Frühjahr 2019 aufgespielt wurde, noch eine "Verschlimmerung" dahingehend, dass m. E. die Drehzahl auf den ersten km noch höher geworden ist als früher.

[AZed]

Zitat:

@DerKiff schrieb am 9. Januar 2020 um 21:03:10 Uhr:

Zitat:

Regulating the lock-up function

"Two different lock-up functions are integrated: locked lock-up and slipping lock-up.

Locked lock-up

In normal conditions lock-up takes place at relatively low speeds in order to reduce fuel consumption.

The function locked lock-up only works when the transmission's temperature is above 20 °C.

[/list]

Genau, unter 20C wird die Überbrückung und schlupfende Überbrückung deaktiviert.

(Car Scanner Elm Obd2 Android)

[opel Baschdi]

Ich finde diese "Funktion" auch bäää...

Fahr zwar zunächst den Berg hinunter und dann kurz 70 & anschließend 100 auf der LS, nervig ist es aber irgendwie schon...

[teddy1x]

Fazit: Man kann es eh nicht allen recht machen.

Das alles muss man auch nicht überbewerten. Auch die Ingenieure müssen sich entscheiden.

[Don Vito S40]

Zitat:

@DerKiff schrieb am 9. Januar 2020 um 21:03:10 Uhr:

Aus Vida

Zitat:

@DerKiff schrieb am 9. Januar 2020 um 21:03:10 Uhr:

Zitat:

Regulating the lock-up function

 

Regulating the lock-up function takes place by means of the Transmission Control Module (TCM) activating the lock-up solenoid. The engagement takes place by means of the Transmission Control Module (TCM) controlling the lock-up solenoid linearly and adapting the hydraulic pressure. The basic parameters for engagement are the engine speed, accelerator pedal position and the rotation speed of the transmission input and output shafts. The pressurizing of the lock-up function can be adapted by means of reading off the changes in the rotation speed of the transmission input shaft during the gearshift processes and comparing them with the calculated values in the Transmission Control Module (TCM).

Two different lock-up functions are integrated: locked lock-up and slipping lock-up.

 

Locked lock-up

In normal conditions lock-up takes place at relatively low speeds in order to reduce fuel consumption.

The function locked lock-up only works when the transmission's temperature is above 20 °C.

 

Slipping lock-up

This function ensures smoother engagement with reduced vibration and decreased noise when a gear is engaged. In this mode, the torque converter clutch is engaged, but not fully locked.

The following conditions must be met in order for the function to activate:

1. gear selector lever in D or MAN
2. gear 2, 3, 4, 5 or 6
3. transmission's input speed is between 1,000 rpm and up to approx. 2,000 rpm
4. transmission oil temperature is 20 - 120 °C.

Due to the slipping of the torque converter, 50 rpm, the friction properties of the transmission oil are very important. The transmission oil's properties therefore differ from conventional ATF oil properties. Always use transmission oil specified for this transmission, otherwise the function of the transmission can be impaired.

Ihr habt recht, ich habe nochmal genauer hingeschaut und musste feststellen das die Standheizung nicht viel bringt.

[duelken 50]

Im XC60, 2WD, mit der 6-Gang GT fahre ich selten über 2.200U an, erst recht nicht bei kaltem Motor.

Nach ca. 100 m sind die 50km/h erreicht.

Bis jetzt habe ich keine Probleme mit erhöhter Drehzahlen bei den Temperaturen unter 5 Grad. (liegt vielleicht auch am rechten Fuss des Fahrers/der Fahrerin)

Nach ca. 500 m und der 2. Ampel ist der Anzug bei gleicher Drehzahgl schon erfreulicher.

Es stand mal geschrieben, dass die Automatik lernt und sich dem "Gasfuß" anpasst.

Auf den 100 TKM habe ich mich auf die Eigenarten des Volvo eingestellt.

Dazu gehören auch ausrollen lassen und grüne Welle mitnehmen.

Folge: Sommerreifen halten >50.000 KM, Bremsbeläge schon 100.000 KM.

Gruß

Duelken 50, der mit dem (f)linken Daumen fahrende

[teddy1x]

Meine Bremsen sogar 120000;)

Geht aber nur im Flachland, denke ich...

[DerKiff]

Zitat:

@Don Vito S40 schrieb am 14. Januar 2020 um 22:30:48 Uhr:

Ihr habt recht, ich habe nochmal genauer hingeschaut und musste feststellen das die Standheizung nicht viel bringt.

Doch doch, die Standheizung hilft schon den Effekt zur verkürzen.

Das dann schon warme Kühlwasser wärmt über die Wärmetauscher auch das Getriebeöl auf.

Bei gleicher Fahrstrecke und Fahrprofil ist die "Looked look-up" Funktion ohne Stanheizungseinsatz erst sehr viel später verfügbar.