- Startseite
- Forum
- Auto
- Mercedes
- B-Klasse
- W246 & W242
- Wintertauglichkeit der CDI-Modelle?
Wintertauglichkeit der CDI-Modelle?
Hallo, bin diesen Sommer vom "alten" B200 (W245) auf B200 CDI (W246 mit 1800er Motor) umgestiegen und würde gerne Folgendes zum Winterbetrieb wissen wollen:
1. Welche Technik hat MB verbaut, damit der Diesel zügig auf Betriebstemperatur kommt und auch den Innenraum heizt? Wieviele Kilometer muss man dafür in etwa fahren?
Hatte mal 'nen TDI von VW, der brauchte trotz elektrischem Zuheizer rund 10 km zum Warmwerden. Mein früherer BMW 530d hatte eine Zusatzdieselheizung serienmäßig an Bord und war schon nach 1 km angenehm warm. Mit dem B200 CDI habe ich diesbezüglich (noch) keine Erfahrung. ;)
2. Deutscher Winterdiesel (in der Regel ab 16.11. an der Tanke) ist angeblich bis -20/22 °C wintertauglich, aber im Ausland (speziell Osteuropa) könnte das anders sein, weshalb manche Motorenbauer den Kraftstofffilter beheizen, um bei tiefen Temperaturen das Versulzen des Dieselkraftstoffs zu verhindern (Verstopfung des Filters durch Paraffinausfällung). Wie ist das bei B-Diesel? :rolleyes:
Danke schon mal für eure Antworten.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@ottocar2013 schrieb am 13. November 2014 um 14:26:15 Uhr:
Hattest du denn schonmal Stillstand mit dem Fhzg. am Wohnort aufgrund Ausflockung am Standort durch etwas frischere Temps in der Nacht ???
Leider ... JA. Tagestemp um -20 °C, nachts am Boden vermutlich noch "frischer". :) Da half nur Auftauen in der warmen Halle. Könnte am Polensprit gelegen haben. Bei beheiztem Filter passiert das nicht, und genau deshalb habe ich gefragt.
Zitat:
Es ist der Schnee der anfängt zu "sulzen" auf der Piste bei höheren Temperaturen.
Stimmt, aber Diesel sulzt ebenfalls. Zumindest lt. Duden, Wikipedia, diverser Presseartikel und Nachfrage beim Freundlichen. Einfach mal nach "versulzen" googeln. :D
Zitat:
Was den Kraftstofffilter betrifft nennt es sich Ausflockung.
Was den Kraftstofffilter betrifft, so dürfte der wohl kaum ausflocken. ;)
Ähnliche Themen
34 Antworten
Hallo,
der Hubraum ist mit 1461ccm eindeutig in den Papieren zu identifizieren,da MB keine so kleinen Aggregate hat.Der 1800 ist definitiv ein MB Motor.Ist die Ableitung vom OM651.
LG B-Klässle
@benni bs
Hallo, mit deiner Aussage liegst du richtig. Die Ergänzung dazu laute: Und keine Steuerkette sondern einen Zahnriemen.
Grüsse Synos
Zitat:
@ottocar2013 schrieb am 16. November 2014 um 18:35:56 Uhr:
Dann weiß ich als Otto-Normal aber immer noch nicht, hab ich MB-Motor oder
Konglomerat MB-Peugeot.
Und wenn PSA-Motor, haben die Dinger den gleichen Aufbau welchen ich bestellt habe.
Was hat Peugeot bzw. PSA mit MB zu tun?
Das ist kein PSA Motor,sondern einer aus der Kooperation Renault-Nissan mit MB.Weitere Projekte sind der Smart/Twingo,weswegen letzterer jetzt Heckantrieb und Motor hat.
LG B-Klässle
Zitat:
@spreetourer schrieb am 13. November 2014 um 20:14:31 Uhr:
Tagestemp um -20 °C, nachts am Boden vermutlich noch "frischer". :) Da half nur Auftauen in der warmen Halle.
Dann hoffe ich mal für dich, dass du keinen der modernen Euro 6 Motoren hast (oder in Erwägung ziehst)
Das dafür erforderliche AdBlue hat laut Wikipedia
"Gefrierpunkt bei -11 °C, Zersetzung ab etwa +60 °C"
Vorsicht Ironie
Dann kann man ja mit nem Klumpen Pisse rumfahren:)
Während des vorletzten sehr kalten Winters sprang mein B 200 CDI (W245) bei -20°C zwar noch an, aber nach ca. 30m ging der Motor aus. Erst als die Temperaturen wieder etwas hoch gingen konnte ich fahren. Für meinen neuen B 220 CDI habe ich beim Reifenwechsel ein Additiv für die kalten Tage bekommen. Ich hoffe, dass das Auto nicht wieder solange herumsteht, wenn die Temperaturen unter -20° sein sollten.
Zitat:
@ekurei schrieb am 17. November 2014 um 17:21:03 Uhr:
Während des vorletzten sehr kalten Winters sprang mein B 200 CDI (W245) bei -20°C zwar noch an, aber nach ca. 30m ging der Motor aus. Erst als die Temperaturen wieder etwas hoch gingen konnte ich fahren. Für meinen neuen B 220 CDI habe ich beim Reifenwechsel ein Additiv für die kalten Tage bekommen. Ich hoffe, dass das Auto nicht wieder solange herumsteht, wenn die Temperaturen unter -20° sein sollten.
Ja genau, hab auf der ersten Seite schon von Additiven berichtet.
Vorsichtshalber hier nochmal der Link Klick
Zitat:
@ottocar2013 schrieb am 17. November 2014 um 17:54:09 Uhr:
Zitat:
@ekurei schrieb am 17. November 2014 um 17:21:03 Uhr:
Während des vorletzten sehr kalten Winters sprang mein B 200 CDI (W245) bei -20°C zwar noch an, aber nach ca. 30m ging der Motor aus. Erst als die Temperaturen wieder etwas hoch gingen konnte ich fahren. Für meinen neuen B 220 CDI habe ich beim Reifenwechsel ein Additiv für die kalten Tage bekommen. Ich hoffe, dass das Auto nicht wieder solange herumsteht, wenn die Temperaturen unter -20° sein sollten.
Ja genau, hab auf der ersten Seite schon von Additiven berichtet.
Vorsichtshalber hier nochmal der Link Klick
Verstehe nicht so ganz warum Probleme beim Winterdiesel erwartet werden, das bis -20 °C garantiert ist,
aber das AdBlue, das bei -11°C gefriert nicht nachgedacht wird ?
Ich würde mir darüber weniger Gedanken machen. Viele Fahrer von Adblue PKW berichten davon, dass sie nach dem Abstellen des Fahrzeugs ein pumpenähnliches Geräusch hören. Vermutlich werden dadurch die Leitungen vom Adblue befreit, damit sie nicht zufrieren können. Der Tank ist ja beheizt.
Zitat:
@206driver schrieb am 18. November 2014 um 06:38:26 Uhr:
Ich würde mir darüber weniger Gedanken machen. Viele Fahrer von Adblue PKW berichten davon, dass sie nach dem Abstellen des Fahrzeugs ein pumpenähnliches Geräusch hören. Vermutlich werden dadurch die Leitungen vom Adblue befreit, damit sie nicht zufrieren können. Der Tank ist ja beheizt.
Würde das bedeuten, dass für die Dauer des Auftauens die Abgaswerte nicht eingehalten werden?
Und wie lange dauert denn so ein Auftauvorgang, bzw. welche Heizleistung ist installiert ? Läuft die Pumpe trocken während dieser Zeit oder wird sie erst wieder eingeschaltet wenn alles aufgetaut ist?
Fragen über Fragen:confused::confused::confused:
Sollte imho schon irgendwo nachlesbar sein, aber da funktioniert leider die Omerta ;)
Ist euch eigentlich schon mal aufgefallen, dass ihr hier Dinge angeht, die so rein gar nichts mit dem W246 und dessen CDI-Motoren, sei es drum, ob nun MB oder Renault-Motoren, zu tun haben...???!!! :rolleyes:
Vielleicht zum Thema: Auch wenn die verfügbare Standheizung leider nicht den Motorbereich vorwärmt, so kann ich dieses nette Feature jedem mit Winter-Phobie "wärmstens ans Herz legen"! ;)
Bei uns nie mehr ohne... übrigens auch "cool" im Sommer...
Zitat:
@carli80 schrieb am 18. November 2014 um 13:47:38 Uhr:
Würde das bedeuten, dass für die Dauer des Auftauens die Abgaswerte nicht eingehalten werden?
Und wie lange dauert denn so ein Auftauvorgang, bzw. welche Heizleistung ist installiert ? Läuft die Pumpe trocken während dieser Zeit oder wird sie erst wieder eingeschaltet wenn alles aufgetaut ist?
Egal ist auch die Kaltlaufphase nicht. Da der SCR-Kat aber wie der normale Kat auch eine gewisse Betriebstemperatur benötigt, gehe ich davon aus, dass es ein gewisses Zeitfenster gibt, in dem die Abgaswerte überschritten werden dürfen.
Ich habe keine Daten zur Hand, wie diese Heizung funktioniert. Und es war auch nur eine Vermutung, dass das restliche Adblue nach dem Abstellen wieder in den Tank gefördert wird; würde aber Sinn machen. Die Aufheizung gibt es sicherlich unterschiedliche Möglichkeiten. Ich könnte mir vorstellen, dass man durch die Form des Tanks vielleicht einen Bereich schafft, der sich besonders schnell auftauen lässt und so vor dem Rest flüssig ist.
Man müsste mal schauen, wie es bei den LKW läuft. Dort ist Adblue schon länger im Einsatz und in Skandinavien dürfte es auch genügend Erfahrungen mit kalten Temperaturen geben.
Okay, fiel scheinbar nicht auf...
...dass Adblue vielleicht ein Thema beim W247 wird und dazu ein separater Thread lohnt... :confused:
Zitat:
@DynaDel schrieb am 18. November 2014 um 16:16:58 Uhr:
Okay, fiel scheinbar nicht auf...
...dass Adblue vielleicht ein Thema beim W247 wird und dazu ein separater Thread lohnt... :confused:
:confused: Ging doch dem TE um Wintertauglichkeit !?! :confused:
Steht doch sogar im Titel :D
Zitat:
@carli80 schrieb am 17. November 2014 um 20:52:53 Uhr:
Verstehe nicht so ganz warum Probleme beim Winterdiesel erwartet werden, das bis -20 °C garantiert ist,
Garantiert in D/A/CH, aber ich tanke zuweilen auch in Polen und Tschechien. Und was dort garantiert ist, weiß man nicht so genau - zumindest ich nicht. :rolleyes: