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Wie oft muß der Kraftstofffilter gewechselt werden?

Mercedes C-Klasse S203
Themenstarteram 2. Mai 2015 um 9:06

Wie oft muß der Diesel-Kraftstofffilter bei dem Modell Mercedes C-Klasse, S203, 220cdi gewechselt werden.

In der Reparaturanleitung "Jetzt helfe ich mir selbst" ist der Hinweis zu finden, daß dieser alle 25 000 km ausgetauscht werden muß. Das sind recht kurze Interwalle, die recht unglaubwürdig wirken!!

Kann hier jemand genaueres schreiben?

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@Maik270CDI schrieb am 3. Mai 2015 um 15:44:46 Uhr:

Wenn du immer nur Billigsprit fährst dann alle 25.000 Km

Normal ist alle 60.000 Km, bei Ultimate Diesel kannste auch

bis 100.000KM

Dieser Ultimate Diesel kann noch viel mehr.

- Spritersparnis

- Leistungssteigerung

Dies funktioniert aber nur bei Leuten die sich morgens die Hose mit der Kneifzange anziehen. Dem normalen Autofahrer bringt die Plörre nix.

Ich finde es bemerkenswert, dass man auf Werbung hereinfällt und sinnlos Geld ausgibt.

Liebe LizzyRollyMaik, schmier Dir doch jeden Morgen ein Nutellabrot und Dich holt der Jogi Löw in den Nationalkader, im Fernsehen futtern die Fußballstars doch auch Nutella.

Und schluck das Viagra nicht selbst, sondern wirf es in den Tank und schon hast Du ein ganz anderes Auto. ;)

 

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Zitat:

@Evo-Master schrieb am 3. Mai 2015 um 17:15:46 Uhr:

Ich habe ein paar mal erwähnt. Ein sehr guter Freund von mir baut Tankstellen (Gelbe Muschel) und hat mir ein paar Geschichten von den Tanks erzählt.

Man sollte einfach davon ausgehen, dass in den Tanks dreck enthalten ist. Ausserdem tanke ich nicht, wenn ich einen Tanklaster auf der Tankstelle sehe.

----------------------------------------------------------------------

Die Tankwagen kommen meist nachts. Die alten Tanks haben noch Dreck drinn

das ist richtig. Neuerbaute sind alle sauber.

------------------------------------------------

Zitat:

@FRW4 schrieb am 2. Mai 2015 um 11:06:50 Uhr:

Wie oft muß der Diesel-Kraftstofffilter bei dem Modell Mercedes C-Klasse, S203, 220cdi gewechselt werden.

Kann hier jemand genaueres schreiben?

Mann, Mann, Mann, jetzt ist die Frage immer noch nicht vollständig beantwortet und wir driften ab in den Bodensatz des Tankstellenbaus... Ich tanke übrigens auch nie, wenn ein Tankwagen da steht.

Und lieber TE, ich konnte irgendwie nicht erkennen, ob Du nach dem OM611 (VorMopf) oder OM646(MoPf ab Ende 2004) fragst. Beim MoPf sind es 60 tkm oder vier Jahre. (Hast Du kein Serviceheft? Da steht der Wartungsplan vorne drin)

Wobei ich bei Luftfiltern auch nach der Zeit gehe, beim Öl- und Kraftstoffilter würde ich mich eher an der km-Leistung orientieren, da glaube ich nicht, dass die durchs Herumstehen altern...

Den anderen wünsche ich viel Spaß beim Tanken

Moonwalk :D

am 3. Mai 2015 um 15:55

Meinen Audi 100 2.5 TDI bin ich 240.000 km gefahren . Ich wußte gar nicht das der

Dieselfilter gewechselt werden muß . :eek:

Und wenn der Vorbesitzer den auch nie gewechselt hat , hatte der als ich ihn

verkaufte bei 300.000 noch den ersten drin . Ich habe überall getankt .

Nur kein ARAL Ultimate . ;)

Filterwechsel ist schon wichtig , aber der alte " Panzer " hat es auch so überlebt .

TDI - CDI

Äpfel - Birnen

Zitat:

@Evo-Master schrieb am 3. Mai 2015 um 17:15:46 Uhr:

Ich habe ein paar mal erwähnt. Ein sehr guter Freund von mir baut Tankstellen (Gelbe Muschel) und hat mir ein paar Geschichten von den Tanks erzählt.

Man sollte einfach davon ausgehen, dass in den Tanks dreck enthalten ist. Ausserdem tanke ich nicht, wenn ich einen Tanklaster auf der Tankstelle sehe.

.

So weit, ... denkt nicht jeder. ;)

Zitat:

@Maik270CDI schrieb am 3. Mai 2015 um 15:44:46 Uhr:

Wenn du immer nur Billigsprit fährst dann alle 25.000 Km

Normal ist alle 60.000 Km, bei Ultimate Diesel kannste auch

bis 100.000KM

Dieser Ultimate Diesel kann noch viel mehr.

- Spritersparnis

- Leistungssteigerung

Dies funktioniert aber nur bei Leuten die sich morgens die Hose mit der Kneifzange anziehen. Dem normalen Autofahrer bringt die Plörre nix.

Ich finde es bemerkenswert, dass man auf Werbung hereinfällt und sinnlos Geld ausgibt.

Liebe LizzyRollyMaik, schmier Dir doch jeden Morgen ein Nutellabrot und Dich holt der Jogi Löw in den Nationalkader, im Fernsehen futtern die Fußballstars doch auch Nutella.

Und schluck das Viagra nicht selbst, sondern wirf es in den Tank und schon hast Du ein ganz anderes Auto. ;)

 

Die entscheidenden Vorteile von Aral Ultimate Diesel gegenüber konventionellem

Diesel-Kraftstoffen sind:

01. Ausgezeichnete Kältebeständigkeit

Die Rezeptur von Dieselkraftstoffen wird normalerweise für den Winter speziell angepasst, um den Motorbetrieb in der kalten Jahreszeit sicherzustellen. Die Kälteanforderungen sind in den Kraftstoffnormen festgelegt und durch die Kraftstoffqualitätsverordnung in der 10. BImSchV haben diese Normen Gesetzesrang. Aral Ultimate Diesel wird ganzjährig in herausragender Winterqualität angeboten und erlaubt den Motorbetrieb bei sehr hohen und tiefen – bis mindestens -24°C – Umgebungstemperaturen.

02. Hohe Cetanzahl

Die Höhe der Cetanzahl steht für die Zündwilligkeit des Dieselkraftstoffs. Handelsüblicher Dieselkraftstoff hat nach EN-Norm eine Mindest-Cetanzahl von nur 51. Aral Ultimate Diesel bietet mit mindestens 60 die höchste Cetanzahl auf dem deutschen Tankstellenmarkt.

03. Blitzblanke Motoren

Bei normalen Dieselkraftstoffen verbrennen Teile des Kraftstoffes nur unvollständig. Die entstehenden Rückstände beeinflussen das gleichmäßige Einspritzen des Kraftstoffes in den Brennraum des Motors negativ. Ergebnis: Ablagerungen im Brennraum und auf Ventilen sowie schadstoffreiche Abgase. Motoren, die mit Aral Ultimate Diesel angetrieben werden, sind hingegen deutlich sauberer.

04. Klinisch sauber

Aral Ultimate Diesel selbst ist kristallklar und entspricht damit den Anforderungen der modernsten Einspritzsystemen in Pumpe-Düse- und Common-Rail-Motoren, die den Kraftstoff in mikroskopisch kleinen Mengen gezielt dosieren, dass sich schon feinste Schmutzpartikel störend auswirken.

05. Enge Bandbreite bei der Dichte

Die Dichte eines Kraftstoffs beeinflusst die Leistung. Durch eine hohe Dichte erhöht sich der Energiegehalt und die Leistung je eingespritzter Volumeneinheit Kraftstoff. Gegenüber den großen Schwankungen der Dichte, die in handelsüblichen Dieselkraftstoffen normal und gesetzlich erlaubt sind, entspricht Aral Ultimate Diesel mit seiner engen Bandbreite voll und ganz den Vorstellungen der namhaften Motorenentwickler.

Zitat:

@Maik270CDI schrieb am 5. Mai 2015 um 08:13:50 Uhr:

Die entscheidenden Vorteile von Aral Ultimate Diesel gegenüber konventionellem

Diesel-Kraftstoffen sind:

Kopiert hat er dieses Werbegefasel von:

http://mobil.aral.de/aral-ultimate-diesel

:)

Zitat:

@servicetool schrieb am 5. Mai 2015 um 08:27:13 Uhr:

Zitat:

@Maik270CDI schrieb am 5. Mai 2015 um 08:13:50 Uhr:

Die entscheidenden Vorteile von Aral Ultimate Diesel gegenüber konventionellem

Diesel-Kraftstoffen sind:

Kopiert hat er dieses Werbegefasel von:

http://mobil.aral.de/aral-ultimate-diesel

:)

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Genau richtig und wo ist das Problem bei dir?? sind die Pillen alle :mad:

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Zitat:

@Maik270CDI schrieb am 5. Mai 2015 um 08:29:18 Uhr:

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Genau richtig und wo ist das Problem bei dir?? sind die Pillen alle

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Nun ja, Dein Problem scheint zu sein, dass Du die Grundzüge des Zitierens mit Quellenangaben (!) nicht beherrschst und die Contenance verlierst, wenn man Dich darauf hinweist. ;)

Inhaltlich wage ich anzumerken, dass im 2-Takt-Öl-Thread vor Ultimate eher "gewarnt" wird, da es von den Schmiereigenschaften nicht so überragend sein soll (da ohne Biodieselanteil, der bei normalem DK die Schmierung verbessert), von daher bleibe ich lieber...

a) bei normalem Dieselkraftstoff + 250 ml 2-T-Öl

b) dem Wechsel des Kraftstofffilters nach 60 tkm

Viele Grüße

Moonwalk

Zitat:

@moonwalk schrieb am 5. Mai 2015 um 08:58:51 Uhr:

Zitat:

@Maik270CDI schrieb am 5. Mai 2015 um 08:29:18 Uhr:

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Genau richtig und wo ist das Problem bei dir?? sind die Pillen alle

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Nun ja, Dein Problem scheint zu sein, dass Du die Grundzüge des Zitierens mit Quellenangaben (!) nicht beherrschst und die Contenance verlierst, wenn man Dich darauf hinweist. ;)

Inhaltlich wage ich anzumerken, dass im 2-Takt-Öl-Thread vor Ultimate eher "gewarnt" wird, da es von den Schmiereigenschaften nicht so überragend sein soll (da ohne Biodieselanteil, der bei normalem DK die Schmierung verbessert), von daher bleibe ich lieber...

a) bei normalem Dieselkraftstoff + 250 ml 2-T-Öl

b) dem Wechsel des Kraftstofffilters nach 60 tkm

Viele Grüße

Moonwalk

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Es kann ja jeder fahren was er will, außerdem 2 T Oel 0,3 Ltr. fahre ich schon ewig

bei einer Tankfüllung. Hatte noch nie Ärger mit Ultimate und meinem Motor.

Noch die 1. Injektoren, 1. Turbo, 1. AGR Ventil, immer noch volle Leistung nach

166.000 km Ich bleibe bei Ultimate Diesel. Wer es noch nicht ausprobiert hat,

sollte sich lieber raushalten.

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am 13. Mai 2015 um 18:09

Soso... ich hatte bisher weder Probleme mit normalem Diesel, noch Unterschiede mit Ultimate festestellen können. Ich tanke grundsätzlich da wo es am billigsten ist, und beim Filterwechsel hab ich noch keinen großartigen Dreck gefunden. Die schlechtere Schmierwirkung von Ultimate Diesel ist Fakt - Fakt sind auch viele Freßschäden an CR Injektoren und Pumpen. Schon aus dem Grund bin ich mit dem Zeug eher vorsichtig.

Der Filterwechsel ist vermutlich eher als Sicherheitsmaßnahme vorgeschrieben, und in vielen Fällen kann man den Filter auch problemlos länger drin lassen. Und für diejenigen, die meinen es kommt gleich Dreck in die Einspritzausrüstung, wenn man den Filter nicht pünktlich wechselt lasst euch gesagt sein - das Gegenteil ist der Fall. Wenn der Filter voll ist mit Dreck, filtert er immer besser. Das geht so weit, daß irgendwann nicht einmal mehr Sprit durch geht (Filter ist dicht). Problematisch wird es nur, wenn der Filter reißt, was bei ordentlichem Material eigentlich nicht passiert. Beim CDI sollte das Steuergerät eigentlich irgendwann merken, daß zu wenig Sprit kommt und motzen.

Ich Wechsel diesen Filter (MANN 820/1 für 16,50€) jedes Jahr. Vorher mit einer Einwegspritze Diesel randvoll einfüllen, so gibt es auch keine Probleme mit Luft im System

am 29. April 2020 um 23:44

Ich habe meinen alten C220 CDI T-Modell Bj.12/2006 vor 10 Jahren mit 93tkm gekauft und letzten Sonntag mit 249tkm verkauft. Ich habe noch nie den Kraftstofffilter gewechselt. Ich habe an x-beliebigen Tankstellen in Frankreich, Tschechien, Niederlande etc. getankt. Der Motor lief bei Verkauf immer noch 1a. Volle 150PS. Ich hoffe mein neuer W205 C220 CDI von 2016 ist vom Motor her genau so zuverlässig (Außer Vorheizer) und zuverlässiger bei den Querlenkern.

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